graveloiksctrailowka

Z tego co widzę, cross king race sport już nie istnieje... Protection to będzie to samo co masz teraz, tylko jako opona tubeless. Shieldwall pewnie to samo, tylko na gumie Pure Grip, stawiającej większe opory toczne oraz mniej przyczepna, ale za to tańsza oraz trwalsza. Czy warto dawać ponad 200 za oponę, zastanów się sam. Czy jeździsz w ogóle po górach? Czy na płaskim jest jeżdżone w błocie etc? Jeśli nie, poszukałbym opony semislick.

Conti race king

Poszukaj 11-13-15-17-19-21-24-28-34, ewentualnie 32t na końcu Długość łańcucha zależy też od długości tylnych widełek Jakbyś mial 46-30 + 11-34 to przy widełkach 430 mm będzie to 109 ogniw

Kmc x9 jest spoko, jak na swoją cenę wytrzymały Obecny hak będzie pasował Szczerze? Największa różnica, to jeden bieg więcej... ja tam nie odczułem przepaści w jakości pracy np między starą deore 9 a sram nx 12s Ja bym się poważnie zastanowił na jakich biegach będziesz jeździć etc. na pewno nie brałbym dziurawej kasety, chodzi o to by było na 100% 15-17-19-21-24, co dwa ząbki

Popatrz np na takiego dartmoor tomcat, wewnętrzna szerokość 28mm, dedykowany do opon 2.1-2.5

Pod jaką szerokość opon chcesz obręcz? Typowo czyli ok 2.2? Czy może 2.6? 2.8? Jak chcesz pancerną obręcz, zainteresowałbym się firmą dartmoor. Modele z założenia dedykowane do am enduro fr downhill.

Raczej bym powiedzial że okolice 21-19-17-15, czyli prawa część kasety, za to ktoś kto sporo jeździ po górach czy xc, najmocniej użyje dwóch trzech największych, czyli korzystna będzie mała linia łańcucha

Tak mi sie zdawało, że tak jest. Do najcięższych zastosowań spiekane metale. Czy te organiki do dh to to samo co zazeyczaj montują w nowych zaciskach?

jak dla mnie to organiki to chyba tylko do jazdy po mieście do trekkinga, już półmetale dobrze łapią na zimno

Ja tam zamiast kierować się linią łańcucha, wybrałbym zębatkę taką żeby była wycelowana w przełożenia na których najwięcej jeździmy Jak masz obecnie 46-30, to jeden blat 40t powinien idealnie się wstrzelić

Jak chcesz wciąż mieć 46-30, to jest shimano mt200 ht2 za ok 180, do tego suport np. BB-MT501 Zawsze też można przejść na 1xX, koniecznie z zębatką oval. Jak jeździsz na płaskim, raczej ku temu bym się skierował.

W sumie wygląda ok, dobrze że to kmc x8 (jeśli się nie mylę). Hg40 to straszna kiepścizna. Możesz sprawdzić specjalnym narządem czy łańcuch jest zużyty.

Jak chcesz naprawdę cicho, pomyśl o ceramikach.

ja tam bym szedł od razu na 10s, przerzutka 130, manetka 70, minimalnie drożej niż 9

Ja bym postawił na 1x8, z łańcuchem 8 zębatki narrow wide także pracują. Blat np 38t w zupełności styknie, jak wcześniej widziałem rower ma koło 24.

Napisz też czy te pedały mają luz góra dół.

tylko uważaj z przodem, można się zdziwić

zawsze zostaje jeszcze kaseta z ali np 11-46 8s + goat link (przedlużka haka przerzutki)

30-34 może być za twarde niestety, najlepiej by było gdyby największa zębatka miała choć 40t

to kluczowa rzecz, ma być możliwie najbliżej, W jednych zaciskach jest pokrętło, w innych na inbus. Sam zacisk także musi prawidłowo ściskać tarcze, tzn nie może być czegoś takiego /|/ // to zacisk | to tarcza Dopiero jak będzie ||| oraz nieruchomy bliziutko tarczy, siła hamowania będzie ok

Trzeba by zobaczyć, porównać, wada jednego tłoczka niestety jest taka że łatwo się to przestawia.... także na tył jeden tłoczek jest ok, na przód do hamowania na maxa, to chyba tylko dwa tłoczki. Przedni hampel generuje większe przeciążenie, i te więcej G-force, łatwiej przestawia zacisk... miałem kiedyś mechanika z przodu, regulacja to był stały rytuał. Nie, nie dociskanie klocków, bo to łatwizna, cały zacisk trzeba było ustawiać... bo jeden tłoczek chodził, dwu tłoczkowy mechanik to chyba best of best. Czy jakikolwiek hydraulik będzie tak trwały i bezobsługowy, chyba nie. A to trzeba np płyn wymienić czy odpowietrzyć... A czemu przód większe przeciążenie to chyba wiadomo, wyhamowanie z 30kmh np na dwukrotnie mniejszym dystansie to wiadomo, w triban rc 500 tak samo, przedni zacisk trzeba było co jakiś czas regulować, tylny już nie. Najlepiej to nauczyć się hamować przodem i tyłem naraz, mam wrażenie że dodanie do hamowania przodem tyłu, opóźnia moment w którym rower staje na przednim kole. No ale jak ktoś kompletnie nie potrafi hamować na limicie, to warto stopniowo się nauczyć, najpierw tyłem, do momentu bloku, potem tylko przód, aż rower stanie na kole. Na koniec przód + tył naraz. Mi przeszkadzała za duża siła hamowania jaką generowała tarcza 180. Nie dało się tego używać na single tracku.

Stoi w miejscu, bo nie jest dociskana ruchomym klockiem na nieruchomy. Nie marnuje się więc energii na wyginanie tarczy. Jak chodzą dwa tłoczki, tarcza jest ściskana obustronnie.

ja na mechanicznym hamulcu robiłem stoppie przy 50 kmh, tarcza 180

Ja chyba bym wybral 32t oval narrow wide, 30t NW oval nie ma

30t lepsze na podjazdy bo najlżejszy bieg będzie lżejszy, 34 bardziej pasuje na płaski teren.