Miro1970

Pytanie praktyczne. Mam rower ze sterami zewnętrznymi. Jak rozumiem, do danego typu sterów jest przystosowana rama. Chcę wymienić widelec, w nowym średnica rury, offset itd. - wszystko się zgadza. Jak przypuszczam, rodzaj sterów nie jest przypisany do danego widelca, powinna pasować tylko rura sterowa, a bieżnie sterów zewnętrznych, tak jak i innych, da się nabić na każdy widelec? Pytanie jest głupie pewnie, a odpowiedź oczywista, ale wolę się upewnić, bo będę kupował z zagranicy, więc nie chcę bawić się w odsyłanie

Hamulce Sram Level TL para, opakowanie producenta. Bdb cena wg mnie - ok. 450 zł komplet. Minimalistyczny wygląd i b.lekkie. Myślałem o SLX, ale przekonała mnie waga, cena i przede wszystkim estetyka😀 Zobaczymy, jak będą chodzić.

Najbardziej miękkie przełożenie sugeruję do takiej jazdy turystycznej z podjazdami i bagażem poniżej. 0.8, a jeszcze lepiej nie większe niż 0.7. Ilość zębów na korbie dzielona przez ilość zębów zębatki kasety.

Odradzam tego Krossa. Kilka lat jeździłem na prawie takim samym zlomiastym Krossie. Ciężki i marny sprężynowy widelec, ciężka prymitywna amortyzowana sztyca, ciężki jak grzmot regulowany mostek, koła też ciężkie i na dodatek z wąskimi oponami, bez sensu na mieszane trasy. Prądnica też bez sensu, ciężar i opory. Siodełko też mi wygląda na ciężki podstawowy model. Napęd podstawowy. Wydaj te 5 tys. i kup nowocześniejszego crossa. Starczy na model z powietrznym amorem (błotniki, bagażnik, lampki i stopkę też może się uda upchnąć w budżecie), mostek zwykły dopasowany do wzrostu, zamiast tandetnej sztycy sprężynowej - przyzwoite opony minimum 44-50 mm. Powinien ważyć poniżej 13 kilo, a z lekką stopką, pełnymi błotnikami SKS, bagażnikiem nie więcej niż 14-14.5 kg.

Jak już napisano, różnicę poczujesz po setkach km. Ja bym na Twoim miejscu kupił rower o wygodniejszej geometrii I potem ewentualnie go zaostrzył mostkiem itd. Ale ja jestem z tej szkoły, która twierdzi, że mocne pochylenie jest seksowne, ale bezdyskusyjnie niezdrowe, no i nie pozwala się delektować widokami podczas długich tras. Dobór siodełka jest kluczowy, a na długich wycieczkach bezdyskusyjny. Różnica 2 cm chainstayu to wg fachowców mega dużo. Ja mam porównanie 1.2 cm. Czuję, że ten dłuższy jest ciut stabilniejszy, ale diabli wiedzą, czy to nie wynika z innych parametrów.

Tak, to jakieś dziwne rozwiązanie Treka. Tam chyba wchodzi zwykła ośka 5 mm, ale haki są zamknięte, z otworem jak pod typowe osie przelotowe. A oś QR 5 mm nie musi być zakończona szybkozamykaczem, może też być zakręcana na nakrętkę imbusową. W tym Treku tak chyba właśnie jest. Ja tak zrobiłem w swoim rowerze, lepiej to wygląda niż te wajchy szybkozamykaczy 🤩

Nie pierwszy, ale pierwszy od blisko półtora roku. Za szybko ci to powietrze zeszło.

Za szybko rezygnujesz. Naucz się podstaw dobierania i ustawiania roweru pod swoje wymiary. Jest taki kanał na YouTube wstalodkompa czy jakoś tak. Tam jest świetny odcinek na ten temat, wyjaśnione od a do z. To nie jest takie proste, że bierzesz tylko tabelkę producenta albo siadasz na sklepowi ustawionym rowerze i podejmujesz decyzję. 90 procent ludzi ma źle lub fatalnie ustawione rowery i nie mają pojęcia, jak się męczą i co tracą. Też byłem w tym gronie. Jeśli jednak będziesz kupował, to koniecznie zwróć uwagę na obręcze i miejsce na opony. Do mieszanej jazdy wg mnie opony minimum 48, 50. Mam w tego typu sztywnym rowerze 48, w drugim rowerze mam identyczne gravelowe 40. Te 48 są może minimalnie wolniejsze na asfalcie, za to dają już odrobinę amortyzacji i patrząc całościowo w mieszanych trasach są szybsze i bardziej komfortowe. Obręcz powinieneś mieć nie mniej niż 24-25 mm, w ostateczności 22 mm.

Rower crossowy z oponami ok. 50 mm, z maks. 2 tarczami z przodu, najlepiej z jedną. Kierunek Decathlon - najlepszy możliwy stosunek ceny do jakości, wg mnie nie ma co główkować, wg mnie ta sieć bdb analizuje potrzeby/możliwości amatorskich uprawiaczy sportu - za to im płacą i robią to dobrze. Piszę zupełnie serio bez ironii. Po podstawowe, przyzwoite zakupy spożywcze idzie się do Lidla czy Biedronki, po podstawowe potrzeby sportowe idzie się do Decathlonu.

Przeanalizowałem dwa z podlinkowanych. Merida o wiele lepsza niż Orbea technicznie, mechanicznie. Jeszcze ważniejsze jest dopasowanie do roweru, tu już musisz pogłówkować. PS. Trek ma zębatkę przednią 30, to jest za mało dla Twojego stylu jazdy/wymiaru kół. Merida ma 32, co przy kołach 29 na asfalcie i utwardzonych drogach jest ok. Teoretycznie można zmienić zębatkę, ale 99 procent nie zakręconych rowerowo amatorów nic nigdy nie zmienia. Kup Meride w dobrym rozmiarze i będzie git.

No i zapeszyłem hehe. Dziś na wyboistej leśnej drodze pana w tylnym kole. Na szczęście stacja PKP kilkaset metrów dalej, potem rower na bagażnik samochodowy przyjaciółki. Tak się urwała ciekawą wycieczka w okolicach Bełku (polecam!).

Zamówione kierownice mi nie pasują, zwroty - i szukam dalej Za to na przód wskoczyła guma 48, też Thundero. Z tyłu została 44. Próbna przejażdżka kilkanaście km po różnych asfaltach na ciśnieniu przednim 1.9-1.95 bara z cienką dętką, w 44 miałem trochę ponad 2 bary. Opona bardzo ładnie się ułożyła na obręczy 24 mm - ładny profil, a realna szerokość balona ok 47 mm. Wg producenta limit szerokości dla tej felgi w rozmiarze 700 wynosi 50 czy 51 mm, więc mam jeszcze zapas. Zmian w oporach przy prędkościach do 35/h subiektywnie nie zauważyłem, za to odczuwalnie poprawiło się prowadzenie i nieco amartyzacja. Zejdę do 1.8, powinno być git. Rower przybrał na wadze 33 gramy, opona jak wszystkie moje Tufo oczywiście nie trzyma wagi - 527 gramów zamiast katalogowych 470...

@chrismel Moje gravelowe Tufo już mają jedne kilkaset km przebiegu, drugie dobrych kilka tysięcy i nie widać żadnej różnicy między nimi w zużyciu - więc, jak mówisz, wytrzymają pewnie te kilkanaście tysięcy, więc prędko ich nie wymienię. Może i dobrze, bo jestem bardzo zadowolony z ich właściwości jezdnych, szerokości praktyczni odpowiadającej deklarowanej, niezłej wagi i miękkości. Choć mam rowery jeden crossowy, drugi to całkiem sztywna wycieczkowa hybryda - to zazwyczaj jeżdżę po takich samych trasach jak przeciętny gravel, tylko wolniej hehe. Te Marathony są ciekawe, ale z testu wynika, że są węższe niż deklaruje producent, no i nie ma interesujących mnie szerokości. No nic, odpukać, może moje Tufo nadal będą unikały gum.😎 Dzięki za link do zestawienia opon gravelowych, ciekawe zestawienie. Zaskakujące, że wszystkie modele Vittorii tak słabo tu wypadły, podczas gdy w Centrum Rowerowym zbierają całkiem niezłe opinie.

W takim razie to ja mam szczęście do tych opon Tufo. Ale też jadę ostrożnie, jak jest jakiś odcinek z tłuczniem czy świeżym, ostrym szutrem, bo mam z tyłu głowy wiedzę o słabości tych gum. No ale to jest ograniczenie taka zachowawcza jazda. Ale w sumie to też moje przebicia, podobnie do twoich, były poza terenem - kolec z rośliny na asfalcie. W każdym razie jak zajadę aktualnie jeżdżone, to z ciekawości spróbuję czegoś innego, np. coś Vittorii.

Co do wspomnianych Thundero. Wersja 48, nie HD, ma odporność na przebicie 39. Wersje 40 i 44 - jakoś 31-33. Zrobiłem na Thundero/Speedero 40-44 dobre kilka tys. km przez dwa sezony na trasach asfalt, leśne ścieżki, szuter I dwa przebicia Speedero 40 na tyle, na asfalcie na cierniu i drucie. Ale ciśnienia wysokie, bo ok. 2.5 bara. Thundero bez gumy. Dętki butylowe pół-light oraz light - 140 oraz niespełna 100 gramowe. Te drugie delikatne, jedną uszkodzilem na szwie podczas zakładania opony. Opory toczenia wszystkie wersje mają ok. 18 watów, czyli przyzwoicie. Kupiłem teraz na przód 48 mm, dętka ta sama, zobaczymy, czy będą gumy.

Na pewno sztywna oś bardzo się przyda przy częstym wyjmowaniu przedniego koła. Na leśnych i polnych drogach, nawet przyzwoicie utwardzonych jednak trzęsie. Mam jeden rower ze sztywnym stalowym widelcem, drugi na amorze powietrznym o małym skoku. Jest różnica w trzęsieniu. Bardzo wskazana jest szersza i z przyzwoitej mieszanki opona przodu z w miarę niedużym ciśnieniem. Przy twojej wadze ja bym dał szerokość 2 cale jak nic. Z tyłu może być taka nieco węższa opona, dla mniejszych oporów i lepszego rozbiegu. Ja właśnie tak robię ze sztywniakiem. Ale nawet obie opony dwucalowe semislicki spowolnią cię tylko minimalnie, a jazda będzie znacznie lepsza. Opony ok. 40 mm kiepskiej jakości, nabite stosownie do twojej wagi na asfalt dadzą przykre trzęsienie na leśnych itd. drogach. Chyba że jesteś na to odporny.

Zabrałem się w końcu do dalszych przeróbek. Teraz kolej na kokpit. Wyleciały chwyty przejściowe Dartmoor Maaze - pójdą do wołoroboczego składaka crossa Mosso - wleciały Sqlab 710 + rogi Sqlab 402/410. Fajny patent na zintegrowanie tych elementów. Ergonomia, pozycja, wygoda poprawiły się w zasadzie skokowo. Jednym pasują te komponenty Sqlaba, innym nie, mnie akurat spasowały. Zresztą od roku mam innerbarendsy w crossie, ale takie najtańsze - i sobie chwalę. W drodze dwie kierownice - będzie dopasowywanie. Potem przyjdzie pora na kilka jeszcze rzeczy, w tym być może jedną mega istotna, oraz unieruchomienie linek w ramie Idzie mi to jak krew z nosa, rozkładam na raty zabawę i koszty ... Ale powoli rower przybiera założoną formę i przestaje przypominać fabrycznego Kentfielda. Skończę kokpit, wrzucę zdjęcie.

Marin Presidio 1 kupiony na jakiejś wyprzedaży i wymienić napęd, potem koła itd. Jak chcesz się bawić w przeróbki. Ja kupiłem w zaszłym roku takiego za 1500 z haczykiem i czeka, aż za rok czy dwa najdzie mnie chęć i kasa na przeróbki, które będą oczywiście nieopłacalne hehe.

Jak w temacie. Zaryzykować? Czy dętka będzie minimalnie za mała i okaże się za słaba? Dodam, że to dętka Conti light, a realna szerokość opony wg testów ma 47-48 mm. Dla jasności, wg innego systemu ta dętka obsługuje szerokość 1.25-1.75 cala, a opona 1 9. Wiem, że te systemy nie są zupełnie spójne, czasem się rozjeżdżają o parę mm.

Wielkie dzięki za wszystkie rady. Bardzo uważnie je analizuję przed ostatecznymi decyzjami bliskimi. Nie chcę się pomylić, bo ten projekt będzie kosztował kupę kasy.

Jasne, że się nie rozleci. Przyjaciółka kilka lat jeździła na Turneyu z przerzutką Altus 3x7. Dobrych kilka tysięcy km wycieczkowo-dojazdowo z jedną regulacją. Napęd potem wymieniła, ale do końca chodził poprawnie. Było to ciężkie i toporne, ale działało.

Ja pierniczę, niekiedy @marvelo piszesz z sensem, niekiedy bredzisz. Nie żyjemy w czasach Gomółki, naprawdę. Po co jakieś wolnobiegi, 1x7, blaty 52, szarpiące spawy dla kobiety w jeździe codziennej. Paranoja do kwadratu dosłownie. Do autorki tematu:: kupić rower crossowy/ firnessowy na oponach minimum 40, lepiej 44 i wyżej bez amortyzatora, na normalnych częściach Shimano, kupić w sensownym sklepie, niech dobiorą mostek, by było wygodnie i prosto. A najlepiej kup coś w rodzaju Marin Larkspur 1. To jest normalny rower, a nie wolnobiegi i dziwactwa z ery dinozaurów.

Kentfield na pewno nie do krótkich nóg. Muirwoods też nie, bo jest bardzo wyplaszczony z przodu, nie na trening. PS. Nie umiem usunąć poniższej ramki, coś sknociłem.

Z tych trzech kupiłbym ten trzeci, po wniknięciu w sens ogłoszenia. Najmniej podejrzane merytorycznie, choć nie ma tam nic o kołach. Ja bym na Twoim miejscu obniżył budżet do 1.5-2 tys.maks. Jesteś młody i pewnie zdrowy, więc bierz tani rower, trenuj cardio wokół Błoni, a jak się rowerowanie spodoba i lykniesz trochę wiedzy o rowerach, to świadomie wybierzesz coś sensownego

Pytasz o geometrię roweru czy o osprzęt? Zadajesz bardzo ogólne pytanie. Bo napisałeś, że gravel Ci nie spasował ze względu na geometrię. Czyli szukasz lepszego roweru pod kątem geometrii? A może pod kątem ceny lub jakości? Bo wszystkie te kryteria wymieniasz. Warto precyzować kryteria.