Miro1970

Nie pierwszy, ale pierwszy od blisko półtora roku. Za szybko ci to powietrze zeszło.

Za szybko rezygnujesz. Naucz się podstaw dobierania i ustawiania roweru pod swoje wymiary. Jest taki kanał na YouTube wstalodkompa czy jakoś tak. Tam jest świetny odcinek na ten temat, wyjaśnione od a do z. To nie jest takie proste, że bierzesz tylko tabelkę producenta albo siadasz na sklepowi ustawionym rowerze i podejmujesz decyzję. 90 procent ludzi ma źle lub fatalnie ustawione rowery i nie mają pojęcia, jak się męczą i co tracą. Też byłem w tym gronie. Jeśli jednak będziesz kupował, to koniecznie zwróć uwagę na obręcze i miejsce na opony. Do mieszanej jazdy wg mnie opony minimum 48, 50. Mam w tego typu sztywnym rowerze 48, w drugim rowerze mam identyczne gravelowe 40. Te 48 są może minimalnie wolniejsze na asfalcie, za to dają już odrobinę amortyzacji i patrząc całościowo w mieszanych trasach są szybsze i bardziej komfortowe. Obręcz powinieneś mieć nie mniej niż 24-25 mm, w ostateczności 22 mm.

Rower crossowy z oponami ok. 50 mm, z maks. 2 tarczami z przodu, najlepiej z jedną. Kierunek Decathlon - najlepszy możliwy stosunek ceny do jakości, wg mnie nie ma co główkować, wg mnie ta sieć bdb analizuje potrzeby/możliwości amatorskich uprawiaczy sportu - za to im płacą i robią to dobrze. Piszę zupełnie serio bez ironii. Po podstawowe, przyzwoite zakupy spożywcze idzie się do Lidla czy Biedronki, po podstawowe potrzeby sportowe idzie się do Decathlonu.

Przeanalizowałem dwa z podlinkowanych. Merida o wiele lepsza niż Orbea technicznie, mechanicznie. Jeszcze ważniejsze jest dopasowanie do roweru, tu już musisz pogłówkować. PS. Trek ma zębatkę przednią 30, to jest za mało dla Twojego stylu jazdy/wymiaru kół. Merida ma 32, co przy kołach 29 na asfalcie i utwardzonych drogach jest ok. Teoretycznie można zmienić zębatkę, ale 99 procent nie zakręconych rowerowo amatorów nic nigdy nie zmienia. Kup Meride w dobrym rozmiarze i będzie git.

No i zapeszyłem hehe. Dziś na wyboistej leśnej drodze pana w tylnym kole. Na szczęście stacja PKP kilkaset metrów dalej, potem rower na bagażnik samochodowy przyjaciółki. Tak się urwała ciekawą wycieczka w okolicach Bełku (polecam!).

Zamówione kierownice mi nie pasują, zwroty - i szukam dalej Za to na przód wskoczyła guma 48, też Thundero. Z tyłu została 44. Próbna przejażdżka kilkanaście km po różnych asfaltach na ciśnieniu przednim 1.9-1.95 bara z cienką dętką, w 44 miałem trochę ponad 2 bary. Opona bardzo ładnie się ułożyła na obręczy 24 mm - ładny profil, a realna szerokość balona ok 47 mm. Wg producenta limit szerokości dla tej felgi w rozmiarze 700 wynosi 50 czy 51 mm, więc mam jeszcze zapas. Zmian w oporach przy prędkościach do 35/h subiektywnie nie zauważyłem, za to odczuwalnie poprawiło się prowadzenie i nieco amartyzacja. Zejdę do 1.8, powinno być git. Rower przybrał na wadze 33 gramy, opona jak wszystkie moje Tufo oczywiście nie trzyma wagi - 527 gramów zamiast katalogowych 470...

@chrismel Moje gravelowe Tufo już mają jedne kilkaset km przebiegu, drugie dobrych kilka tysięcy i nie widać żadnej różnicy między nimi w zużyciu - więc, jak mówisz, wytrzymają pewnie te kilkanaście tysięcy, więc prędko ich nie wymienię. Może i dobrze, bo jestem bardzo zadowolony z ich właściwości jezdnych, szerokości praktyczni odpowiadającej deklarowanej, niezłej wagi i miękkości. Choć mam rowery jeden crossowy, drugi to całkiem sztywna wycieczkowa hybryda - to zazwyczaj jeżdżę po takich samych trasach jak przeciętny gravel, tylko wolniej hehe. Te Marathony są ciekawe, ale z testu wynika, że są węższe niż deklaruje producent, no i nie ma interesujących mnie szerokości. No nic, odpukać, może moje Tufo nadal będą unikały gum.😎 Dzięki za link do zestawienia opon gravelowych, ciekawe zestawienie. Zaskakujące, że wszystkie modele Vittorii tak słabo tu wypadły, podczas gdy w Centrum Rowerowym zbierają całkiem niezłe opinie.

W takim razie to ja mam szczęście do tych opon Tufo. Ale też jadę ostrożnie, jak jest jakiś odcinek z tłuczniem czy świeżym, ostrym szutrem, bo mam z tyłu głowy wiedzę o słabości tych gum. No ale to jest ograniczenie taka zachowawcza jazda. Ale w sumie to też moje przebicia, podobnie do twoich, były poza terenem - kolec z rośliny na asfalcie. W każdym razie jak zajadę aktualnie jeżdżone, to z ciekawości spróbuję czegoś innego, np. coś Vittorii.

Co do wspomnianych Thundero. Wersja 48, nie HD, ma odporność na przebicie 39. Wersje 40 i 44 - jakoś 31-33. Zrobiłem na Thundero/Speedero 40-44 dobre kilka tys. km przez dwa sezony na trasach asfalt, leśne ścieżki, szuter I dwa przebicia Speedero 40 na tyle, na asfalcie na cierniu i drucie. Ale ciśnienia wysokie, bo ok. 2.5 bara. Thundero bez gumy. Dętki butylowe pół-light oraz light - 140 oraz niespełna 100 gramowe. Te drugie delikatne, jedną uszkodzilem na szwie podczas zakładania opony. Opory toczenia wszystkie wersje mają ok. 18 watów, czyli przyzwoicie. Kupiłem teraz na przód 48 mm, dętka ta sama, zobaczymy, czy będą gumy.

Na pewno sztywna oś bardzo się przyda przy częstym wyjmowaniu przedniego koła. Na leśnych i polnych drogach, nawet przyzwoicie utwardzonych jednak trzęsie. Mam jeden rower ze sztywnym stalowym widelcem, drugi na amorze powietrznym o małym skoku. Jest różnica w trzęsieniu. Bardzo wskazana jest szersza i z przyzwoitej mieszanki opona przodu z w miarę niedużym ciśnieniem. Przy twojej wadze ja bym dał szerokość 2 cale jak nic. Z tyłu może być taka nieco węższa opona, dla mniejszych oporów i lepszego rozbiegu. Ja właśnie tak robię ze sztywniakiem. Ale nawet obie opony dwucalowe semislicki spowolnią cię tylko minimalnie, a jazda będzie znacznie lepsza. Opony ok. 40 mm kiepskiej jakości, nabite stosownie do twojej wagi na asfalt dadzą przykre trzęsienie na leśnych itd. drogach. Chyba że jesteś na to odporny.

Zabrałem się w końcu do dalszych przeróbek. Teraz kolej na kokpit. Wyleciały chwyty przejściowe Dartmoor Maaze - pójdą do wołoroboczego składaka crossa Mosso - wleciały Sqlab 710 + rogi Sqlab 402/410. Fajny patent na zintegrowanie tych elementów. Ergonomia, pozycja, wygoda poprawiły się w zasadzie skokowo. Jednym pasują te komponenty Sqlaba, innym nie, mnie akurat spasowały. Zresztą od roku mam innerbarendsy w crossie, ale takie najtańsze - i sobie chwalę. W drodze dwie kierownice - będzie dopasowywanie. Potem przyjdzie pora na kilka jeszcze rzeczy, w tym być może jedną mega istotna, oraz unieruchomienie linek w ramie Idzie mi to jak krew z nosa, rozkładam na raty zabawę i koszty ... Ale powoli rower przybiera założoną formę i przestaje przypominać fabrycznego Kentfielda. Skończę kokpit, wrzucę zdjęcie.

Marin Presidio 1 kupiony na jakiejś wyprzedaży i wymienić napęd, potem koła itd. Jak chcesz się bawić w przeróbki. Ja kupiłem w zaszłym roku takiego za 1500 z haczykiem i czeka, aż za rok czy dwa najdzie mnie chęć i kasa na przeróbki, które będą oczywiście nieopłacalne hehe.

Jak w temacie. Zaryzykować? Czy dętka będzie minimalnie za mała i okaże się za słaba? Dodam, że to dętka Conti light, a realna szerokość opony wg testów ma 47-48 mm. Dla jasności, wg innego systemu ta dętka obsługuje szerokość 1.25-1.75 cala, a opona 1 9. Wiem, że te systemy nie są zupełnie spójne, czasem się rozjeżdżają o parę mm.

Wielkie dzięki za wszystkie rady. Bardzo uważnie je analizuję przed ostatecznymi decyzjami bliskimi. Nie chcę się pomylić, bo ten projekt będzie kosztował kupę kasy.

Jasne, że się nie rozleci. Przyjaciółka kilka lat jeździła na Turneyu z przerzutką Altus 3x7. Dobrych kilka tysięcy km wycieczkowo-dojazdowo z jedną regulacją. Napęd potem wymieniła, ale do końca chodził poprawnie. Było to ciężkie i toporne, ale działało.

Ja pierniczę, niekiedy @marvelo piszesz z sensem, niekiedy bredzisz. Nie żyjemy w czasach Gomółki, naprawdę. Po co jakieś wolnobiegi, 1x7, blaty 52, szarpiące spawy dla kobiety w jeździe codziennej. Paranoja do kwadratu dosłownie. Do autorki tematu:: kupić rower crossowy/ firnessowy na oponach minimum 40, lepiej 44 i wyżej bez amortyzatora, na normalnych częściach Shimano, kupić w sensownym sklepie, niech dobiorą mostek, by było wygodnie i prosto. A najlepiej kup coś w rodzaju Marin Larkspur 1. To jest normalny rower, a nie wolnobiegi i dziwactwa z ery dinozaurów.

Kentfield na pewno nie do krótkich nóg. Muirwoods też nie, bo jest bardzo wyplaszczony z przodu, nie na trening. PS. Nie umiem usunąć poniższej ramki, coś sknociłem.

Z tych trzech kupiłbym ten trzeci, po wniknięciu w sens ogłoszenia. Najmniej podejrzane merytorycznie, choć nie ma tam nic o kołach. Ja bym na Twoim miejscu obniżył budżet do 1.5-2 tys.maks. Jesteś młody i pewnie zdrowy, więc bierz tani rower, trenuj cardio wokół Błoni, a jak się rowerowanie spodoba i lykniesz trochę wiedzy o rowerach, to świadomie wybierzesz coś sensownego

Pytasz o geometrię roweru czy o osprzęt? Zadajesz bardzo ogólne pytanie. Bo napisałeś, że gravel Ci nie spasował ze względu na geometrię. Czyli szukasz lepszego roweru pod kątem geometrii? A może pod kątem ceny lub jakości? Bo wszystkie te kryteria wymieniasz. Warto precyzować kryteria.

Jak chce podstawowy amor, to np. Marin Anselmo DS2. Tylko koniecznie wymienić dętki i opony na miękkie i lekkie, np. opony Tufo Thundero 44 mm I lekkie lepsze dętki do 150 gramów sztuka. Fabryczne opony i dętki są straszne, dno dna, zepsują jazdę. Te Tufo bardzo poprawią marność amora, nawet, jak go żona zablokuje, to opony pozwolą przyzwoicie jeździć po leśnych drogach. Napęd jest podstawowy, ale jako tako zadbany będzie ok. I nie lekceważyć wymiany mostka na długość i wznios, jak pozycja będzie uwierała. Może trochę przekroczysz 3 tys , ale powinno grać. Doradzam z doświadczenia.

Prawdopodobnie zaryzykuję z 2.6. co do masy, Ty pewnie masz 29 cali, ale i tak 27.5 x 2.6 są 105 gramów cięższe od 29 x 2.25 i są dużo cięższe od 27.5. x 2.25. Przy czym szeroka obręcz 28 jest dobre kilkadziesiąt gramów cięższa od obręczy 27.5, więc różnica prawie się niweluje, zwłaszcza że bezwładność średniego koła jest mniejsza. No nic, trzeba się przekonać, zawsze można zmienić

Zmień na powietrzny, będzie o niebo lepiej. Proponuję Rock Shox Paragon. Gold o skoku 65 mm. Porównaj na wszelki wypadek wymiary oś-korona w obu, dopuszczalna różnica to 10 mm. Ja mam w rowerze crossowym Paragona o skoku tylko 50 mm i jest super w typowej rekreacyjnej jeździe mieszanej asfalt, szuter, ubity las. Ale ja ważę tylko 65 kg. Opony proponuję Tufo Thundero 40 lub lepiej 44, jeśli masz obręcze minimum 20 mm I będziesz jeździł tez po gorszej jakości drogach leśnych. Te opony są bardzo uniwersalne, lekkie, mają ok trakcję i opory i przyzwoicie amortyzują przy odpowiednim ciśnieniu. Szczególnie 44 w miarę odczuwalnie złagodzą wstrząsy kręgosłupa, co ważne przy wyprostowanej pozycji. Jest też rozmiar 48, ale tu byś musiał mieć obręcz ok. 24, na upartego choć 22 mm. No 48 może wydawać się sporo, ale tłumienie powinno być całkiem ok. Ja mam 44 w sztywnym rowerze z amartyzowaną bdb sztycą I 40 w crossie na wspomnianym amorze. Czuję, że i tu lepsze byłyby 44. Jedną wadę mają te opony, bardzo ciężko się je zakłada w systemie dętkowym.

Jeszcze nie wiem, parę sklepów mam na oku. Pojawiają się promocje, napisałem też pytania o rabat. Jak wybiorę, dam znać. Dzięki za radę n/t konserwacji.

Dzięki za tę opinię. Koła 28 też tam wejdą, z oponami bodajże do 2.1. Napęd planuję 1x, jak we wszystkich swoich rewersach od nastu lat.

Pisząc dramat, masz na myśli opory toczenia? No, Mezcale wg zdjęć mają znacznie łagodniejszy bieżnik. Wiem dobrze, że 2.6 w żadnym razie nie zastąpią amora. Fat... czy ja wiem. Widuję czasem w pobliskim lesie gościa na takim rowerze i widzę, jak to fajnie jeździ po lesie, nawet konkretnych wybojach, ale takie balony to już asfalt chyba skreślają. Jak go znów spotkam, to zagadam. Ja nie mam zamiaru jeździć po wybojach, tylko po różniastym asfalcie, szutrze i ubitych leśnych drogach, często wytyczonych jako rowerowe, wiadomo, czasem dziurawy odcinek czy jakąś polna droga. Taki crossowy standard. Nic wielkiego Grappler złożony fabrycznie ma gumy 2.5 półterenowe, chyba średniej jakości, i na filmikach widać, że to całkiem sprawnie jeździ po mieszanych trasach, typu cross+. Nikt z recenzentów nie narzekał, że opony za małe. A na upartego wejdą tam nawet ok. 2.9. Muszę dobrze przemyśleć.