Miro1970

W Polsce raczej tak. Ale w Stanach, Australii, Kanadzie it'd. to wcale niemała nisza. Choć to głównie raczej mniej ekstremalne odmiany MTB. Ram jest multum, wiele bezproblemowo można kupić w sklepach internetowych w UE. Tu kopalnia wiedzy, inspiracji, często fascynujących: https://bikepacking.com/

O tym też myślę. Waga 2x11 na M7000/8000 może być nawet kilka gramów niższa niż 1x11 na LG. Ale jestem od wielu lat przywiązany do 1x. Czy pomysł z LG jest taki zły?

Tak pomyślałem, że do napędu Linkglide nie potrzebuję przecież korby Cues, np. dobrze mi znany łańcuch CN-HG601-11 jest dedykowany i do zębów HG, i LG. Więc mogę dać korbę M7100, ten łańcuch, a resztę albo z Cues 8000 albo z mało popularnego i chyba nietrafionego rynkowo Deore XT LG. Sprawdzę wagi, jakość chyba podobna. Obie kasety mają zakres 11-50 i stopniowanie takie samo i wg mnie lepsze do takiej turystyki/lekkiego backpackingu niż typowe kasety MTB 11-51 czy 10-51. Kaseta Sram NX 11-50 ma stopniowanie w środkowych biegach jeszcze lepsze, ale tu znów wchodzę w 12x i zdecydowanie przesadne koszty w połączeniu z osprzętem GX. Minus napędu LG spory to 200-300 gramów w plecy. Pewnie też minusem jest jego praca. Ale jest tani i nie wierzę, by nie działał poprawnie w rekreacyjnej turystyce. Surly go daje fragmentarycznie do swoich turystyków. Chyba na tym stanie, bo nic lepszego nie wymyślę. Jeszcze tańszy stary już napęd M5100 też ma te dziury 11-13-15-18--21, kaseta też ciężka, zamiennik Sunrise lekki, ale z tymi samymi dziurami. Moje ulubione napędy M7000 i M8000 kończą zakres na 37-46 - za mało i dziura. Czasem jadę po Pogórzu beskidzkim czy sudeckim, czasem po płaskim, musi być te 50 zębów, zwłaszcza że może być przyczepka. Jeszcze jest Advent X 11-48, ale tu znów dziury górze kasety, choć na dole bdb. No nic, przejrzany I przemyślany przy kawie cały rynek chyba.🙃

Dzięki, ale tam jest stopniowanie 11-13-15-18-21. Czyli dziury w najgorszych możliwych miejscach do dłuższych tras turystycznych, nie MTB.

Niestety, nie.

Żeby uniknąć napędu 1x12, myślę jeszcze o Cuesie, seria U8000 chyba ma przyzwoitą jakość. Tylko korba U6000, bo tylko ta jest z boostem. Minusy to waga kasety i stopniowanie 11-13-15-17-20-23... Od biedy ujdzie. Ale nie ma jeszcze chyba na rynku opcjonalnych tarcz 34t i 36t, a tylko takie wchodzą w grę. Garbaruk zrobi taką tarczę custom, ale to koszt blisko 5 stów, więc w sumie pomysł średni.

Mam nadzieję, że nie będzie problemem, że kaseta jest stopniowana 11-13-15...50, a przerzutka GX jest pod kasetę 10-12-14...52? Pomysł ok, bo wolę kasetę pod zwykły bębenek.

Racja. Szkoda. To muszę przemyśleć ten napęd, bo NX ma raczej słabe opinie. Ta Sardinha 2 niezła. Więcej insertów, szczególnie przydatne na górnej rurze, pod torebkę z powerbankiem. Ale to szczegół. Cena i jakość takie same, też możliwość dania amora 100 mm. Też boost. Waga ok. 40 gramów niższa. Na plus dla mnie dłuższa główka, ale w sumie to geometria ścieżkowca z kątami 67 i 74.5 bardzo krótka podsiodłowa, chainstay też krótki i nieregulowany. Big Bro jest bardziej uniwersalny.

Stary Sram GX ma 11-13-15-17-19.... Można go jeszcze dostać. I jest na bębenku HG, więc jest możliwość zmiany na coś innego, nie chcę iść w microspline. Pomysł z SLX 11-46 jest ciekawy. W obecnym crosssie mam 11 rzędów, chodzi to o wiele lepiej niż 12.

Nie zaśmiecasz. Podałeś bardzo cenne informacje n/t mocowania widelca Ja ramkę Big Bro kupiłem właśnie na Glodsprint. Jeszcze nie dotarła. Nie chcę już iść w droższe ramy, bo prawdopodobnie kupę kasy wydam na napęd. Myślę o Sramie GX 11-50 z jednym rzędem. Chodzi mi o równowagę: małe przeskoki, jeden rząd i sensowny zakres. Shimano 10-12-14-16 to za duże przeskoki. Jestem otwarty na wszelkie rady, bo to już ma być rower turystyczny na amen. Marzę o wyprawie wokół Europy czy chociażby wokół Polski.

Raczej nie kupię nic innego, koszty itd. Może tak być, że to wszystko klepane w tek samej tajwańskiej fabryce. Nie rozumiem tych 44 mm i tapera. W specce stoi, że to prosta główka 1 1/8. @kazafaza, możesz mi to wyjaśnić?

Po wielu godzinach analiz stanęło na czymś innym. Rama Grapplera jest ciężka, 4.4 kg. Po wielkich wybojach mało jeżdżę. Preferuję turystykę, zwiedzanie na dystansach do ok. 100 km, typowymi drogami - asfalty, szutry, leśne drogi ubite, nie bezdroża. Rama jednak musi być stalowa - wygląd i styl kosztem wagi, to bezdyskusyjne. Musi być sporo insertów na długie spokojne wycieczki. Młodszy nie będę, więc mile widziana geo z możliwością zadania amora. Prawie kliknąłem polecaną przez @akkwlsk Ogre, ale główka 72 stopnie, za stromo, widelec bez sztywnej osi i krótki, więc amor odpada. Potem intensywny namysł nad Riverside 920. Stosunkowo lekka rama, milion insertów, wideł karbonowy, przyzwoity wygląd, choć nie stal, ale nadal stromo - 71.5, z reduktorem 71. No i amor też odpada. Poza tym prowadzenie pancerzy wewnętrzne, masakra. No i wreszcie kliknięcie na takie ustrojstwo: Kąt 70. Pancerze zewnętrzne. Kilkucentymetrową regulacja długości tylnego trójkąta jak w Grapplerze, ale trójkąt w sumie dłuższy, bardziej pod turystykę, nie ścieżki. Widelec 485, czyli pod amor 100-120, niestety nie taperowana główka, ale da się to obejść, blogi z USA podpowiadają adaptery. Jakość ponoć lepsza niż Surly, wygląd mega, waga framesetu poniżej 4 kg w moim rozmiarze. Będzie przeszczep z ramy Kentfielda większości osprzętu. Z Kentfielda może kiedyś zrobię prostą zimówkę. Niestety, rama Kentfielda okazała się taka sobie, lakier jest fatalny, problemy z mocowaniem przedniej tarczy, ciężar masakryczny jak na alu. No i mam wrażenie, że to jest jakby wiotka rama. Po zakupie i złożeniu Surly Preamble czuję jaka jest różnica w dobrej i słabej ramie. Co myślicie o Big Bro?

Potwierdzam. Obręczowe v-ki w niewyczynowej jeździe, dobrze ustawione i z dobrymi klockami wysadzają z siodła. Mam taki rower. Tarczowe dobre mechaniki są jako tako wystarczające w jeździe rekreacyjnej na płaskiej kierze. Też mam taki rower. Jeśli mechaniki na baranku są gorsze - nie mam tu doświadczenia - to bym nie brał. Nieprzypadkowo ciągle się produkuje rowery turystyczne pod ciężkie sakwy na mechanikach obręczowych. To są proste zasady fizyki - obwód obręczy hamującej koła vs obwód hamującej tarczy.

Niecałe 40 km/ h i większa szybkość mnie niezbyt interesuje.

To nie takie proste. Zależy, w którym miejscu boli. Zależy od wysokości i szerokości kierownicy, od jej odległości od siodełka/wyciągnięcia się na rowerze it'd Jak się trochę dłużej pojeździ na nieco dłuższych dystansach i pozmienia ustawienia roweru, obserwując reakcje ciała, to się zrozumie i wyczuje, co i jak dopasować.

Moja Surla Preambla nie objawia żadnych magicznych mocy stali NATCH spawenej TIG. Może to się okaże na trasach 200+? Na razie rundki 30-60. W każdym razie następny rower też złoże stalowy, fajnie mijać te wszystkie Treki, Cannon... coś tam na rowerze przypominającym rower, a nie na płaskownikach aluminiowych hehe.

Four Corners 2024 2 jest z dobrej i dobrze cieniowanej stali. Półka wyżej niż jedynka. To już jest niezłej jakości rama. Ale dwa razy droższy...

W innym temacie pisałeś, że nie masz problemu z barankiem, a chyba jednak masz, bo bolą plecy. Ja bym na twoim miejscu kupił dopasowanego crossa, by pozycja była lekko pochylona. Napęd 1x11. Są różne jego wersję, musisz to ogarnąć. 1x12 do twojej jazdy bez sensu. To jest skomplikowany temat, ale jak zrozumiesz relacje blatów, zębatek it'd , to będziesz bardzo płynnie pedałować. Geometria dostosowana do ciała jest najważniejsza, bez względu na rodzaj i model roweru. Zrozumienie tego wymaga bardzo dużego wysiłku. Kąty, centymetry, gięcia, flex kierownicy itd. Jak to ogarniesz, to będziesz się sprawnie czuł na każdym rowerze, gravelu, crossie, MTB. Trzeba poświęcić kasę, czas i sprawdzać kierownice, mostki, czytać it'd. Potem dochodzi wybór napędu, musisz ustalić, jaka kadencja ci pasuje i do tego dobrac blaty i kasety. Potem siodełko, zmierzyć kulsze, poczytać, sprawdzić 10 siodeł. U mnie efekt jest taki po 2-3 latach, że czasem coś zaboli, uwiera, ale sama myśl, że się przejadę na lajcie czy do spocenia wieczorem czy rankiem te 20-50 km, czy się karne na wycieczkę 80-100 km po asfaltach czy wybojach mnie mega cieszy. Nie ma mowy o żadnych odczuwalnych dolegliwościach po jeździe. Sama radość. Tego Ci życzę. Nie patrz na ceny, osie it'd, tylko najpierw ustal relacje swojego ciała z tymi kilkunastoma rurkami, które budują tę maszynę. Jak się poczujesz wygodnie, to dostosuj napęd/kadencję i siodełko, potem inne pierdoły. Ja też tego kiedyś nie rozumiałem.

Jaki konkretnie model kupiłeś?

@Mihau_, rzeczywiście fajny rower. Kąt główki dobry w lekki "teren" i nie za płaski na asfalt. Kąt podsiodłowy dynamiczny. Rower ładny. Dobry osprzęt. Tylko mostek za krótki na 70 stopni główki. Mam w trochę podobnym rowerze o tym samym kącie mostek 60 mm i jeszcze jest troszkę nadsterownie. Przyzwoicie szerokie obręcze. Kiera szeroka, sporo można przyciąć. No i z kilkanaście stopni gięcia do tyłu, co jest BDB w tego typu rowerze. Baza kół jak w crossie, uniwersalna - wystarczająco długa na szutry i leśne ścieżki, wystarczająco krótka (plus krótki chainstey) dla przyzwoitej zwrotności. Geometria całkiem podobna do Surly Grapplera. 4 mocowania koszyków. Po zajechaniu kasety, można wrzucić SLX czy XT i paręset gramów w kieszeni. Opony pewnie drutowe, jak się z czasem wrzuci zwijane, to kolejne kilkaset gramów i ostatecznie mamy jakieś 11 kg.

@Cieniu81 Bardzo ładny rower. Powiedz mi, jaki to konkretnie model ramy? To rozmiar 17? Jakie masz wzrost i nogę? Pytam, bo mam zbudowanego crossa na Mosso, super się jeździ, ale archaiczne rozwiązania krępują w "terenie" i chcę przerzucić w przyszłym roku, co się da z osprzętu na znacznie lepszą ramę, też Mosso, i zrobić coś w stylu rekreacyjnego ATB 29-er. PS. Teraz widzę, że to chyba rama 992 Pro. Bardzo lekka. Kupiłeś na Ali? Moja to 919 XCT. Geometria, specyfikacja prawie identyczne jak 992, tylko cięższa 250 gramów. Jak się jeździ?

Przede wszystkim określ swoją pozycję na rowerze, a potem dostosuj całą resztę.

Rockrider - jak nazwa sugeruje - to MTB, Riverside to cross, wklejony link kieruje do Riverside, czyli crossa, i o nim piszesz.

@Mihau_, drobna pomyłka w wykresie, który wkleiłeś. W tym Eskerze największą koronka ma 48, nie 50. Ale to w zasadzie niewiele zmienia.

@marvelo Jak czytam Twoje wpisy o przełożeniach i prędkościach, to myślę, że masz "trochę" więcej pary w nogach niż przeciętny rowerzysta, jeżdżący, nazwijmy to ogólnie, rekreacyjnie...