Miro1970

Swego czasu przejechałem w dwa tygodnie blisko 1000 km po Podlasiu (asfalty. leśne, polne drogi itd.), obładowany masą tobołów, łacznie ze sporym namiotem - sakwy, tylny bagażnik + torba pod górną rurą. To był rower tzw. trekingowy z osprzętem typu turbo bieda i ciężki jak grzmot. Wszystko dało się przeżyć - tandetny amor, nawet v-ki z najniższej półki (choć dziś bym nie jechał na v-kach, bo deszcz i błoto je praktycznie wyłączają z użytku) - ale jedna rzeczy była najberdziej męcząca - brak przedniego bagażnika. Nierównomierne rozłożenie bagażu może skutecznie zepsuć efektywność jazdy i radość z niej, no i bywa wręcz niebezpieczne, bo destabilizuje rower.

Tu jest najlepsza znana przeze mnie strona na temat turystyki rowerowej, jest tam dużo podstron na temat rowerów, sprzętu, filozofii podróży itd. https://tomsbiketrip.com/which-touring-bike-should-i-buy/

Cześć, planuję założyć napęd Eagle 12s. Z pewnych powodów (typ ramy, dobór koronek) chcę mieć kasetę NX 11-50, a jeszcze bardziej Sunrace 11-50. Ale do tego chcę dać przerzutkę GX Lunar i manetkę oraz korbę też GX. Tu pytanie: czy to będzie bardzo dobrze chodzić? Bo kaseta GX ma koronki 10-12-14...50 (52), a NX/Sunrace 11-13-15...50. Wiem, że przerzutki Shimano akceptują takie różnice, ale dla pewności pytam, czy Eagle też? Druga sprawa przy okazji: czy korby GX Boost i GX nie-Boost to te same korby, tylko zębatki mają inny offset?

@Garlockrozumiem - wezmę pod uwagę, co mówisz. Panowie, dzięki wielkie za inspiracje, myślę, że mogę już robić habilitację w tym temacie - jakoś ten rower postawię wreszcie na nogi/koła. 🙂 Jak tę kierę ogarnę, to wrzucę tu fotki i napiszę, ile to wszystko kosztowało.

Z tą folią ciekawy patent, zaraz o tym poczytam. Właśnie zrobiłem test na 2 cm kiery drugiego roweru, końcówka spod chwytu. Najbardziej chamska i zżerająca tony czasu metoda. Trzy gradacje papieru ściernego na mokro, rękawiczki, na powietrzu itd. Potem dwie gradacje pasty polerskiej z Aldika - uniwersalna i do ceramiki. Ok. 30 minut w sumie i jest lustro aż za jaskrawe. Lepsza byłaby pasta z Aldika do metalu na zakończenie zamiast tej do ceramiki - wyszłoby lustro lekko satynowe, ładniejsze. Powierzechnia wyszła bardzo równa, sprawdzałem pod dużą lupą. Czyli jest to do zrobienia prymitywnymi metodami (z wyczuciem), ale to mi zajmie kilkanaście godzin co najmniej... Zakład znalazłem, co by mi to zaanodował, ceny nie umieli powiedzieć, bo nie było szefa - a zlecenie dziwne hehe. Tak, biorę pod uwagę mocąowanie mostka. Wiem, że lakiernia może mi to pomalować na gładko srebrno - ale ak nie chcę, to inaczej wygląda, niestety... @Roballinho - kierownice z pooprzeczką też oglądałem, żadna nie pasuje. Ja muszę mieć szerokość minimum 620-640 mm, wznios minimum aż 70 mm jednak przy gięciu do środka minimum 10 stopni. Jeśli gięcie byłoby 20-25 stopni, to wtedy od biedy uszedłby wznios 60 mm. No i pod mostek 31.8. Ufunduję nagrodę dla znalazcy.😎 Co to jest kierownica altbar? Rodzaj jaskółki?

Ten crossowy rower od swojej premiery w marcu przejechał już wiele setek kilometrów po asfaltach, szutrach i wyboistych leśnych drogach.🙂 Najpierw z kierą o wzniosie 20 mm, potem z obecną kierą o wzniosie 50 mm. Obie kiery srebrne z nieznacznym gięciem do tyłu, każda za 50-60 zł - tę drugą wyhaczyłem jako przeceniony leżak magazynowy - to prawdopodobnie ostatnia w Polsce kierownica srebrna znośnej jakości i wadze o takich gięciach i szerokości ponad 60 cm. Niestety, wyższych podobnych nie ma. Robiłem kilka kombinacji w podkładkami na nieprzyciętej rurze sterowej, kąty i wymiary posprawdzane w teorii i praktyce, porównane z moimi starymi rowerami. Dzisiejsza dłuższa wycieczka potwierdziła tezę, że chwyty kierownicy powinienem mieć te ok. 15 mm bliżej i najlepiej troszkę bardziej gięte do tyłu. Ta kiera za 200 czarna to umożliwi. Jeszcze nie kupiłem. Pisząc o galwanizowaniu, miałem na myśli anodowanie, pomyłka. Nie byłoby całego problemu, gdyby Kitajec nie pomylił wymiarów ramy - podał realną długość górnej rury jako długość efektywną - i rama okazała się o 2 cm dłuższa niż miała być. Niestety, zauważyłem to dopiero po złożeniu roweru i przymiarce (parę miesięcy po kupnie ramy) - i prawie mnie szlag trafił - to jest praktycznie rozmiar różnicy. Do głowy mi nie przyszła możliwość takiej pomyłki. Jest rozwiązanie drastyczne i definitywnie kończące cyrk - kupić tę samą ramę, ale mniejszą i przeszczep wszystkiego. Ale to razem z przebiciem sterów i przekręceniem suportu w serwisie wyniesie tysiąc z hakiem. Prześpię się z tym parę dni. Dzięki za rady i sugestie!

Ile czasu Ci to w sumie zajęło? Łącznie z końcowym polerowaniem? Polerowałeś to domową polerką (chodzi o maszynę)? Wyczytałem, że są specyfiki dedykowane do usuwania takich powłok, niby mniejsze ryzyko osłabienia kierownicy. Ok. 60 zł za najmniejszy pojemnik. Po analizie waszych porad krystalizuje mi się taki plan, żeby kierę wysłać do piaskowania do sprawdzonej lakierni rowerowej - tam mi rurki nie spieprzą - koszt z wysyłkami ok. 100 zł. Na koniec galwanizacja w zakładzie renowującym felgi samochodowe. Zostaje etap polerki - problem, bo nie mam żadnej maszyny polerskiej. Nowa kiera 200 zł stoi - profesjonalne przerobienie jej na srebrną wyjdzie parę stówek. Słabo...

Dzięki za wszystkie porady, znajde starą kierę i zacznę testy. Czas to najmniejszy problem - już go straciłem ogrom na klecenie tego roweru, szukanie części, dopasowywanie itd. Wysokość mostka (niezłego) mam ok - do roweru zakładałem nowy amor - więc nieprzycięta rura sterowa daje mi tu swobodę ustawień. Gdybym miał krótszy mostek o 10, maks. 15 mm od posiadanego - pozycja byłaby perfekt. Jednak nie ma nigdzie takiego mostka srebrnego i o jakości i wyglądzie choć trochę lepszego niż jakieś Uno. No i pasującego stylistycznie. Poza tym rower stałby się trochę za nerwowy. Przeanalizowałem wszystko co możliwe po 10 razy... Kiera o dużym wzniosie i odpowiednich gięciach pozwoli mi doszlifować pozycję i lepiej ustawić nadgarstki. Jakby wiedział, że będzie taka masakra z tym srebrnym kolorem - to bym całkiem inaczej wymyślił ten rower...😐

Nie ma - muszę mieć wznios minimum 50 mm - przekopałem wszystko. Jest jakiś zakład, który by to zrobił? Co do ręcznego polerowania, naprawdę musi być maszyna? Jakiś czas temu rurkę ze stali nierdzewnej wypolerowałem ręcznie w parę minut na szkło, płynem do czyszczenia przypaloych garnków, kupionym w osiedlowym sklepie za 15 zł...

Moje szaleństwo rowerowo-kolorystyczne wywołało kolejny problem🤪 Muszę mieć aluminiową kierownicę o dopowiednim gięciu, wzniosie itd. Koniecznie srebrna w połysku - bo cała koncepcja roweru padnie. Wybór takich kierownic jest znikomy. Cudem zdobyłem jedną, jeżdzi się w miarę ok, ale jakby miała trochę inne kąty - byłoby super. Nie ma takiej na całym świecie, przekopałem cały net. Jest czarna, bardzo dobrej jakości, malowana proszkowo w półmacie. Co zrobić, żeby usunąć czarne powłoki i uzyskać gładki naturalny srebrny kolor połysk? Dzwoniłem po lakierniach rowerowych, nie zrobią tego na połysk, tylko na mat. Sugerują szukanie samochodowych lakierni. Zanim pójdę do lakierni samochodowej, proszę o podpowiedzi, żeby pokierować tymi lakiernikami, bo do dwóch dzwoniłem i mieli słabe pojęcie o postępowaniu z taką kierą. Usunąć chemicznie powłokę? Oszlifować? Dać podkład bezbarwny, potem lakier, utwardzić termicznie? Taka: ma zyskać taką, klasyczną srebrną powierzchnię o wysokim połysku:

Szukam kierownicy: * Srebrna, polerowana na połysk (najlepiej anodowana, w ostateczności chromowana); * Gięta w poziomie pod kątem 9-16 stopni (troszkę więcej w ostateczności). * Minimum 620 mm, część chwytna minimum 18 cm. * Wznios 30-40 mm (w ostateczności do 50), * Aluminium.

Nie Unibike. Dzięki za podpowiedzi. Niestety parametrów R i S nie podają. To konkretnie te ramy, jest kilka. Problem w tym, że te lepsze (sztywne osie, tapered, boost, lekkość, mocowanie hamulców itd.) są oznaczone jako do użytku profesjonalnego czy jako sportowe wyzwania. Tańsze i zupełnie archaiczne konstrukcyjnie jako sport - czyli pewnie rekreacja. http://www.mosso.com.tw/products.php?func=p_detail&p_id=237&pc_parent=3#tab-1 http://www.mosso.com.tw/products.php?func=p_detail&p_id=221&pc_parent=3 http://www.mosso.com.tw/products.php?func=p_detail&p_id=220&pc_parent=3# http://www.mosso.com.tw/products.php?func=p_detail&p_id=246&pc_parent=3 Co myślicie o tych geometriach, która z nich jest - nazwijmy to - rekreacyjno-półsportowa, a która odpada jako czysto sportowa? Uprzedzając uwagi - wiem, jaka to marka, i wiem, że samodzielne budowanie roweru od podstaw jest kompletnie nieopłacalne.

Cześć, czytałem różne artykuły itd., ale chyba nie jestem powien swojej wiedzy w tym temacie. Chodzi o ramę do roweru o rekreacyjnej geometrii MTB. Przeznaczenie, leśne czy polne ścieżki, często pagórkowate, z dziurami itd., piaszczyste, czasem kamieniste, czasem z korzeniami itd. Mówiąc krótko - polne drogi, kiepskie leśne dróżki i wertepy znacznie za trudne do zwykłego roweru crossowego z małym skokiem amora i oponami 40. Tempo jazdy spokojne. Pozycja średnio pochylona, nie jak w rasowym XC itd. Wzrost 176 - długość rąk typowa, tułów krótki, bo noga aż 86 cm niestety (mierzyłem sto razy)... Czy taka geometria ramy będzię z grubsza ok? Chodzi mi o wyznaczenie kierunku poszukiwań. Rozmiar ramy - 17. Górna efektywna 58.5. Baza - 109. Podsiodłowa - 43.2. Trójkąt - 44.5. Główka - 11. Kąt główki - 70.5. Kąt podsiodłowej - 73.5. BB drop - 6-6.5 Dzięki.

Przy okazji jeszcze pytanie, bo nie znalazłem jasnej odpowiedzi: Dlaczego przednie tarcze do ram boost mają ok. 3 mm większy offset od tarcz do ram tradycyjnych? Przecież, o ile rozumiem, już same korby boost mają szerzej rozstawione mocowania/pałąki.

No tak. Prostsze rozwiązania najlepsze. Tak zrobię - najmniejszy offset dostępny + śruby i podkładki. Dzięki za naprostowanie myślenia.

Bardzo dziękuję! Zerknąłem na specyfikację tarcz Garbaruka - 34T nieboost ma offset 2.2 - czyli prawie tyle samo co SLX. Im więcej zębów u Garbaruka, tym mniejszy offset - więc zakładam, że Garbaruk nieboost 36t z offsetem 1.2 ma ten offset proporcjonalnie dobrany i blat będzie mi pasował.☺️ A odnośnie roweru nr 2 tarcza Garbaruka nieboost 38t ma offset minus 1.6 - czyli żeby poprawić linię łańcucha na korbie M5100 z 52 na powiedzmy 50, musiałbym znaleźć blat 38T z minus 3.6 mm. Hmm... I analogicznie - jeśli Garbaruk w 36T ma 1.2 mm - to chyba mogę założyć, że dla skorygowania linii z 52 na 50 obecnie założona tarcza Deckasa 36T z offsetem 0 mm jest ok (idealnie powinno być minus 0.8). Tak myślę na głos, może ktoś to przeczyta i mnie poprawi ewentualnie.

No tak. Wobec tego odnośnie roweru nr 1 na SLX zastanowię się, czy dać ten blat 36t z offsetem 1.2 Garbaruk czy z offsetem 0 Banlessa. Zakładam, że oryginalny blt SLX 34t ma offset 0.

Dzięki za podpowiedź. Ale pomijając wózek - jeśli w ramie nieboostowej jest linia 52 z blatem bez offsetu - to mniejsze koronki pracują lepiej niż gdyby linia była 50 mm - dobrze myślę? Nie widzę nigdzie zębatek 38t z ujemnym offsetem - wobec tego zamienię obecny blat 36t-0 mm na 38 t-0mm - i zasadniczo nic się nie pogorszy - łańcuch na mniejszych koronkach będzie pracował ok - na największych słabiej (jak teraz). Nawiasem mówiąc Shimano dopuszczcza tę korbę z linią 52 mm do ramy niebostowej, więc chyba dopuszcza taki przekos na dużych koronkach.

Czyli powinienem dać tarczę z offsetem minus 2, prawda?

Szukałem odpowiedzi w innych tematach, ale będę wdzięczny za łopatologiczne wyjaśnienie - z racji małej zdolności operacyjnej mojego mózgu.🤔 1. Rama klasyczna - tylna piasta 135 mm. Kaseta 11-42 i przerzutka SLX - korba 34t SLX z linią łańcucha 150 mm - napęd 1x11. Czyli zestaw kompletny - chodzi jak należy, jedynie na najmniejszej koronce jest nieco głośne terkotanie, na moje krzywe oko łańcuch jest tu bardziej przekoszony niż na największej. Chcę z racji poprawy przełożeń zmienić na 36T Garbaruka okrągłą - offset 1.2 mm. Czy ta zębatka będzie pasować i czy linia łańcucha się wtedy poprawi na najmniejszej koronce? Nie wiem, jaki offset ma obecny oryginalny blat 34t SLX. 2. Drugi rower. Stara rama klasyczna też 135 mm. Kaseta 11-42 Deore 10s. Przerzutka Deore 5120, korba Deore 5100 z linią 52 mm (wg specyfikacji pasuje do osi 135). Napęd jest obecnie 1x10 z blatem chińskim Deckas 36t. Chodzi poprawnie, tylko na zębatce 42 czuć opory. Nie mam pojęcia, jaki offset ma ten blat Deckas - zakładali w serwisie, nie zwróciłem uwagi na opakowanie. Chcę dać z przodu blat 38 (zmieści się w ramie). Mam kupiony chiński blat VXM - jedyne oznaczenie to M8000-96. Offset nie jest podany. Będzie pasował? A jeśli nie - to jaki blat 38t (96 niesymetryczny) konkretnie mam kupić? Dodam, że koronka 11 będzie częściej używana niż 42. Z góry wielkie dzięki.

Cześć. Rower w końcu złożyłem - parę dni temu.🤩 Jestem całkowicie zadowolony - w 95% jest taki, jak chciałem. 😀 Za mną kilka jazd próbnych, jeszcze poprawiam ustawienia mostka, klamek itd, no i z montażem lusterka mały problem - drobiazgi. 1x11 na SLX - 34 x 11-42, amortyzator powietrzny crossowy Paragon , v-ki Deore (nie udało się znaleźć srebrnych piast i obręczy pod tarcze, trudno), sztywna sztyca, opony 40 mm Tufo Thundero itd. W konfiguracji "sklepowej" - bez stopki i pedałów waży ok. 11.5 kg - ujdzie. Dziękuję za wszystkie uwagi i porady.🙂

Cześć, trzy dni temu wróciłem z wakacji rowerowych po moich ukochanych okolicach suwalskich. Może wrzucę kilka zdjęć, choć to ma mały sens, bo tam gdziekolwiek spojrzeć - to jak w bajce. Siedem lat temu przejechałem całe województwo na wskorś z sakwami, teraz mnie już to nie bawi, mordęga. Teraz wolę robić pętle od miejsca kwaterunku lub parkowania auta. Co ciekawe - rowerzystów tam znikoma ilość, czasem jechaliśmy 30 km żadnego nie spotykając. A są szutry, dobre dla rowerów leśne piaskowo-ubite ścieżki, no i Green Velo. Dla mnie to jest najpiękniejsze miejsce na świecie - Pojezierze Litewskie - po obu stronach granicy. No i wielkie bogactwo kulturalno-historyczne - Pierwsza Rzeczypospolita w pigułce. Przyrodniczo to jest obłęd. Jeździł ktoś po tych terenach i chciałby się podzielić wrażeniami, namiarami na ciekawe miejsca, knajpki, miejscówki, trasy itd.?

190 zł.

Kupiona późną jesienią 2021 - w woreczku z oryginalnymi trytytkami, tylko wyjęta, by sprawdzić, czy wszystko ok. Mogę podesłać zainteresowanym dowód zakupu i mój telefon. Flara 12 stopni, kompatybilna z Shimano Di2, waga realna 265 plus/minus ok. 3 gramy, alu 6066. Wyprzedzenie / reach: 65 mm Obniżenie / drop: 115 mm. Kolor: czarny. Szeroki przekrój centralnej sekcji kierownicy ułatwia montaż akcesoriów. Rowki dla pancerzy. Zgrabna, ergonomiczna, nieduże drop i reach - co skutkuje wygodną.niewyciągniętą pozycją i spłyconym dolnym chwytem. Lakier dobrej jakości. Z góry spłaszczona. Kupiona w sklepie rowerowym przez portal aukcyjny, nie z drugiej ręki. Żadnych wad. Czekała w szafie na budowę roweru, ala zamiast szosy robię crossa, co opisuję w stosownym temacie. Zdjęcie z netu, bo mam mały kłopot ze wstawianiem ze smartfona, ale jeśli trzeba, to wstawię, mogę też wysłać fotki smsem itd. Cena 210 - wysyłka paczkomatem lub pocztą w cenie.

Oczywiście, mój karygodny błąd - pomyliłem sprawność z trwałością. Muszę uważniej czytać i pisać, bo kompromitacja...🤔 Tak, mam Nexusa 8 na igiełkowych. W Polsce niedostępny, kupiłem w niemieckim czy austriackim sklepie netowowym. To wersja z napisem premium, nieco droższa - w konstrukcji bardzo zbliżona do Alfine 8 i chyba już nieprodukowana, prawdpopdpbnie dlatego, że właśnie zbyt podobna do Alfine i poniekąd zbędna na rynku. Powinienem chyba kupić jeszcze jedną na zapas... Jeśli chodzi o te zakresy przełożeń - to Nexus 8 + blat 38 + zębatka 20 odpowiada napędowi 1x10 Deore z blatem 34 i kasetą 11-13-15-18-21-24-28-32-(37-46) na kołach 28 albo z tą samą kasetą i blatem 36 na kołach 26 cali. Oczywiście bez dwóch najlżejszych biegów. Różnice na każdym przełożeniu to maks parę dziesiątych km/h przy kadencji ok. 90. Przy tym najlżejszy i najtwardszy bieg w Deore 1x10 to już odczywalne przekosy, zresztą ten najlżejszy w podmiejsko-"leśnej" rekreacyjnej jeździe jest i tak praktycznie zbędny. Ja jeżdżę na Nexusie, przyjaciółka na tej Deorce i mamy praktycznie takie same biegi do dyspozycji, na ogół pedałujemy w takim samym tempie na tym samym biegu - tak się jakoś zsynchronizowaliśmy. Przy czym Nexus na każdym przełożeniu idzie tak samo dobrze i cicho, Deore (wiem, to najtańszy napęd 1x, żadne cuda) często słychać... Ok, już nie przynudzam tą "reklamą" Nexusa w wąku o gravelach.