PiotrWie

Rowery są podobne - wydaje mi się że trzeba dopasować do wzrostu. Jak do 165cm to zdecydowanie lepiej Unibike ( 17" ) , jak powyżej to EcoBike - 19". Manetki w EcoBiku nie trzeba montować.

Dlaczego - to nie ma być Downhill ani XC czy trail, to rower do codziennej jazdy - moja żona ma 153 i spokojnie jeździła na 42 cm a teraz ma 43 cm czyli dokładnie 17". Mieści się jej amortyzowana sztyca Santoura, bez niej siodełko dałoby się obniżyć o jakieś 6 cm. A propos "fanaberii" o których pisał kol. Ketler - to nie jest tak jak piszesz. To kwestia wyboru priorytetów - najprostsze obliczenie - paczka papierosów dziennie to 5 tyś. rocznie, co 4 lata miałbyś niezły markowy rower, ale w ogólnym przekonaniu to ten co kupi rower za kilkanaście tysięcy jest "bogacz", a ten co pali - biedny. Problem z elektrykami jest przy podstawowych modelach - jeśli analogowy rower do jazdy codziennej spokojnie możesz kupić za 1,5 tyś. to już elektryk będzie kosztował pod 5 - trzy razy tyle ( ale drogo) Jak bylem kilka dni temu w zaprzyjaźnionym sklepie rowerowy pokazywali mi rower jaki sobie ktoś zamówi - karbonowy na podzespołach bardzo wysokiej klasy, za 51 tyś - spytałem się ile by kosztował analog takiej klasy. Okazało się że taki sam model kosztuje 42 tyś, więc tu wzrost ceny jest o 20%, a więc zupełnie uzasadniony.

Z tymi 5000 za baterię to lekka przesada - 750 Boscha do Smart System kosztuje ponad 4000 ( oryginał) a to firma uważana za bardzo drogą w dziedzinie baterii. Ale jak jesteś pewien że elektryki kosztują zdecydowanie za dużo to załóż firmę i sprzedawaj taniej - gwarantuję sukces.

O rowerze na kołach 26-28" w wadze do 20kg to nie ma co dyskutować - takie rzeczy pojawiły się niedawno i są w wysokiej cenie. Jeśli rowerzystka ma 155 cm to przy normalnych kołach wchodzi w grę damka o rozmiarze 17" / 43 cm, większe będą za duże, wiem z doświadczenia - bo moja żona ma podobny wzrost. Nie sugeruj się rozmiarem S bo w różnych firmach oznacza on różny rozmiar, moja żona poprzedni miała S i był to LiV rozmiar 42cm, a teraz ma KTM rozmiar XS i jest to 43cm. Większość firm ma rozmiar damki S 46cm i jest to rower za duży. Najtańszy z tego co znalazłem jest Ecobike X-cross - 8700. Rower z dużymi kołami z baterią na bagażniku odradzam - wysoko umieszczony środek cięzkości nie jest dla osoby 65 lat - wiem co piszę bo sami mamy tyle. Rower z Decathlonu proponowany przez kol. Chudzinkiego absolutnie się nie nadaje - to dla osoby 155 cm ale zdecydowanie młodszej, 65-latka może jeszcze dziś jakoś wsiądzie, ale za rok - dwa nie podniesie na tyle nogi. Tak więc w tym budżecie pozostaje tylko składak lub rower używany. PS Dostałeś wiadomość na priv?

Zależy w czym. Ja zmieniałem parametry ( stopień wspomagania i moment obrotowy) w Bosch CX Performation IV gen Smart System. Maksymalną prędkość wspomagania też się da, ale tylko do 25/h, więc zostawiłem tak na wszystkich stopniach.

Wybrałem z tego co było możliwe - ja nadal jeżdżę na rowerze z napędem Yamahy i akumulatorem 400 Wh, ten jest dla żony która chciała Easystepa a z racji wzrostu wymaga mniejszego roweru niż typowe S - 46 cm. Dlatego miałem wybór pomiędzy KTM 43 cm a R- Raymon 44cm. Po prostu będąc przyzwyczajony do tego że przy 100% jest teoretyczny zasięg 120km, zastanawiałem się czy prawie 2 razy większa bateria pokazująca przy 100% 117km teoretycznego zasięgu nie jest uszkodzona.

Rozumiem że w tej Toyocie przez 208tyś. nie wymieniłeś oleju, nie byłeś na przeglądzie itd, po prostu od kupna lejesz paliwo i jeździsz. W takim razie gratuluję udanego egzemplarza - ja zrobiłem Dacią 250 tyś. ale wymieniałem olej i filtry, uzupełniłem czynnik w klimatyzacji a nawet musiałem wymienić dwie wybite gumki w zawieszeniu - ale w końcu to Ty masz najbardziej niezawodny pojazd świata. A tak bardziej serio - czym innym jest regularny serwis a czy innym ciągłe naprawy. Jak nie podciągniesz poluzowanie linki przerzutki to będziesz mówił że badziew produkują?

Ja za to nie wiem skąd masz takie informacje o warunkach gwarancji Pozostałe produkty marki Specialized są objęte dwuletnią gwarancją • Malowanie ramy • Komponenty marki Specialized • Zawieszenie Brain • Silniki i układy napędowe w rowerach elektrycznych • Akcesoria • Kaski • Buty • Odzież 2 LATA 2 LATA IV. UTRATA GWARANCJI Utrata gwarancji następuje w którymkolwiek z następujących przypadków: Upłynięcie okresu gwarancji. Brak przeglądu gwarancyjnego w określonym terminie. Jeżeli gwarancja nie została zastosowana bezpośrednio po stwierdzeniu wady, a w każdym razie nie później niż 2 miesiące od wystąpienia wady. Modyfikacja roweru lub jego części (np. modyfikacja otworów w prowadzeniu wewnętrznym linek do ramy roweru, zmiana ustawień pracy amortyzatora oraz tłumika, modyfikacja powłoki lakierniczej, jakakolwiek interwencja do elektroniki lub zwiększenia prędkości z modyfikacją mechaniczną silnika poza ustawieniem fabrycznym rowerów elektrycznych, itd.). Nieprawidłowa obsługa lub niestosowne użycie, patrz załącznik A Podręcznika użytkownika roweru Specialized. Niedostateczna konserwacja, niedotrzymywanie interwałów serwisowych poszczególnych ustawień lub niefachowy serwis. Mycie roweru za pomocą wysokociśnieniowych urządzeń lub agresywnych środków czyszczących. Niewłaściwe przechowywanie roweru (miejsca wilgotne, nieustanne wystawienie na promieniowanie słoneczne czy niekorzystne czynniki atmosferyczne). Uczestnictwo w wypadku lub kolizji drogowej. Akumulatory turbo mają gwarancję na 2 lata od daty zakupu lub do 300 cykli ładowania — w zależności od tego, co upłynie wcześniej. To są warunki gwarancji z oficjalnej strony Specialized. Zgodnie z punktem 7 nie masz już gwarancji - a jestem pewien że serwis po zbadaniu uszkodzenia Ci odmówi ( uniwersalna formuła "uszkodzenia wskazują na użytkowanie niezgodnie z warunkami gwarancji" ) - pozostanie tylko sądzenie się z nimi. 2 LATA 2 LATA

Po aktualizacji oprogramowania i zmniejszenia stopnia wspomagania na Eco i Tour o 1/5 -nie pokazuje w procentach, można zmniejszyć skokowo w skali 1 - 5 pokazało mi zasięg przy 95% naładowania 167km na Eco i 105km na Tour - bateria 750 Wh. Zobaczymy jak będzie działać - ale to dopiero w kwietniu bo na razie wyjeżdżamy. Zastanawiam się jeszcze nad zmniejszeniem momentu obrotowego - nie wiem czy na Eco i Tour jest potrzebne 85Nm.

A nie myślałeś o silniku centralnym - silnik z przodu to nie jest najlepsze rozwiązanie, ostatnio ktoś narzekał na telepanie kierownicą przy przyspieszaniu. Rozumiem że nie możesz założyć silnika do tyłu - ale nie bardzo rozumiem dlaczego Alfine na pasku kłóci się z silnikiem centralnym? nie musisz mieć prawie kabli - tylko do sterownika, brak manetki, która sama z siebie powoduje "nielegalność" roweru ( silnik pomocniczy nie jest uruchamiany naciskiem na pedały). Jak wybrałeś Cuba z Alfinem i na pasku to chyba nie masz tragicznie napiętego budżetu? Ja przy jednorazowej próbie jazdy na rowerze z silnikiem z przodu miałem tak "nienaturalne" odczucia z jazdy że więcej o takim nie myślałem. A przy silniku centralnym jedziesz normalnie - jak na każdym rowerze tylko masz wrażenie jakby Ci cały czas wiatr wiał w plecy. A przy silniku centralnym uruchamianym naciskiem na pedały nie potrzebujesz czujników hamowania w hamulcach - fabryczne rowery też ich nie mają.

Dziś byłem w serwisie KTM i rozmawiałem o wskazaniach komputera - przy baterii 750 Wh przy pierwszym ładowaniu pokazało na Eco zasięg 120 km, przy kolejnym - 107 km. Trochę bylem zdziwiony bo bateria 400 Wh w systemie Yamahy pokazywała zawsze przy 100% naładowania 120 km. Okazuje się że tak ma być - w Smart System zasięg oceniany jest na podstawie naładowania baterii i dotychczasowej jazdy - coś jak przewidywany zasięg samochodu - jak jedziesz dłużej mocno pod górę to się zmniejsza, za to jak dłużej zjeżdżasz to będzie większy. Na razie głupieje bo przebieg to 115 km, więc nie ma wiele danych o zużyciu prądu, a rzeczywiście ostatnie 50 km zrobiliśmy w warunkach dość wietrznych - by spokojnie jechać pod wiatr trzeba było po płaskim jechać na Tour. Mam jeździć i obserwować - oczywiście jak realne przebiegi będą nieadekwatne do pojemności baterii mam przyjechać i będą ją badać - ale nie podejrzewają by była taka konieczność.

Nigdy nie miałem napędu przedniego ale piszą że zrywanie przyczepności przedniego koła, a w efekcie telepanie kierownicą jest jego wadą. Kupiłeś go dopiero czy masz dłuższy czas i przedtem nie telepało?

Sens elektryka jest też przy podjazdach - bez niego też podjedziesz ale kosztem większego zmęczenia i znacznie wolniej - a czasem jeszcze będziesz potrzebował odpoczynku na szczycie. Dlatego w terenie podgórskim i górskim elektryk zwiększa zasięg i średnią prędkość. Na płaskim bez wspomagania jeździsz te 25km/h więc elektryk ( przynajmniej ten legalny, z ograniczeniem prędkości) niewiele Ci pomoże.

Wybrać się na giełdę nie zaszkodzi, ale sądzę że sprowadza uszkodzone rowery które jako nowe kosztują kilkanaście bądź kilkadziesiąt tysięcy, naprawia je i sprzedaje za kilka tysięcy. Takie działania w rowerze za kilka tysięcy byłyby raczej nieopłacalne.

I jest prawdopodobne że będzie to najlepsze rozwiązanie. Przemyślałem sprawę i stwierdzam że my zwiększyliśmy zasięg ale korzystamy głównie na podjazdach. Tam gdzie podjeżdżaliśmy 25 - 30 minut i potem odpoczywaliśmy z 15 min. podjeżdżamy 10 - 15 min. i możemy jechać dalej. Na płaskim zyskasz tylko czasem rozpędzania się a to wiele nie da.

I jeszcze coś - niezależnie od tego czy będzie to elektryk czy nie na zwiększenie zasięgu polecam sztycę Santour NCX ( lub inną podobną ) - zdecydowanie zwiększa tolerowany czas kontaktu siedzenia z siodełkiem.

My kupiliśmy elektryki w 2018, na pewno nam się zwiększył zasięg i średnia prędkość - ale my po pierwsze jeździmy jednak w terenie pofałdowanym, po drugie mieliśmy wtedy 60 lat. Do Twoich potrzeb podejrzewam że najlepszy byłby rower trekkingowy - jeśli chodzi o napęd to na pewno każda Yamaha i Bosh IV generacji nie dają żadnych oporów po wyłączeniu. Mam średnia wzrosła z ok 15 do 20/h, zasięg z 60 km do 100. Jak będzie u ciebie to się okaże - ale według mnie wspomaganie do 25/h jest wystarczające - skoro jeździsz dłuższe odcinki to wiesz że najwięcej energii zużywa się na rozpędzenie roweru, jak przekraczam 25km/ h to dalsze zwiększanie prędkości - na płaskim tak do 35km/ h nie wymaga dużego wysiłku, oczywiście inaczej pod górkę, ale wtedy raczej tych 25km/ nie przekraczasz. Najlepiej wypożycz na weekend rower i zobacz czy spełni Twoje wymagania - wtedy będziesz mógł wybierać konkretny model. Jazda e- bikiem w górach a jazda długodystansowa to zupełnie różne rzeczy - dlatego powinieneś wypróbować elektryka tam, gdzie planujesz go najczęściej używać.

Niekoniecznie, silnik jest ten sam tylko nie ma funkcji współpracy z aplikacją - rower z Smart System będzie droższy.

https://www.bosch-ebike.com/en/products/the-smart-system https://dailyweb.pl/rozladowani/bosch-ebike-system/

W opisie producenta jest performance CX, więc raczej nie będzie to Smart System. Ale przy tej cenie fakt że jest to performance CX 4 gen. to i tak bardzo dobrze.

W opisie modelu jest to podane, o jakim rowerze myślisz?

Wyświetlacz nie pokazuje, czy pokazuje aplikacja jeszcze nie wiem - kupiłem rower w listopadzie i nie zdążyłem jeszcze się podłączyć - zimą nie jeżdżę. To silnik Smart System? Bo aplikacja Głów jest do niego, zwykły CX performance nie łączy się z smartfonem.

A bez speedboxa nie przeskakuje?

I jak - kupiliście? Pasuje żonie? A tak przy okazji - to typowy "babcia - rower" ?

Z tego co pisałeś jeździsz bo musisz - dojeżdżasz do pracy. Ja jak musiałem też jeździłem ale nie sprawiało mi to przyjemności - obecnie jeżdżę bo mnie to bawi 3 - 4 tyś od kwietnia do listopada i to mi wystarcza - zimą wolę inne formy aktywności fizycznej. Wiem że są tacy co zimą jeżdżą dla przyjemności ale raczej do nich nie należysz - ciekawe czy w ogóle jeździsz gdzieś poza dojazdami do pracy. Jak widzisz nie tylko ja potrafię rozwinąć chwilową prędkość 45/h a na szosówce zdarzało mi się i powyżej 50/h, ale wyczytałeś że jest to niemożliwe więc nawet jak 10 osób napisze że to robiło to stwierdzisz że kłamią - bo tak wierzysz w to co napisano w internecie. Jak zrobisz jak ja powyżej 100 tyś km rowerem, w tym 15 tyś elektrykiem to pogadamy.