Wojcio

Na Thule o podobnych gabarytach woziłem 3 rowery z Foxami 34 Rythm. Trzeba było starannie montować. Miałem na golenie ponaklejane kawałki gumy na wszelki wypadek i było ok. Przednie koło może bowiem trochę się ruszać i stukać w widełki/przerzutki sąsiada. Ale tu powinno być OK. Jak możesz przymierzyć to jednak warto. Większość bagażników na 3 rowery ma bowiem mniejsze odstępy niż modele na 2. Np 19 vs 22 cm.

@Alien_N7 https://www.top-narty.pl/f14.htm/v-353021?gclid=Cj0KCQjwmN2iBhCrARIsAG_G2i56MnNeM-hnqVeuP9bNA8krWE_J01IqZQXQhTo6ExMRr1-dNEfDfVAaAkhGEALw_wcB - to jest nie tanie ale najmniejsze i najlżejsze a jednocześnie solidne. Ja mam model na 3 sztuki. @TheGie problemem mogą być fulle i konflikt pałek trzymających rowery z damperami (jak HT to powinno być OK) oraz szerokość widelców - jak chude to OK, a jak np Foxy 36 lub 38 to będzie wąsko. Wiele zależy od układu, bo problemem bywa konflikt kierownic - jeden w prawo, drugi w lewo i trzeci znów w prawo i może się pokrywać z pierwszym ale jak postawisz 18 - 17, 15 i przesuniesz odpowiedni, to się da. Walczę z 3 rowerami na haku od lat, mam trzeci już bagażnik

Też miałem dziwny efekt po użyciu odtluszczacza (muck off) ale to po kilku hamowaniach przechodziło.

Ja korzystałem z Biciclety https://www.bicykleta.pl. To autoryzowany serwis fox i zrobią ci resztę roweru. Przy porównywaniu cen koniecznie sprawdzaj, czy podane są z częściami czy bez. Poza tym między pełnym serwisem a „lower leg” Service jest duża różnica.

Na siłę nacisku na klamkę i skuteczność V wpływa w wielkim stopniu linka - stan i jakość i dotyczy to też pancerza i fajki (tej rurki w kształcie łuku) oraz ułożenie linki (ciasne łuki). Jeśli rower przestał zimę w wilgoci, jeśli jeździ już kilka lat, to tylna linka z pancerzem wymaga wymiany. No i smarowanie pivotów (osi na których obracją się ramiona hamulca). Jak kto smaruje sprayem łańcuch to zwykłe ma też nasmarowane hamulce (obręcz i klocki) i hamulce nie działają. Czyli jest wiele elementów układanki. Kiedyś zestaw XTR albo Avid Ultimate z dobrą obręczą hamował w suchych warunkach fantastycznie. Teraz V-brake to najniższa półka, ale czysty i z dóbr linką powinien pozwalać dziecku hamować do zablokowania koła.

Ten widelec to atrapa amortyzatora niestety - wyrób nie zawiera elementu amortyzacji (tłumienia) a jedynie sprężyny. Na zdjęciu nie widać korozji, więc może da się go ruszyć. Trzeba rozebrać i nasmarować (śruby powinny być od spodu) - ale jak on się wcale nie ugina, ani o włos, to rozebranie go może być ciężkie - bo rozebranie to wysunięcie górnych "rur" z dolnych. Nowy, lepszy to 200-300 płn (ale nadal właściwie atrapa). Dobrym pomysłem jest zamienić na sztywny albo zaakceptować. Nie widać całego (jakie stery więc nie powiem jaki kupić.

Bo w bikeparku córka wniebowzięta!

Zobacz też Ueblera. To moje odkrycie. Kosztowne ale fajne.

To zależy od ramy. Ograniczeniem jest zwykle kształt tylnych widełek. W moim rowerze, na przykład, minimum to 30 zębów - inaczej łańcuch będzie ocierał o widełki. Jest też ograniczenie w górę, bo zębatką może ocierać o widełki. Z mojego doświadczenia 30 na 51 (przy kole 29") to już jest blisko granicy, przy której albo zabraknie trakcji, albo równowagi, bo prędkość jest bardzo niska. Pewnie przyjemność sprawił by ci rower MTB, właśnie z kasetą do 51 zębów i korbą 30T (albo z odpowiednim napędem wielorzędowym, lecz skoro nie trzeba ci dużych prędkości, to 1x11 albo 1x12 da radę). Np. taki https://www.canyon.com/pl-pl/rowery-gorskie/trail-bikes/grand-canyon/grand-canyon/grand-canyon-5/3267.html?dwvar_3267_pv_rahmenfarbe=OG . Można narzekać, że nie ma sztywnych osi, ale ma dobry napęd o szerokim zakresie (choć kosztowny w eksploatacji, bo łańcuch i kaseta nie są tanie).

Rozwiązałem odwieczny dylemat - łańcuch Shimano czy KMC - w warunkach wycieczki po pogięciu Shimano zrobiłem hybrydę łącząc go z kawałkiem KMC, co mi został po skróceniu łańcucha do innego roweru.

Wszystko testowałem: Bagażnik na klapę - raczej na jeden rower, bo dwa to się o siebie otłukują (trzeba zabezpieczać) - spalanie spore, bo rowery wystają nad auto znacznie bardziej niż na haku. Do tego można uszkodzić samochód. I na koniec. - wiele aut się nie nadaje - szczególnie jak ma plastikowy spoiler albo krawędź klapy ze szkła. Woziłem tak na sedanie, hatchbacku i suvie. Zaleta - tani i uniwersalny. Wada - może zasłaniać światła. Dach - spalanie (w w Wartburgu trudność z przekroczeniem 100km/h), można uszkodzić rower, nie każdy da radę wpakować każdy rower na każdy samochód - np. ja 20kg na terenówkę. Nie można wjechać a garażu, a raz nawet musiałem objeżdżać niski wiadukt. Środek - jak dwa, to zwykle zdejmowanie obu kół, jakiś kocyk i jest OK. Rowery bezpieczne, czyste. Pakowałem dwa górale 26" do kufra Wartburga sedana albo do kufra Ssangyonga Kyrona (ramy wchodziły w poprzek pionowo). Problem to często reszta bagażu. Kiedyś kolega woził dwa rowery w maluchu (a ja mu wiozłem tylną kanapę) :). Hak - dobry, ale też rower się kurzy, moczy i może ostukać. Obecnie wożę na haku 3 rowery. Bagażnik Uebler i31X. Ideał - dostawczak z uchwytami w środku - to moje marzenie

Powiem tylko co wiem - kupiliśmy dwa różne Canyony i oba były bardzo proste w montażu, nawet przerzutki nie trzeba było regulować. Ja mam 187cm i nogę 88 i pasuje mi L. Przy dłuższej nodze i krótszym tułowiu pewnie nawet bardziej. Kluczowy to jest typ widelca - pewnie w canyonie najlepszy ale producenci nie chwalą się, który model tłumika jest w nich zastosowany i to by warto zbadać osobiście, bo nie chcesz widalca z blokadą a bez regulacji.

Przesiadają się na horneta, bo hornet jest do ostrzejszego łojenia. A jak chcesz i skakać i jeździć po szosie, to nie jest łatwo wybrać. Co to dłuższy dystans? 100km? Może potrzebujesz dwóch rowerów? Mi to się życiu zdarza - chcę nowe buty - takie do pracy i do lasu (nie jestem drwalem) - i ostatecznie wychodzą dwie pary.

Dzieci szybko rosną, full jest tylko problemem z fotelikiem. Potem jest trochę over-killem, ale ja z dzieckiem jeździłem fullem (108/130mm) po nizinnych okolicach. Z córką dziesięcioletnią szło już pojechać w góry (bike parków nie było). A teraz dzieciaki śmigają. Widuję rodziców co elektrykiem holują malucha na rowerze 20” z hydraulicznymi tarczami, a potem gładkim trailem w dół już oddzielnie. Pojawił się poważny sprzęt dla dzieci. Ostatnio kupiłem lepszego fulla, by w ogóle jechać za córką i jakoś rywalizujemy - kto co podjedzie czy jak zjedzie, ale w skakaniu to już nie dam rady dogonić. Kup rower jaki ci się podoba. Na jaki masz zajawkę. A! Wspomniane Iveco Daily też się przyda do wożenia rowerów

Dwa przykłady z porównania mojego starego fulla do obecnego - kierownica - było 260g, jest ok. 380 - bo choć obie alu, nowa jest długa i gruba. I widelec. Był 130mm ok. 1700g (Manitou Minute), jest 140mm ale już ponad 2kg - i nie jest to byle co, bo Fox 36 performance elite.

Planowo pompuję z wężykiem. Na trasę mam lękką bez - może raz użyłem - da się. Uważam, że dobra pompka to dwie pompki Wydajna, podłogowa, z manometrem - stacjonarnie i lekka, tania, mała na awaryjne sytuacje.

Dzięki c1ach - dziś testowaliśmy - choć nie dojechaliśmy do Rabe, to mieliśmy zupełnie inną wycieczkę - wszystko na kołach (no może ze dwa razy coś mnie zatrzymało). Pięknie i już. Natomiast ten podjazd to Singletrack pod Honem i jego dalszym ciągiem można zjechać w drodze powrotnej (grzbietem jechaliśmy do myśli o obiedzie i z powrotem). Singiel jest dość zaniedbany - mocno poniszczony sprzętem leśnym (jak sprawdziliśmy na stronie nadleśnictwa jest oficjalnie zamknięty, choć w terenie żadnych oznaczeń nie ma). Jest to też jeden z najgorzej zbudowanych singli jakie widziałem z takimi cudami jak stoliki i rollery na podjeździe (że trzeba się postarać, by przejechać, a skok jest niemożliwy), bandy ba płaskim i odwrotnie pochylone zakręty na zjeździe. Jeden drop, ale z lądowaniem na płasko. Zero doświadczenia w budowaniu singli. Ale przyznam - ładna okolica i wdzięczny jestem za podjazd zamiast pchania.

Tylne zawieszenie tylko pozornie jest dla komfortu - zjazdy i skoki robi się na stojąco - nie na siedząco. Celem tylnego zawieszenie jest zapewnienie przyczepności na wertepach a przy bardziej ekstremalnej jeździe - wspomaganie nóg w amortyzowaniu. Jeśli trasy nie są skaliste lub silnie korzeniaste, to hardtail będzie OK. Taniej wyjdzie nie tylko zakup ale i eksploatacja. Szczególnie na przygotowanych ścieżkach full nie jest konieczny. Ale lojalnie informuję - mam fula i jak zmęczony wracam szutrówką to siedzę i się cieszę, że jest mi miękko. Ważne, byś nie kupił roweru o charakterze wyścigowym (XC) czy typowo rekreacyjnego - słusznie stwierdziłeś, że ramą, koła i amortyzacja to w tym przypadku podstawa. Niestety nadal 5K to nie jest dużo. Opłacalne modelem ma canyon (Stoic) i Dartmoor.

Powiedzmy, że to FR/Enduro/Trail - ta okolica. Jak zaczynasz to starczy przyzwoity trail z zawieszeniem o skoku (przód/tył) 130/140mm. Enduro to zawieszenia 150/160 do 170/170, a FR to jeszcze mocniejszy sprzęt. MTB to określenie ogólne. DH to tylko zjazd - widelce z dwiema półkami, zawieszenie 200/200 i przełożenia, które nie pozwalają na jazdę pod górę w górach. Minimalny full (nowy) to jakieś 8K (dartomoor), sensowny koło 12K, fajny 15-20, a od 20 to już porno się zaczyna. To nie jest top, ale ogólnie OK https://www.canyon.com/pl-pl/rowery-gorskie/trail-bikes/spectral/spectral-29/spectral-29-al-5/3814.html?dwvar_3814_pv_rahmenfarbe=BK%2FSR i firma daje 6 rat 0% (ale trzeba mieć duży limit na karcie kredytowej) -to lepsze niż "inwestowanie". Używany zaś, przy braku wiedzy i doświadczenia to trochę loteria. Przy 5K lepiej, uważam szukać roweru bez tylnego zawieszenia, ale solidnego i z dobrym widelcem ale cudów nie będzie.

Pytanie - co będziesz w tym bike parku robił - jakie trasy. Bo lepiej mieć za dużo w lesie niż za mało na ostrym zjeździe. Te radony mają fajne widelca (choć ja sam mam Canyona)

Jak może być 2300 to proponuję taki: https://www.decathlon.pl/p/rower-miejski-dlugodystansowy-elops-500-niska-rama/_/R-p-305054?mc=8601841&c=Szary Żona ma, fajny jest i ładny i lekko chodzi. Na równe nawierzchnie (bo sztywny widelec i dość wąskie opony). Szybki, hamuje, świeci, skręca. Jolene bardzie w teren.

Bo inaczej się nie da...

Dzisiejszą trasę zapamiętamy jako "Pochód pierwszomajowy" bo chodzenia było sporo. Start z parkingu w Jabłonkach obok Świerczewskiego - trochę szosą w stronę Cisnej i w lewo szutrówką na grzbiet - raz łatwiej - raz trudniej (jakieś 20%), ale na kołach. Potem szlak zielony (ale nie na pierwszym z nim przecięciu) i niebieskim na Durną - sporo błota po quadach a potem ścianki z pchaniem (tu pewnie elektryk albo żelazna łyda by podjechała) i noszeniem (tu żadnej nadziei). Dalej do Łopiennika i zjazd czarnym z powrotem to Jaworek (nie wszystko zjechaliśmy) - na początku było prowadzenie, potem słodka ścieżka/dróżka i szuter. Tylko 17km jakieś 700m przewyższenia, a przez to pchanie, niezliczone powalone drzewa i piękne widoki - 6h! Ogólnie nie polecam, chyba, że w formie ekspiacji lub umartwienia. Za mało jazdy, za dużo chodzenia. Ale przepięknie. Tak to wygląda (kolory to strome podjazdy, nie prędkość - czerwone to stromo, ale na szutrówce się jedzie a na ścieżce walczy lub pcha). Zdjęcia się wstawiły w kolejności odwrotnej niż chronologiczna.

Teoretycznie łańcuch powinien być dłuższy o jedno ogniwo, ale tak się nie da, bo ogniwa chodzą parami. Więc albo trzeba, albo nie. Jakbyś zmieniał z 30 na 34 to jasne - trzeba. Popatrz teraz jak się układa łańcuch jak go skrócisz o te pół cala. Możesz to (bez pedałowania) zrobić kawałkiem sznurka.

Mój aluminiowy full Gary Fisher z 2005 (widelec 130mm) ważył 3kg mniej niż obecny karbonowy canyon (widelec 140mm). Koła 26 a nie 29, opony 1,95 a nie 2,5, tarcze 160 nie 200, golenie widelca nie wiem ile, ale mało, a nie 36, tylne zawieszenie z gnącymi się widełkami a nie masa łożysk, dropper nieobecny, kierownica jakieś 10 cm szersza, było 8 zębatek w kasecie i 3 z przodu, czyli 11, teraz jest 13 i do tego większe, większe pedały, linka była w pancerzu tylko częściowo, a nie po całości, osie węższe, no i skakanie nie było w modzie.