Wojcio

Dolne golenie są często ze stopów magnezu. Można myśleć o spawaniu części, które pierwotnie były spawane i od których nie zależy życie.

Cały problem w tym, że grawelowe grupy z hamulcami hydraulicznymi są drogie. Więc stosowane są mechaniki i przerzutki szosowe, bez sprzęgła. A jak prosta kierownica to możemy mieć znacznie taniej. Do tego w mieście na prostej kierze łatwiej i bezpieczniej, chyba, że ktoś się wychował na szosie. Ja kupiłem Marina DSX 1, a ciebie stać na DSX2 albo nawet FS czyli z powietrznym widelcem.

Używane?

Cała zabawa z zaawansowanymi tłumikami liczy się przy zjazdach - aby kleił do terenu i nadążał za wertepami. Jak do skakania na hopy, to podstawa, to aby się nie rozleciał i ogólnie dał ustawić, ale nie widzę potrzeby wydawania na zaawansowane tłumiki. Chyba, że freeride to zjazd najtrudniejszymi, naturalnymi trasami. Nie mogę się powstrzymać - NAPOMPOWANY.

Musisz zmierzyć ile cm sztyca wchodzi w ramę maksymalnie (pewnie cała) a następnie ile wystaje obecnie z ramy przy dobrze ustawionym siodle. Maksymalny skok, to to co wystaje (rura do jarzemka) minus kołnierz sztych regulowanej, przy tym trzeba zmierzy, czy reszta regulowanej wejdzie do ramy. Nie wolno kupić za długiej. Córce się udało trafić tak, że ma na styk, jak maksymalnie w ramę to siodło idealnie. Sprawdź dane w katalogu producenta. Narysuj to sobie. Cała zabawa, by trafić największy skok, który jeszcze pasuje.

1. Nie jeśli są szczelne a jednocześnie nie są zaklejone mlekiem. Jak zaklejone to można czyścić, albo zmienić same wkłady.

Moja żona cieszy się takim . Model elops 900 to już lux i niewiele ponad 3k, bo przecena. Oba drastycznie lżejsze i śmiglejsze. Co do koszyka to, polecam odczepiane, nie badziew mocowany na stałe. Chodzisz jak z ładną torebką. Takie koszyczki lubi moja żona - klickfix. Uwaga, akurat ten koszyk z tym elapsem ma lekki konflikt z lampką (częściowo przysłania) ale koszyk jest super, jak byś wybrała inny rower, a rower jest super, jak z sakwą/torebką Basil.

Przy krawężnikach nie będzie. Trzeba się nauczyć podjeżdżać z odciążeniem kół. Bardziej się przyda amortyzacją na wertepach. Nawet z amortyzacją jazda w krawężnik na wprost nie jest dobrym pomysłem. Sugeruję jednak rower, na którym można aktywnie jechać - stanąć na pedalach, podrzucić przednie koło. Wtedy można i bez przerzutek i bez amortyzatorów. Natomiast ciężkie, miejskie rowery o mocno wyprostowanej pozycji i silnie cofniętym siodle nie pozwalają sobie pomóc ani na wertepach ani na podjazdach, bo trzeba siedzieć.

Ja też mam Canyona - górskiego. Pochwal się jak przyjdzie...

Ja mam od niedawne DSX 1 - i go pokochałem. Niestety podstawowy DSX ma sporo oszczędności. Tańsza rama bez sztywnych osi, widelec alu, a nie karbon, napęd microshift. Mój jest świetny na leśnych ścieżkach, także piaszczystych oraz bardzo fajny na asfalcie. Na twardych wybojach (typu bruk) jest niezbyt fajnie. Różnica między Marinem a Trekiem to głównie widelec, napęd i hamulce. Widelec treka to atrapa, ale póki zdrowy, to się ugnie, zaś aluminiowe widelce uchodzą za mocno sztywne. Napęd treka jest podstawowy, ale nie bez sensu. Jest kaseta, biegi są gęściej. I hamulce - trek ma oszczędnościowe, ale marin ma już mocno egzotyczne (takie jak w Treku Marin daje do DSX 1). Trek może być około 1500g cięższy. Do treki dokupisz widelec sztywny, jak będziesz chciał, a geometria DSX nie przewiduje widelca. Opony Marina to na papierze 45 ale suwmiarką 41 szerokości, więc to nie jest duża różnica. Więc choć sam mam DSX (1) to uważam Treka za lepszą okazję. Jeszcze jedno - na moje oko Trek ma wyżej kierownicę. Myślę, że do aktywnej jazdy - więcej na stojąco, sprinty, szybciej - Marin (bo niższy, bo lżejszy) a do dłuższej, ale wolniejszej trasy raczej Trek. A co Szanowni Koledzy z Forum na to? Tu jeszcze ciekawa kontrpropozycja: poza widelcem to dobre komponenty (napęd) https://www.canyon.com/en-pl/hybrid-bikes/touring-bikes/pathlite/pathlite-al/pathlite-4/3285.html?dwvar_3285_pv_rahmenfarbe=BU - dla ciebie M, czyli dostępne.

W dwóch nowych autach grupy VW i w jednym innej marki montowałem haki w ASO, ale umówiłem się, że to ja dostarczę hak, a warsztat tylko zamontuje. Wybrałem ASO w mniejszym mieście, wyszło znacznie taniej niż z fabryki i taniej niż całość z ASO. W przypadku VW to właśnie Westfalia produkuje haki "oficjalne" i instalacja haka i modułu jest bezproblemowa. Ponieważ przy ASO była SKO to i kontrola w jednej wizycie. My zakładamy rowery na hak kilkadziesiąt razy w roku (niestety, coraz częściej myślę o wyprowadzeniu się z Warszawy). Jak auto nie jest na gwarancji, to każdy warsztat to ogarnie (teoretycznie ogarnie i na gwarancji, ale ja bym nie ryzykował, bo każdy problem z elektryką ASO może zwalić na hak). Dodatkowo ASO ogarnie zaprogramowanie komputera tak, by podłączenie świateł bagażnika odłączało tylne czujniki cofania.

Jak porównuję Thule i Uebler to różnica jest nie w jakości, ale szczególnych rozwiązaniach - sposób składania, odstępy między rowerami i masa. Co komu pasuje.

Rower elektryczny musi mieć wspomaganie konstrukcyjnie ograniczone do 25km/h. Ten z opisu nie ma. Nie ważne ile pojedziesz - możesz i 80 z górki, ale przy 25 wspomaganie musi się wyłączyć. Wtedy to rower. W tej cenie dostaniesz miejski rower bez prądu,

Takim fokusem przejechałem się kawałek w górach, znam dwie osoby z takimi rowerami - są zadowolone. Nie jest to ani wybitne ani złe. Wadą tego roweru jest tylko spora masa. Zaletą fox 36 i całość zestawu.

Mamy ambitnego, młodego człowieka, mieszkającego blisko gór - dla mnie najważniejsze by ten rower jakoś wytrzymywał. Zamiast pisać co kupić, napiszę, czego nie kupować: Rowerów: z widelcami o goleniach 34mm i mniej i tylko z wielkim bólem z goleniami stalowymi (bo takie są w najgorszych modelach) Bez regulacji tłumienia powrotu określonych jako kategoria 3 (kategoria 4 to enduro a 5 to freeride/DH), ale jak jest sprawność o odwaga i zaczną się większe skoki, to i kat 4 to mało. Jak producent pisze, że rower nie jest do enduro, to mu wierzyć Dwutłoczkowych hamulców - nie dlatego, że nie da rady jeździć, ale takie hamulce wskazują na charakter całego roweru. Bez regulowanej sztycy Zużytych Niemarkowych To jest przykład okazji: https://piwnicarowerowa.pl/rower-focus-jam-6-9-29di-fox-36-rozmiar-l-shimano,3,43291,44365 , zaś model niższy (6.8) to już sporo kompromisów. Szukać okazji - fantastyczne super-enduro Propain Spindrift 4 AL 27.5" to teraz 2360Euro!!! (z widelcem ZEB R i osprzętem GX, ale trzeba jeszcze dopłacić za dropper) - to mega maszyna do bikeparków (w sobotę jechałem na wersji karbonowej, a jej właściciel zadziwił mnie, tym, co z nim robił) Ale jak masz wątpliwości, wydaj parę groszy na wypożyczalnię i szkolenie - niby "zmarnujesz" tego tysiaka, ale poczujesz o co chodzi.

All Mountain. Rzecz w tym, byś kupił rower nadający się do zastosowań, które planujesz . Ale wiele zależy od ciebie. Jak jesteś młody i wysportowany, to szybko zrobisz postępy i potrzebujesz roweru z zapasem. Jak masz 50+ i właśnie wstałeś od biurka, to rower rekreacyjny długo nie będzie Cię ograniczał.

Przewodu nie widać w bezprzewodowych. Poza tym jak pisze Przeciętny.

Co do ładowności, to jestem bardzo mocno przekonany, że jest ona podawana na jedną oponę, a nie na cały rower. Możesz też posprawdzać wynalazki jak samonaprawiające się dętki ( nie testowałem).

Skąd, o tych miejskich z wkładką od Schwalbe. Te conti to inna liga i pinezka je na pewno pokona. Napisaliśmy w tym samym momencie.

Ja już pisałem, że kupiłem Marina DSX1. Jestem po kolejnych dwóch terenowych wycieczkach. Na Mazowszu, ale w zaskakująco terenowych warunkach. Tam, gdzie dziś jeździłem i się świetnie bawiłem, były tylko MTB. Źle mi było na twardej drodze o ostrymi dziurami, natomiast w lesie super. Opona 45 i sztywny widelec, w połączeniu z aktywną jazdą (często na stojąco) dawała mi wielką przyjemność. Na zdjęci fragment trasy (żona na fullu).

Zazdroszczę auta - marzy mi się bus. W podobnych widywałem tanie uchwyty na dach przykręcone do położonych na podłodze desek. A jak rower ma koło na szybkozacisk to takie coś. Ale sam nie mam busa, a jak miałem pożyczonego to to rowery po prostu stały oparte o siebie i poprzekładane czymś miękkim. Ale to prowizorka.

Znajoma, co dużo jeździ po mieście miała sporo przebić. Kupiłem jej takie opony pod choinkę i przez lata nie przebiła, ale to już tak nie chroni od snake’a (przycięcia dętki obręczą). Opory na pewno większe. Kolega ma zaś opony masywne (bez powietrza) i to jest już naprawdę nie do przebicia. Ale ja mam od lat w miejski Marathony bez plusa i też nie złapałem gumy (a górach to coraz).

Wsadzić to pewnie wsadzisz, ale co dalej. Tył będzie niżej o jakieś 22mm (zmieni się geometria i obniży suport) i da się wcisnąć łącznie o 36mm bardziej, jak wcześniej coś w coś nie stuknie i się nie uszkodzi. Do tego będzie pracował poza zakresem przewidzianym w konstrukcji. Nie polecam, ale też nie jestem praktykiem. Jaki cel tego ćwiczenia?

Poza kwestią kosztów, hak jest najlepszy po dostawczaku. Już kilkanaście lat, 4 auto i 3 bagażnik. Obecnie Uebler. Jest super. Trzeba jednak pamiętać, że jak 3 rowery, to już auto musi być większe, dopuszczać nacisk na hak rzędu 70+ kg. Tył siada, bo ciężar jest wywieszony daleko do tyłu. Przy mniejszym, miękkim aucie rowery na dachu lepiej rozkładają ciężar między osie. Jak mialem duzego suva, to nie czuł, czy coś wisi, ale już Passat zdrowo przysiadał, zanim nie dostał wzmocnionych sprężyn.

Cudowna, wiosenna wycieczka po lasach Falenickich do Mieni. Na Marinie DSX 1, bo fulla pożyczyłem córce na spotkanie Senderek (jej ma awarię). Jak świetnie taki rower nadaje się na leśne ścieżki! Przejeżdżałem przez zwalone pnie, zjeżdżałem wszystkie strome miejsca! a nawet pojeździłem na pumptracku. Jedyne miejsca, gdzie rower mnie ograniczał to przejazdy pod niskimi gałęziami - bez droppera siodło za wysoko M - Masovian A - All R - Road I - Intervillage N - Navigation. Żona na swoim fullu z nowymi pedałami - zachwycona wyglądem i trzymaniem.