Wojcio

Ten ostatni to flat mount standard mocowania występujący np w gtavelach, inny niż pozostałe dwa. Jak jesteś zadowolony z przedniego, to może tylny taki sam? Te same klocki, wygląd, procedura odpowietrzania.

Alarm rowerowy Knog Scout. Miały element mocowany pod koszykiem bidonu. Zawiera alarm z czujnikiem ruchu i powiadomieniem na telefon oraz lokalizator zgodny z Apple Find My. Działa tylko z iPhone, ale nie rzuca się w oczy, syrenę w nim można wyłączyć i mieć tylko alarmem w telefonie (zasięg kilkadziesiąt metrów bo to BT). Ciekawe urządzenie pod namiot, albo przy zostawieniu pod sklepem, oczywiście z jakimś zamknięciem. Jak złodziej zabierze rower, to lokalizacja jak z air tagiem (oczywiście to ma sens, jak nie zadziała syrena).

Ergon GA1 do grawitacji - chodzi o chwyt, a nie wygodę, GA3 z pogrubieniem rekreacyjne, a GA2 pośrednie. Ja używam GA2 fat, bo mam bardzo długie palce. Te duże niby więcej mięsa, ale jak palce krótsze to ludzie narzekają.

Rowery do trialu nie mają przerzutek i często też siodełka, mają też zwykle sztywne widelce. Rowery do dirtu zwykle nie mają przedniego hamulca. Super Rider z filmu ma rower z oponami 27,5 cala, przerzutką i dropperem. To jest rower górski, tylko nie jest wielki i nie jest obwieszony. Jeśli twój rower jest dla ciebie dobry rozmiarem, to go rozbieraj ze szpeju i ćwicz. Zobaczysz, jak ci to idzie. Jak potrzebujesz roweru na miasto, do coś wyrwiesz tanio. Ja mam lata świetlne do tych umiejętności, ale np. Trackstand ćwiczę na czerwonym świetle na miejskim rowerze.

Edit: oczywiście Corsa D to 4 generacja a nie diesel nie wiem z czego jest ten spojler nad szybą, jak to blacha, to powinno być ok. Boczne haki trzeba ułożyć tam gdzie blacha a nie szyba.

Zapoznany kurier bardzo podkreślał, że rower musi mieć odpowiednią geometrię, by kąt pochylenia pleców nie był duży, bo wtedy pudło się źle trzyma.

Corsy produkują pod ponad 40 lat więc D 3d nie mówi wiele. Sam musisz zobaczyć, czy górna i boczne krawędzie klapy są z metalu i można zaczepić za nie płaskie haki. Ten bagażnik na strasznie podobny do mojego starego deca - bardzo uniwersalny i na jeden rower wyda (choć nie jest to 100% bezpieczne dal auta i lakieru). Montowałem taki na ople, fordy, skody, ssangyonga, alfy, fiata i inne, ale jak górna krawędź klapy to szkło albo jest na niej plastikowy spoiler to kicha. W jednym aucie to obchodziłem montując górne pasy do poprzeczki bagażnika dachowego, ale to już prowizorka.

Nie wiem, jaką masz corsę, ale na jeden rower bagażniki "klapowe" dają się użyć. Tylko samochód musi pasować. Np. dla bagażnika z Decathlonu, który kiedyś miałem problem było, gdy górna krawędź klapy była szkłem, albo plastikowym spoilerem. Ale 2 rowery woziłem (obijały się trochę) a jeden to lux.

Tam są takie podkładki ustalające przekładnie w hakach. Są produkowane na różne kąty ustawienia haków i mają różne kolory i oznaczenia. Trzeba dobrać właściwą.

Kwestia czy napęd 2x9 czy 1x10 jest religijna. Ale przerzutka ze sprzęgłem na wybojach ma zalety. Hamulce w tańszym egzotyczne. No - droższy ma dużo przewag. Jak ja ostatnio kupowałem (DSX1) to wziąłem tańszy, żeby ograniczyć stres przy zostawianiu (na chwilę). Jednak droższy jest dla mnie fajny a tańszy kompromisowy, ale OK i tańszy w eksploatacji (kaseta, łańcuch). Do wcześniejszej dyskusji o widelcu - w sobotę byłem w lesie - ja na DSX (czyli 100% sztywny) a córka na moim fullu (bo jej rower w serwisie) - zamienialiśmy się - nie narzekałem na sztywny rower w terenie i wolałem DSX-a, ale pupę trzeba było podnosić.

Dwa półogniwa - jedna parka. Specjalnie przeczytałem opis do kalkulatora. No już trudno to jaśniej opisać. Twoją wagę w funtach, skok zawieszenia, skok dampera. Pozostałe możesz zostawić domyślne, albo zmienić po przeczytaniu opisu ze zrozumieniem.

Łatwo nie będzie. Nie podałaś, a to kluczowe, jakie są koła. Na moje oko 26” a to kluczowa informacja w przypadku hamulców V. Potrzebujesz widelca do sterów a-head (niegwintowany), 26”, piwoty ( czyli do hamulców obręczowych) do piasty QR wysokości od Piasty do korony podobnej do twojego (1-2 cm niższej). Czyli musi to być widelec skorygowany pod ramę z amortyzatorem. Rura sterowa będzie do przycięcia, gwiazdka do wbicia. Może koledzy coś znajdą, mi się nie udało (znałeźć takiego na 100% ok).

Poważnie. Moje mają za mało pinów (mniej niż One Up, który wygląda na oko tak samo), praktycznie but trzyma się na jednym. But też 5-10. Kupiłem je przypadkowo, jak chciałem mieć platformy zamiast zatrzasków do ćwiczeń. Teraz są w rowerze sztywnym, a ja jeżdżę na starych, plastikowych Stamp 1, bo polubiłem platformy - ta są ok, ale ich życie się kończy. Na wycieczce byłem na sztywnym.

Fox ma kalkulator. https://www.ridefox.com/fox_tech_center/owners_manuals/08/WCeng/Content/mtbspringratecalculator.html Jak masz rower to widzisz - za duża tarcza wejdzie w konflikt z wahaczem, nie wiem jak u Ciebie, mamy trance bez X. W górach tarcza 30 jest bardzo przydatna. Rozumem, że damper i zębatka są pod zjazdy. Oj, to nie jest rower enduro.

Żona ma Crankbrothers Stamp 7, córka też i po chwilowej zamianie na rowery podczas dzisiejszej wycieczki pękłem. Dlaczego ja mam jeździć na niedorobionych chińskich podróbkach plastikowych One Upów z parę dych? Różnica w trzymaniu podeszwy mnie poraziła. I zamówiłem - zielone.

Tego nie znam, ale argumenty zawarte w opisie mnie przekonują, bo od 20 lat wieszam rowery na tanich hakach z Decathlon i rzeczywiście trafianie między szprychy, szczególnie cięższym rowerem bywa niewygodne.

Jak to ten model, to poczytaj. https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-manuals/rockshox/front-suspension/gen.0000000005948-service-manual-2019-2020-sektor-english-rev-a.pdf Trzeba usunąć taki klocek.

Ta książka nie jest o naprawie samochodów tylko o tym, jak się zachowują w ruchu - fizyka - mechanika ruchu. Poza tym problem z książkami jest taki, że cykl wydawniczy jest długi i książki zawierają informację o ogólnych zasadach i prostych mechanizmach oraz o starszych modelach. Jak chcesz naprawić malucha, to książka się znajdzie i przyda. Jak nowego golfa, to książka ogarnie wymianę kół i wycieraczek - potrzebna dokumentacja producenta - procedury naprawy, dane naprawcze i oczywiście komputer diagnostyczny. Książki też pomogą zapoznać się z podstawami techniki. Jednak w czasach internetu praktyczne problemy szybciej rozwiąże YT.

Dodam o tym Larkspurze - on ma droppera, aby wygodnie stać na światłach - nie do zjazdów czy terenu. Rower w teren nie może mieć tak pochyłej rury podsiodłowej, bo to utrudnia przejście do stania. Może stać cię na Marina DSX FS? AM 100 to już się i na trele w góry nada. Ważne jaki ma być balans między asfaltem a terenem. Jeśli teren i zjazdy ważne - to MTB a balans można jeszcze dopracować oponami. A jaki masz teraz rower - to da punkt odniesienia - czy ma być lepszy w terenie czy na drodze,

Ja już się chwaliłem, że żona ma ten model. I choć się świetnie sprawdza, to pozycja jest dość sportowa. Do holendrów mu duuużo brakuje. W rezultacie jeździ się lekko i szybko, ale z obciążeniem rąk.

Ja mam sztycę Canyon. Żadne wielkie mecyje. Najstarsza w domu (i pracująca bez zakłóceń) jest sztyca Giant żony (po 3 sezonach) ale, żona ma taką właściwość, że się mniej brudzi 🤔 . Sam mam teraz zamiar kupić do crossa (jest dostosowany) i waham się, czy modele za 300PLN z Ali to śmieci, czy to samo co daje Giant i Canyon, a może "odrzuty z eksportu" jeśli rozumiesz ten termin.

Taką (175mm) ma córka dwa lata - rzeczywiście jest serwisowalna, można rozebrać i regulować ciśnienie, ale po bardzo błotnym dniu przycięła się i był potrzebny serwis, bo po filmikach na YT wyszło, że nie mam wszystkiego, czego trzeba, by to całkiem rozebrać i wydaliśmy parę PLN. Luz nie jest wielki, opór na dźwigni nie wielki, koszt też był OK. Jednak na tej samej trasie sztyca seryjna w moim rowerze (z zamkniętym kardridge) nie zacięła się, co potwierdź doświadczenie Tobo.

W dwóch autach miałem hak na śruby - dobre ja się używa ciągle, albo raz w roku. W trzech miałem wypinany na kluczyk i gałkę - dobre, jak się regularnie demontuje - takiego haka nie widać jak zdjęty, jeśli serwis dobrze zainstalował gniazdo (na obrotowym mocowaniu, by też się chowało).

Tak jak w górach nie wyjadę bez kolan, a jak trasa jest dużym wyzwaniem to jeszcze łokci, gaci i zbroi, tak w mieście wyjście poza kask i rękawiczki mi nie pasuje. Ale fakt - córka po kolizji z autem rok temu nadal ma ślad. Jak ktoś zajmuje się zabawą w której upada co chwila, to potrzebuje ochraniaczy obłożonych plastikiem. Obtarcie biorę na klatę, pęknięcia rzepki już nie...

Głupi przepis mówi, że bagażnik musi mieć światło przeciwmgłowe i konieczna jest wtyczka 13-pin. Wszystkie sprzedawane obecnie bagażniki mają 13 pin. Lekka przyczepka mżę mieć 7, ale bagażnik nie. Rób 13. Co do wiązki - samochody mają instalację multipleksową. Jak wiązka jest dobrze zrobiona, to nie wariuje instalacja, alarmy o spalonych żarówkach, czujniki cofania się wyłączają po podpięciu wtyczki. Elektrycznie to w nowoczesnym samochodzie nie można robić prowizorki. Natomiast na haku można oszczędzić, wybierając tańszy wariant - np. nie wypinany, ale przykręcany. Odkręcany Steinhoff do fabii to mniej niż 500PLN, a wypinana Westfalia 1600.