Kettler

Jak jest blokada to nie ma bujania, fajnie ma to rozwiązane e standarcie Scott tak jak pisał @KNKS oraz o dziwo Decathlon. Ja mam Canyona Nerve z amortyzatorami Fox-a z blokowanym przodem i tyłem jedną manetką skok 120 mm. Z definicji nie jest to rower XC bardziej trail 🤔 Powiem szczerze początkowo bawiłem się blokadą zwłaszcza na maratonach teraz często całą trasę przejeżdżam na częściowej blokadzie. Współczesne konstrukcje z założenia są konstruowane tak aby nie bujać przy normalnych obciążeniu. No chyba, że stajesz pedałach pod górę 😀

Aby zawęzić kwestię, mówimy o rowerze XC z pełnym zawieszeniem (tzw full). Rower tego typu jest z reguły dość lekki ( jak na fulla) i pozycja na nim jest bardziej pochylona co zbliża ją do pozycji na rowerze szosowym. Główną problemem w tego typu rowerze przy jeździe po asfalcie są szerokie opony często z agresywnym bieżnikiem no i waga. Full za podobne pieniądze będzie zawsze cięższy o 3-4 kg. Fajnie jeździ się po moście, po parku, można dojechać do jakiegoś lasu, górek. Ale żeby zrobić trasę 100 km po asfalcie to nie to. Trochę jak biec 10 km w traperach 😕 PS Ostatnio pojawiają się konstrukcje ze zminimalizowanych skokiem tylnego zawieszenia jak Trek Supercaliber, który ma skok tylnego widelca tylko 70 mm.

No niestety 😕 Z tego co widziałem na zachodzie to nikt nie zostawia na ulicy roweru, który jest warty więcej niż parę euro lub funtów. Owszem jakiś parking rowerowy przy biurowcu gdzie stoją inne rowery i są kamery…..

Na szczęście tacy fachowcy nie kradną rowerów to jest arystokracja w tym środowisku 😀 Na ulicach działają łebki, które kiedyś w torbach miały nożyce do cięcia drutów, teraz niestety wystarcza małe elektronarzędzie z dobrą tarczą 🤔😕

Dokładnie, jak rower za 300 zł…. Z drugiej strony jak rower za kilka tyś to ukradną koła lub inne elementy i zapięcie za kupę kasy nie pomoże. No to bym nie oszczędzał na zapięcie a dodatkowo założył bym zamykania kół na imbusy zamiast szybko zamykaczy. Niestety zasada jest jedna jak złodziej chce ukraść i ma czas to ukradnie. Przy dzisiejszych elektronarzędziach nie ma zapięcia którego nie przetną. Chodzi o to aby go zniechęcić…. Zrób zdjęcia roweru i sprawdź czy masz dobrze wpisany numer ramy w gwarancji. Były przypadki że ktoś znalazł swój rower w komisie ale nie był w stanie udowodnić, że to jego😕

Full może być również przeznaczony do Cross-Country😀 Niestety ceny tych rowerów zwalają z nóg 😕

Szkoda, że Shimano nie był na tyle łaskawe aby zrobić kasetę 11-51 12s. 😕

Każdy ma inne doświadczenia i zdanie. Ja im jestem starszy tym bardziej się skłaniam do fulli, nawet jak jadę po płaskim polskim dziurawym asfalcie to wkurza mnie jak mnie na nim telepie. Do tej pory w góry miałem fulla a na płaskie tereny rower trekingowy ale zastanawiam się jak tu zmienić tego treking-a na coś z pełnym zawieszeniem. Z drugiej strony śą ludzie, którzy jeżdżą po górach na gravelach 😵 . W rowerze XC nawet z agresywną geometrią będziesz miał przynajmniej amortyzator z przodu i szerokie opony, które przy niskim ciśnieniu robią naprawdę dobrą robotą tłumiąc wibracje z, którymi żaden amortyzator sobie nie poradzi.

Tylko, że MTBz przed nastu lat a dzisiejsze XC to zupełnie inna bajka. Rower XC oznacza bardzo sztywną konstrukcje, wyciągniętą pozycje, mocne pochylenie do przodu i duży ciężar spoczywający na rękach, zwłaszcza jeżeli jest hardtail to o komforcie nikt tutaj nie myśli. Jedyna przewaga w stosunku do konstrukcji z przed lat pod względem komfortu to możliwość włożenia naprawdę szerokich opon i jazdy na niskim ciśnieniu po wlaniu mleka.

1. Unibike - bardziej uniwersalny ze względu na zakres przełożeń, amortyzator najtańszy z możliwych a ta blokada to tylko gadżet której i tak się nie używa. 2. Trek - rower do miasta i do przejażdżek po płaskim, mały zakres przełożeń brak amortyzatora nie przeszkadza pod warunkiem że jedziesz po w miarę równym asfalcie i nie wybierasz się w jakiś górki. Waga rzeczywiście fajna, karbonowy widelec w rowerze za taką kasę robi wrażenie.

Rower do XC raczej nie zapewni komfortu, którego oczekuje autor. Tak jak trudno oczekiwać wygody w sportowym samochodzie mimo że kosztuje kupę kasy 🤔 Niestety trudno o rower uniwersalny, który będzie dobry na szosę i w góry a do tego lekki i wygodny. Jazda fullem na szerokich oponach po asfalcie to męka. Patrząc na to gdzie chcesz jeździć i czego oczekujesz od roweru (wygody) to paradoksalnie najlepszy wydaje się treking na trochę szerszych oponach. Najlepiej byłby mieć dwa rowery fulla na piachy i górki i treking na szosę, miasto.

W e-biku powinny być bardziej solidne kaseta i łańcuch ze względu na duże moce które muszą przenosić. Paradoksalnie najlepiej spisują się tu „ stare” napędy 9s. Pozostałe elementy raczej nie ze względu na wagę roweru ale jego przebiegi. Normalnym rowerem aby przejechać 50 km i 2 tyś m przewyższeń to trzeba mieć trochę kondycji. E-bikem może to przejechać każdy, dlatego robią one znacznie więcej kilometrów po górach.

Idziesz na jakiekolwiek ćwiczenia i płacisz 40 zł min za godzinę 😞 Dobrze, że komuś coś się chce. 👍👍👍 Każdemu kto narzeka, że ktoś bierze kasę za organizacje polecam spróbować zorganizować coś samemu. Po każdych zawodach jak tylko mogę to idę do organizatorów podziękować. Nie ważne, że zapłaciłem 100 czy 150 zł, po prostu wiem ile to kosztuje pracy i nerwów.

Nie chcę pisać jakim ja jestem antykiem. 😂 Moim celem jest zrobić elektryka full który będzie ważył max 18 kg ( w zeszłym roku złożyłem takiego hardtaila) Nie potrzebuje wielkich kół bo to dla żony, która za duża nie jest, nie chcę też wydać góry grosza. Dzisiejsze fulle w cenie około 10 tyś ważą 15 kg 🙀no i jest problem pressfit o elektrykach nie wspomnę to są jakieś czołgi nie rowery😱 Będąc w temacie -pytanie do bardziej doświadczonych kolegów, jak w takich egzotycznych markach wyglada kwestia dostępności nietypowych części np haka przerzutki, tulei dampera, łożysk ramy. Czy można dobrać np. inny hak lub ktoś dorabia takie rzeczy.

Dzięki za uwagę o rozmiarze 🙂 No właśnie w tym przypadku rower wyglada prawie jak nowy, osprzęt i piasty SLX. Niestety trudno jest znaleźć coś w dobrym stanie za niewielkie pieniądze. Może ktoś coś widział albo ma do sprzedania w parametrach o jakich pisałem. A coś na temat marki Stockli ?

Cześć Poszukuje roweru typu full aby go przerobić na elektryka. Musi mieć przykręcany suport, być w miarę lekki i mieć ramę S. Natrafiłem we Wrocławiu na rower marki Stockli w dobrym stanie na niezłym osprzęcie. https://www.olx.pl/d/oferta/nr-565-rower-gorski-full-stockli-morion-26-slx-3x10-CID767-IDPhAYA.html Pytanie czy ktoś ma jakieś doświadczenie z tą marką bo trudno coś znaleźć w necie.

Nie wiem może źle myślę ale jak ktoś kupuje rower „po zwrocie” to spodziewa się, że będzie to rower który ktoś zamówił ale się rozmyślił i go odesłał/zwrócił. Towar taki nie powinien nosić śladów użytkowania. Wiadomo nie jest już oryginalnie spakowany, może mieć jakiś ślady na sztycy, gdzieś przytarty od transportu. W powyższym przypadku mamy do czynienia z rowerem, który był intensywnie używany i nie jedno już przeżył. Wlaściciel powinien sobie odpowiedzieć czy niższa cena rekompensuje mu fakt, że kupił nowy stary rower być może ze sporym przebiegiem.

Tanie mięso psy jedzą… Decathlon wypożycza rowery może Ci się taki trafił. Ja bym się nie zastanawiał pięć minut i go oddał.

Skrzydło w szybowcu czy dźwigar w katamaranie co to jest ? Przykładaj z deskami bardzo obrazowy 👍 Weź te dwie deski z Twojego przykładu owiń matą szklaną czy węglową i zalaminuj - będą nie do ruszenia. Oczywiście inaczej będzie to wyglądać kiedy deski będą złamane i utracą całkowicie pierwotne właściwości wtedy się wymienia a nie naprawia.

Temat jest już przerobiony w dziedzinach gdzie żywice epoksydowe i włókna czy to szklane czy węglowe zawitały znacznie wcześniej czyli żeglarstwie i lotnictwie. Nikt nie wymienia całego skrzydła w szybowcu z powodu niewielkiego ubytku o kadłubie jachtu nie wspomnę gdzie czasami są naprawiane bardzo poważne uszkodzenia. Z mojego doświadczenia wynika, że po nałożeniu 3-4 warstw włókna i żywicy elementy prędzej pękały w innym miejscu niż tym naprawianym. Oczywiście cały czas mówię o naprawach niewielkich uszkodzeń a nie odbudowie całej struktury bo to zupełnie inna bajka.

W przypadku niewielkich ubytków karbon jest łatwiejszy do naprawy niż aluminium czy stal. Jest to bardzo pracochłonne jak pokazuje to instrukcja w poprzednim poście ale efekt może być bardzo dobry. Istnieje też kwestia gwarancji, ryzyka i odpowiedzialności dlatego w serwisach nie chcą się z tym zajmować.

Fajnie temat podsumował@Dokumosa Cytuje jego wpis z ,którym w pełni się zgadzam. Do 10rz włacznie i rozpiętości do 36T działają nie gorzej niż shimano. W przypadku 11rz pryzwoicie (ale nie rewelacyjnie) radzą sobie kasety tajwańskie SunRace (onecnie droższe niż Shimano więc żadna alternatywa) oraz naprawdę drogie chińczyki jak np. ZRace serui Alpha. W przypadku 12rz kasety chińskie czy wspomniane SunRace działają po prostu słabo w porównaniu z Shimano i takimi też łańcuchami (wolniej przerzucają, brak tej idealnej płynności). Na domiar złego chińczyk/tajwańczyk gorzej działa z łańcuchem Shimano niż z SRAM czy z KMC więc ze względu na trwałość taka oszczędność na kasecie będzie skutkowała dużo droższą eksploatacją. No i dzisiaj kasety z ali są po prostu drogie, kiedyś 11 czy 12s kosztowaly 1/3-1/4 ceny shimano możnasię bylo bawić.

Na OLX tego typu rowery są wystawione od 1,8 tyś do 3,5 tyś. Z tego co widzę niektóre wiszą tam bardzo długo 😕. Tak jak @KSikorski napisał 2-2,5 tyś… Interesowałem się tym bo szukałem takiego do przeróbki na elektryka….

Teraz mam TSDZ2 i bardzo sobie go chwalę dlatego wolałbym zostać przy tym modelu silnika a do niego trzeba mieć suport wkręcany. Mam na myśli taką o wysokości około 8 cm...

Podłącze się do tematu 😃 1. W zeszłym roku przerobiłem używanego Scotta (hardtail) na elektryka z silnikiem centralnym. 2. Teraz chciałbym coś takiego zrobić z fullem ale tu pojawia się problem bo większość nowych modeli ma suport na Pressfit. Jest sporo modeli używanych na kołach 26 cala ale w domu mam już 3 rowery na 27,5 poza tym są to z reguły leciwe konstrukcje ( a może się mylę) Czy może ktoś polecić w miarę świeży model najlepiej na kołach 27,5 cala z suportem wkręcanym do spokojnej jazdy dla kobiety (skok zwieszenia wystarczy 110/120 mm) . Szczytem marzeń było by gdyby standardową baterię bilonową można by było przykręcić w miejscu bidonu i nie był za ciężki.