nctrns

Wypowiem się w temacie oślepiania: W Krakowie o 20 w sumie jest już ciemno. Jadę DDRem, ładnie oświetlonym ulicznymi lampami. Przede mną na światłach stanął gościu, nie wiem z czym, ale migało na full, musiałem patrzeć w bok, bo faktycznie raziło. Gdy ruszyliśmy, ledwo widziałem co się dzieje przed nim, bo dalej oślepiało. A gdy go wyprzedziłem, to z przodu też miał migacza, 0~1000lm. Zawsze mnie zastanawia, jak tacy z migającym przodem w nocy widzą cokolwiek.

To ja też wrzucę coś, czego sam nie robiłem

Szukaj jakiegoś Liv Avail AR w rozmiarze XS, w cenie do 4k to pewnie używka.

Bo kawka musi być

Bo nowość

Na szosę poza miastem i po zmroku, z odcięciem, to dalej KingKong? Czy jest może coś ciekawego, najlepiej z mocowaniem pod gopro?

Ciekawe światło od Magicshine

Robienie 150 do 180km dziennie, kiedy żona jedzie w "suport car" - to nie jest wycieczka.

Pas rowerowy może być dobry na jakiejś krajówce, gdzie nie ma żadnych skrzyżowań ani zjazdów. W innym przypadku albo cię trafi z prawej wyjeżdżający ze skrzyżowania/posesji, bo cię nie zauważy / nie doceni prędkości / wcale nie popatrzy w lewo, albo skosi cię auto, które cię wyprzedzi żeby od razu skręcić w prawo. W mieście pas rowerowy stanie się parkingiem.

Nie ma czegoś takiego. Każdemu producentowi zdarzają sie wpadki przy składaniu rowerów, więc przegląd po wyjęciu z kartonu / pierwszych jazdach będzie obowiązkowy. Potem częstotliwość zależy od klasy sprzętu (przy 2k na rower nie poszalejesz w dzisiejszych czasach) oraz z tego jak będą eksploatowane. W przypadku wypożyczalni oznacza to, że klienci będą traktowali sprzęt jak worek kartofli, więc tak naprawdę będą potrzebne oględziny po każdym kliencie, a ilość dłubania będzie zależała od czasu wypożyczenia, pogody, terenu. Więc albo się kwalifikuj na mechanika rowerowego, zatrudnij kogoś do zajmowania się tymi rowerami, albo znajdź w pobliżu serwis, który byłby chętny do współpracy.

Vittoria Corsa Control 30mm ma zmierzone 30mm szerokości i 30mm wysokości przy około 4.0-4.2 bar.

Jak nie zapomnę, to ci pomierzę Corsa Control 30mm wieczorem. Mam obręcz 19mm szer. wewnętrznej.

Ok, ale dalej nie wydłuża się płytka, jak niektórzy tu twierdzą. Co do wyeliminowania luzu na rolkach się zgadzamy, bez tego nie mierzymy tego, co powinniśmy mierzyć.

Wszyscy inżynierowie na świecie badający przekładnie łańcuchowe z łańcuchami rolkowymi z jakiegoś powodu skupiają się na zużyciu pinów i rolek, ale na forum rowerowym powstała nowa teoria, gdzie rolki i piny nie mają znaczenia, a wydłużają się płytki 🙃 https://www.researchgate.net/publication/239408358_Evaluation_of_Wear_between_Pin_and_Bush_in_Roller_Chain https://diamondchain.com/understanding-wear-life/

A ja polecę Vittoria Corsa Control.

Ja osobiście uważam, że ograniczenie dla elektryków jest za niskie i powinno wynosić 30/32 km/h. Ale ograniczenie zdecydowanie powinno być, oraz wynosić mniej niż 40kmh. O takich oczywistych sprawach jak wyłącznie wspomaganie przy pedałowaniu i brak manetki nawet nie wspominam. Wprowadzenie ograniczenia dla rowerów analogowych jest pomysłem na takim samym poziomie robienia kurtyzany z logiki, jak obowiązkowe tablice rejestracyjne dla rowerów. W przypadku ograniczenia prędkości dla rowerów analogowych wynoszącym twarde X km/h, trzeba będzie zapewnić powszechnie dostępne, homologowane wskaźniki prędkości, wymusić ich montaż dla wszystkich nowych i już jeżdżących rowerów, oraz wprowadzić obowiązek okresowej kontroli dokładności wskazań, inaczej polska kombinatoryka, którą mamy we krwi, będzie podważać wszystkie mandaty i wyroki "bo skąd ja mam wiedzieć że przekroczyłem prędkość". A co do meritum samej dyskusji, to ubzdurałeś sobie że masz rację, a wszyscy inni to idioci, a gdy dostajesz konkretne argumenty wskazujące dlaczego proponowane rozwiązanie jest złe oraz praktycznie i fizycznie nierealne, uprawiasz whataboutism albo sprowadzasz argumenty do absurdu.

Twoje propozycje miałyby sens, gdyby kilka założeń byłoby prawdziwych: Ludzie potrafią zachować się rozsądnie. Rowery elektryczne co do jednego faktycznie spełniałyby twoje założenia (prędkość 25+ to już duży wysiłek) i nie da się nic zmodyfikować. Twoje założenia co do kadencji i przełożeń w rowerach były prawdziwe (spoiler alert: nie są). Ad. 1. Ludzie na DDR, CPR, chodnikach i jezdniach już teraz nie zachowują się rozsądnie i upowszechnienie możliwości jazdy elektrykiem na dłuższym dystansie z prędkością ~40kmh to idiotyczny i niebezpieczny. Głównie dlatego właśnie, że duża masa i prędkość (p=mv, ek=0,5*mv^2) połączona z ograniczonym doświadczeniem i brawurą będzie prowadzić do wypadków. Ad. 2. Nie da się zrobić systemu odpornego na modyfikacje, wracamy do sytuacji gdy ktoś ledwo kręcąc korbą robi slalom po DDR przy 50kmh. Kontrole rowerów elektrycznych w naszym kraju nie istnieją. Ad. 3. Wbrew temu co ci się wydaje, wystarczy kilka dni, aby przyzwyczaić się do jazdy z kadencją wyższą niż 60-80 i nie trzeba do tego być sportowcem. 90 obr/min. to nie jest kadencja wyczynowa, tylko normalna, zdrowa i osiągalna dla każdego. W rowerach niekoniecznie wyczynowych i super drogich, montowane są napędy z korbami 48 (również w elektrykach), a z tyłu może być 12 przełożeń z najmniejszą zębatką 10z. Przy wspomaganiu można osiągnąć naprawdę spore prędkości. Podsumowując, w idealnym świecie rowery elektryczne mogłyby nie mieć ograniczenia prędkości, ale nie żyjemy w idealnym świecie. Większość ludzi jest egoistyczna i/lub głupia, dlatego mamy wiele różnych praw, zakazów i obowiązków - żeby bronić ludzi przed ich własną głupotą oraz skutkami głupoty innych.

"lepiej takie niż żadne" "ale o co chodzi?" "a co cię to obchodzi" "s3.14erdalaj"

A jakie tarcze centerlock polecacie pod klocki typu R010?

Pierwsza w tym roku solowa setka. Oj nie ma formy, nie ma.

Co do projektowania DDR. Już to chyba pisałem nawet w tym wątku. W Krakowie są uchwalone standardy rowerowe - jest to oficjalne rozporządzenie prezydenta miasta, w którym są opisane wszystkie wymogi techniczne (maksymalne spadki, nachylenia, uskoki, promienie łuków, szerokość, dopuszczalne materiały). Przy każdej inwestycji drogowej do tego mają być audyty rowerowe. I przy każdej inwestycji okazuje się że projektanci a potem wykonawcy nie stosują się do standardów, mimo że zgodność z nimi jest wpisana w SIWZ. Ja mam to szczęście, że mogę uciec z miasta w mniej niż 15 minut. I podkrakowskie gminy coraz bardziej utrudniają mi życie, bo przy spokojnych drogach robią pumptracki z krawężnikami na 5-10 cm, z przerzutami z jednej strony drogi na drugą co kilkaset metrów itp, bo dzięki temu mogą sobie zrobić chodniki dla niepoznaki zwane CPR za kasę z Unii. A po paru latach są w gorszym stanie niż jezdnia obok. Dobrze że w ostatnich latach przestali już stosować kostkę fazowaną chociaż.

Wymiana hamulców na obręczowe będzie nieopłacalna i chyba wręcz niemożliwa, bo na widelcu na 100% nie ma mocowania na pivoty, a w ramie na 99%. Do tego koszty wymiany obręczy/kół. Lepiej kupić jakieś zaciski mechaniczne lub hydrauliczno-mechaniczne. EDIT: Patrzę na zdjęcia na stronie decathlona i otwory na hamulce szosowe chyba jednak są, ale dalej uważam wymianę za nieopłacalną.

Jeśli masz RC120 flat bar z hamulcami tarczowymi, to nie musisz zmieniać hamulców, bo one są na linkę. Zwykłe klamkomanetki będą z nimi działać bez problemu. Najlepiej zmienić kierownicę i mostek (na baranku będziesz mieć inną pozycję).

Ludzie którzy przychodzą na ustawki szosowe, nie są pierwszy raz ani dziesiąty, a mimo to nie potrafią się zachować w grupie, jadą kupą zamiast w kolumnie i stwarzają niebezpieczne sytuacje dla siebie i innych.

W krakowskich standardach rowerowych, dla głównych arterii komunikacyjnych jest określona prędkość handlowa 25kmh i wszystkie te buble są zakazane. Inne sprawa, że przy każdej inwestycji aktyw musi się pienić, żeby zrobili zgodnie ze standardami (które nota bene są zarządzenie prezydenta miasta i wszystkie inwestycje powinny być z nimi zgodne od samego początku).