Skocz do zawartości

leejoonidas

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    1 118

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Zawartość dodana przez leejoonidas

  1. leejoonidas
    38T i jeszcze podpiłowane końce ramion korby aby łańcuch się na nich nie opierał.
  2. leejoonidas
    Tuleja + gwintownik.
  3. leejoonidas
    Czyżbyś chciał jeden usunąć? Takie usunięcie odbojnika spowoduje zwiększenie skoku widelca o długość samego gumowego zderzaka.
  4. leejoonidas
    Widocznie producent stwierdził że jeden to za mało i przy jednym odbojniku mogłoby dojść do uszkodzenia tłumika który jest w formie kartridża, lub górna część dolnych goleni zderzyłaby się z koroną widelca.
  5. leejoonidas
    Żeby dolna część górnych goleni która jest wsunięta w dolne golenie amora, nie zderzyła się z dolną częścią dolnych goleni przy dobiciu, lub inaczej przy maksymalnym ugięciu amortyzatora. Te gumki to są odbojniki, zderzaki.
  6. leejoonidas
    Trwałość? Pięć do sześciu tysięcy kilometrów przebiegu jak to bywa z aluminiową zębatką i na śmietnik. Stalowa dwa razy większy przebieg zrobi.
  7. leejoonidas
    Z rotacją.🤣🤣🤣
  8. leejoonidas
    Można wsadzić łańcuch dziesiątkę, taki HG95 to po 3 tyś. kilometrów tyrania w kiepskich warunkach potrafi mieć stopień wyciągnięcia 0,5. Ale znając pedantyczne podejście szosowców do tematu dźwięków wydobywających się z napędów, czasami może przeszkadzać jakiś pojedyńczy dźwięk wydobywający się na którejś koronce.
  9. leejoonidas
    Road Link GoatLink GoatLink jest osobny do przerzutki dziesięcio i jedenastorzędowej.
  10. leejoonidas
    Jak bębenek ma luz to trzeba go rozebrać i zdjąć jedną podkładkę 0,05mm która znajduje się pod bieżnią kulek i potem skręcić bębenek. Luz powinien prawie zniknąć. Nowe bębenki HG Shimano mają prawie zawsze luz nawet te z najwyższych grup. Przy okazji gdy bębenek jest rozebrany można posmarować smarem bieżnie i kulki w bębenku gdyż fabryka smaruje to jakąś cieczą smaro-podobną.
  11. leejoonidas
    Widzę że z uporem maniaka koniecznie chcesz to rozkręcić i rozebrać. Jak sam napisałeś w sentcji "Ważna jest droga, nie cel". Prostszą drogą byłoby założone na oko szkła powiększającego i odnalezienie te drobne druciki tkwiące wewnątrz, gołym okiem nie dostrzeżesz tak małego elementu, może się okazać że pchniesz igłą, pociągniesz pensetą i klamka się odblokuje, tak było w moim przypadku.
  12. leejoonidas
  13. leejoonidas
    AC 420 to ma Marin Muirwoods ale tam wchodzi opona 2,5", w tym "gruzie" będzie 380 może góra 390mm.
  14. leejoonidas
    Penseta, igła, binokular na oko i do roboty. Wpierw zdemontuj klamkomanetkę z kierownicy, ściągnij wszystkie osłonki plastikowe i gumowe z klamki. W zeszłym roku miałem podobną sytuację w prawej R7000, wszystkie resztki linki wydłubałem igłą do szycia. Trzy miesiące temu wyskoczyła mi baryłka z linki z oczka w klamkomanetce i zablokowała się w trybie manetki, zostałem z jednym biegiem a przerzutka ustawiła się na zębatce 11T, znów gruba igła do szycia pomogła.
  15. leejoonidas
    Też kupiłem ostatnio Markhor-a, to jest chyba jeden z lepszych amortyzatorów jaki jeszcze jest dostępny pod oś qr. 9mm, kilka razy już go rozbierałem. Można się pokusić o nie robienie serwisu zerowego bo oleju i smaru wewnątrz fabryka nie pożałowała. Zrobiłem mu zmianę skoku na taką jakiej producent nie przewidział.
  16. leejoonidas
    AtranVelo Tour Steco Flow Steco Smooth Racktime TOPIT EVO
  17. leejoonidas
    Mniej więcej klamki i kierownica powinny być ustawione w takiej pozycji jak na zdjęciu, zwrócić uwagę na poprowadzone linie wzdłuż kierownicy i klamki. Wiadomo że te ustawienia mogą się minimalnie różnić bo są różne wielkości dłoni i różne długości palców. Warto się zastanowić nad długością mostka, krótszy mostek w górnym chwycie spowoduje że palce powędrują niżej na klamce co spowoduje że dźwignia będzie dłuższa i tym samym większa siła hamowania.
  18. leejoonidas
    Dolne golenie są smarowane smarem nie olejem, do komory powietrznej wlej maksymalnie 3ml oleju.
  19. leejoonidas
    Tłumik w formie kartridża nierozbieralny, przynajmniej w teorii. Tłok ze sprężyną odbijającą poniżej której jest zawleczka do zmiany skoku, uszczelka na tłoku o okrągłym przekroju która lubi puszczać powietrze gdy temperatura na zewnątrz jest niska, golenie smarowane smarem, do komory powietrznej można kapnąć trochę oleju.
  20. leejoonidas
    Jak te hamulce w Twoim Rondlu mają mocno hamować kiedy kierownica wywinięta jest do góry a klamki ustawione są jak by miały wystrzelić do nieba. Z takim ustawieniem nie można mocno zacisnąć klamki. Obróć kierownicę w mostu lekko w dół, a klamki skręć na śrubkach które masz pod gumami tak aby lekko cofnęły się do kierownicy. Mam wrażenie że chyba kupiłeś sobie rower o jeden rozmiar za mały bo różnica wysokości między siodłem i kierownicą jest dość spora stąd ten efekt wywijania kierownicy do góry, obróć mostek z ustawienia minus na plus.
  21. leejoonidas
    O kurcze, chyba pozostanę przy HG95, przebiegi lecą w tysiące kilometrów i zużycie ledwo widać.
  22. leejoonidas
    Te podkładki dodaje się tylko do adapterów PM to PM, gdyż taki adapter powoduje że śruba nie jest ustawiona prostopadle do zacisku tak jak w Twoim przypadku. Czasami podkładki są konieczne w niektórych zaciskach niezależnie od zastosowanego adaptera np: AVID BB.
  23. leejoonidas
    NS Bikes Rag +2 NS Bikes Rag +3
  24. leejoonidas
    Na stacjach benzynowych można takie dostać przy dystrybutorach, czasami w sklepie samoobsługowym obok pieczywa lub słodyczy też można spotkać. Sprawdziłem jadąc w deszczu przez kilka godzin.
  25. leejoonidas
    Jak pod zawór tubeless AV to otwór wychodzi na 7,5mm, a otwór pod presta jest 6,5mm, dlatego różnica jest niewielka. Znalazłem info i zdjęcia tej obręczy z zaworem presta, pozostaje rozwiercić.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...