leejoonidas

Nieumiejętne rozbieranie klamki hamulca m8000 czasami kończy się połamaniem elementu odpowiedzialnego za działanie układu free stroke, co skutkuje tym że klamka ma większy skok niż przed uszkodzeniem i free stroke przestaje działać, dlatego jak nie wiesz jak do tego podejść to lepiej nawet nie próbuj rozbierać klamki. W razie problemów zawsze możesz powołać się na gwarancję.

Układ tylnego hamulca ma większą pojemność olejową i już z tego powodu może to tworzyć pewne spowolnienie powrotu klamki do pozycji początkowej względem lewej klamki gdzie układ ma mniejszą pojemność olejową. W jednym z moich rowerów mam hamulce m7000 i jest podobnie jak u Ciebie że prawa klamka ma minimalnie wolniejszy powrót. W drugim rowerze mam mt400 i sytuacja jest podobna lecz mniej zauważalna. Możesz spróbować rozciągnąć bardziej sprężynę wyciętą z blaszki w zacisku tylnego hamulca która rozpycha klocki na zewnątrz, można rozebrać klamkę, wyciągnąć tłoczek i delikatnie rozciągnąć sprężynę cofającą tłoczek w klamce lub się przyzwyczaić do tego stanu i się tym nie przejmować.

Linki z tytanu? Ale pojechałeś. Mam kilka nietypowych elementów z tytanu i wszystkie one wykazują dużą sprężystość i elastyczność, dużo większą niż zwykła stal, stal zbrojeniowa, stal nierdzewna. Oby nie okazało się że linki tytanowe zachowują się jak przysłowiowa guma do majtek. Ale i tak jestem ciekaw jak to będzie zachowywało się w rzeczywistości, obym się mylił z tą gumą do gaci.

Wszystko co gumowe z biegiem czasu zaczyna pęcznieć lub parcieje, dodatkowo DOT5,1 jest bardzo agresywny i może ten proces przyspieszać, żre prawie wszystko a szczególnie ręce. Zacznij myśleć o wymianie uszczelek w zaciskach i klamkach. Jeżeli uszczelki po wyjęciu wizualnie wyglądają na dobre można pokusić się o ich lekkie przetarcie papierem ściernym o bardzo drobnej granulacji, przecierasz miejsca styku z tłokiem, cylindrem. Robota jest conajmniej zegarmistrzowska bo są to dziesiąte milimetra. Nowe O- ringi zakupione w jakimś byle sklepie mimo że wyglądają na takie same jak oryginały mogą być zrobione z innej mieszanki gumy i mogą nie trzymać wymiaru, mogą być nad wymiarowe, może się okazać że trzeba je będzie również potraktować papierem ściernym. Sposób ten jest kontrowersyjny i nie musisz z niego korzystać, zawsze możesz kupić nowe hamulce lub szukać zestawu naprawczego, lub czekać na lepsze pomysły od innych.

Zacznę od końca, suport sm-bb52 może zostać, korba, kaseta i średni wózek przerzutki będzie ze sobą działać, jedyna nierozwiązana kwestia to przednia przerzutka która ma zadziałać z nową korbą, prawdopodobnie nie będzie żadnego problemu ale lepiej podaj model przerzutki.

Faktoria która ma tylko biuro na wyspach a produkcję na Tajwanie. Jakoś tak dziwnie ten widelec jest podobny do mojego hiszpańskiego Nordest-a z Tajwanu.

To jest też dobry wybór. Jedyny problem to taki że jeśli zaniedbasz troszeczkę czystość napędu to w te ażurowe otwory wejdzie brud i będziesz drutem lub śrubokrętem dłubał aby wyczyścić kółka. Ja jestem zwolennikiem pełnych kółek łatwiej jest utrzymać je w czystości.

O tak, kółka Tacx też są dobrym wyborem

Kółka XT byłyby najlepsze, ale te z Deore m6000 też będą pasowały z tą różnicą że łożyska w nich nie są uszczelniane tak jak w XT, no i Deore m6000 są dużo tańsze.

No to jedziemy dalej. Można wstawić coś takiego pod prostą rurę sterową. Można również zredukować z 1,5" na 1 1/8"

Można wstawić coś takiego pod dolną bieżnie w standardzie pod rurę taper firmy Reverse.

Idź już stąd wreszcie człowieku, a nim to zrobisz to popraw swoje błędy w pisowni.

Ooo! Pseudo socjolog się znalazł.

Twój argument jest co najmniej słaby, skoro nic nie potrafisz wnieść do tematu po za krytyką to się nie wypowiadaj.

O jeżu ale tutaj fachowców od rowerów elektrycznych którzy nigdy nie mieli takiego roweru. Poniżej haibike częściowo rozłożony na części gdyż ma przerwę zimową i jest u mnie na serwisie. Rower jeżdżony w mieście Bielsko-Biała i okolice, czyli po prawdziwych górkach jak i płaskim terenie, moment obrotowy silnika Yamaha coś około 70Nm w zupełności wystarcza aby wjechać pod każdą górkę w okolicy, a górek w okolicy jest cała masa i jeszcze więcej. Blokada prędkości zdjęta, tak że do 45km/h pojedzie z palcem w otworze wydalniczym jeśli tylko starczy zębatek i kadencja powyżej 100 obr/min nie doprowadzi cię do zawału. Najszybciej na tym rowerze po płaskim pojechałem 48km/h, zdecydowanie nie jest to bezpieczna prędkość dla tego roweru. W zeszłym roku jechał przez całą Polskę załadowany sakwami, przejechał 1850 km mając tylko dwie baterie do dyspozycji 500 i 620 Wh. Średnio jedna bateria o pojemności 500 Wh wytrzymuje przy spokojnej jeździe do150 kilometrów, rekord to 180 kilometrów ale tylko dlatego że było bardzo płasko i wolno, w górach w porywach do 70 kilometrów. Rower nie jest lekki waży coś około 24kg, załadowany sakwami i zapasową baterią ważył 37kg to prawie tyle co mały piździk, ale jak już się ruszy tym z miejsca to nawet przy wadze blisko 40kg całkiem dobrze sobie radzi nawet w terenie no bo mam wspomaganie w napędzie.

Aż tak oryginalny nie będę jak ten gość od oleju do pomp próżniowych, ale są oleje do łańcuchów motocyklowych do off road-u, może nie w każdych warunkach pogodowych się sprawdzają, ale na obecną pogodę, deszcz i błoto nic lepszego nie znalazłem, minus tych smarów jest taki że z biegiem czasu smar zaczyna się odkładać na bocznych blaszkach łańcucha. Jeżeli ktoś jest estetą i lubi gdy mu się łańcuch błyszczy jak psu jajca to może sobie nadmiar smaru ściągnąc płaskim śrubokrętem potem poprawić szmatką i jest git.

Ocieplacze to UVEX-y kupione bardzo dawno temu jeszcze w zeszłym stuleciu, no i mają podeszwę z ciękiej gumy jak w prawdziwych butach. A pedały to oczywiście platformy.

Grube wełniane "fuzekle" czyli po waszemu skarpety, niskie buty do trekingu po górach tak zwane buty podejściowe na grubej vibramowej podeszwie, na to ocieplacze neoprenowe o dwa rozmiary za duże o grubości 3mm i -20 Celsjuszów niestraszne.