leejoonidas

Jaka tam znów plastelina, nawet prawdopodobnie do 400 stopni nie podgrzałem tej zębatki, ten plastik nawet się nie zapalił tylko rozmiękczył, zaraz po wyciągnięciu z kotła trzymając przez skórzaną rękawice obierałem ten czarny plastik z zębatki który zrobił się jak plastelina i sam odchodził.

No właśnie mały śrubokręt to za mało. Zębatkę na stalowym wysięgniku wsadziłem na chwlę do kotła energetycznego i w kilkuset stopniach opaliłem ten plastik, pozostałe zwęglone resztki oskrobałem nożem. A tak wygląda po zamontowaniu na korbie SLX 7000.

Zepsucie tej zębatki jest w takim sensie że został obrany plastik otaczający zębatkę, a sama zębatka była i jest dobra bo nadal zamierzam na takiej oskubanej jeździć.

Zepsułem zębatkę Narrow Wide do korby Shimano M7000. Z nudów obrałem ten czarny plastik okalający zębatkę bo chciałem zobaczyć co ma pod spodem.

Tarcze Hayes 160mm ta ze zdjęcia poniżej, żeby dobrze wyregulować zacisk i odległość klocków od tarcz musiałem wyprostować jedną tarcze, z drugą poszło gładko bo była prosta. Potem przejażdżka z kilkoma mocnymi hamowaniami z dużej prędkości aby to dobrze dotrzeć. Modulacja jest bardzo płynna i dobrze wyczuwalna, siła hamowania z górnego chwytu jak dla mnie jest szokująco duża. Po dwóch dniach testów mam wrażenie że klocki jeszcze się dotrą i ułożą, prawdopodobnie wzrost siły hamowania w miarę docierania się klocków podskoczy jeszcze o kilka procent.

Widzę że temat przygasł dlatego trochę go odgrzeję. Pod klamkomanetki Shimano R7000 podpiąłem TRP Spyke które są zaciskami MTB, z tego połączenia wyszła mechaniczna masakra, tak mocnych mechaników jeszcze nie miałem, rower z jeźdźcem o wadze około 85 kg. staje dęba.

B- Trail to szmata na jeden sezon lub na 2 tyś. kilometrów, potem łapie dziurę za dziurą, zaletą tej opony jest jej niska waga, małe opory toczenia i niska cena i to by było na tyle z zalet. Jeździłem na tych oponach zalanych mlekiem, gdybym miał wsadzone dętki to pewnie byłyby całe obklejone łatkami, a tak na bieżąco mleko kleiło te dziury, nawet drobne kamyczki potrafiły przebić tą oponę. Poniżej zdjęcie szmaty B-Trail o przebiegu około 2500 może 3000 kilometrów, opona była założona z przodu, tą która była z tyłu wywaliłem gdyż miała tyle dziur że strach było na tym jeździć.

... e tam, w Bikecenter to norma że czas wysyłki jest dłuższy, trzynastego zamawiałem kilka rzeczy za około 1500 pl-enów i dopiero dziś wysłali towar, mimo że na drugi dzień było info że towar jest skompletowany i czeka na wysyłkę. Uzbrój się w cierpliwość i nie panikuj.

Nie przejmuj się, po kilku dniach uszczelni się jak zalejesz mlekiem.

Wpisujesz w wyszukiwarkę "Stery EC34/EC34" i tyle.

Dokładnie jest tak jak piszesz, ten rower przestał być rowerem miejskim, stał się rowerem MTB ze sztywnym widelcem wyciągniętym mocno do przodu jak w typowych trail-ówkach. Ten rower jeździ i zachowuje się jak typowe MTB.

Przelotki są tylko może być problem z mocowaniem przerzutki gdyż rura podsiodłowa jest wygięta i ma otwór z zaślepką pod regulowaną sztycę. Tak jak pisałem wcześniej nowy Marin nijak się ma do swojego poprzednika. Kolega Alsew wspomniał coś że jest to rower miejsko-fitnessowo-crossowy, niestety ale po za oponami założonymi prawie nic w tym rowerze nie jest miejsko-fitnessowo-crossowe, bo po co komu w rowerze do jazdy po mieście możliwość wsadzenia opon przód/tył w rozmiarze prawie 2,5", po co komu kaseta 11-51 i otwór do prowadzenia przewodu do regulowanej sztycy w rowerze fitness.

Przede wszystkim długość główki ramy wzrosła o kilka centymetrów co powoduje że rower jest wyższy w okolicach kierownicy w porównaniu do poprzednika, tylny trójkąt został skrócony i poszerzony w okolicach przejścia opony co daje możliwość wsadzenia szerszej opony. Nowa rozmiarówka względem starego marina jest zawyżona, to znaczy że jak miałeś w starym rozmiar L to w nowym lepiej jest wziąć rozmiar M a i tak rower mimo mniejszego rozmiaru będzie miał wyżej kierownicę o kilka centymetrów niż w starej L-ce. Kąt główki ramy jest jak w rowerze MTB 67,5* a nie jak w poprzedniku kąt jak w rowerze szosowym 72*. Geometria tego roweru odpowiada współczesnym trendą, poprzedni Marin miał geo jak rowery sprzed kilkunastu lat.

Kup nowego Marina Muirwoods, to jest zupełnie inny rower niż jego poprzednik. Zamieniłem starego Marina na nowego i mogę coś na ten temat powiedzieć.

Odzysk energii z przerzutki? Ale się uśmiałem. Już dawno wymyślono coś co nazywa się dynamo gdzie wydajność jest nieporównywalnie większa i stopień skomlikowania mniejszy niż tego ustrojstwa od Srama-a z grafiki poniżej.

GIANT CROSSCUT GRAVEL 2 700X45C OPONA KENDA 700X45C K-1185 PIEDMONT Ale Ty Kendy nie chcesz.

CONTINENTAL AT RIDE 700x42C

Błotnik w MTB musi być, przynajmniej tyłek, plecy, pysk i nogi od kolan wzwyż są czyste. Zobaczcie jak wygląda mój rower po jednej przejażdżce w lesie, tylne koło i okolice ufajdane błotem, ale za to większość roweru jest czysta a szczególnie sztyca i siodło.

No widzisz że każdy plecie to jak mu się podoba, albo co mu ślina na język przyniesie tak plecie. Jeżeli przyjąć zasadę szprych ciągnących na zewnątrz w kołach z hamulcami tarczowymi to powinno być tak jak na rysunku poniżej. Zaplatałem koła na różne sposoby łamiąc zasadę szprych zewnętrznych ciągnących i nie zauważyłem negatywnych skutków działania na koło.

Szerokość montażowa w nowym suporcie musi być taka sama jak w starym suporcie, dodatkowo masz gwint BSA czyli angielski.

No przecież Kolega powyżej napisał że ta korba jest pod suport BB30, a w Twoim Vitusie jest korba w standardzie GXP . W Twoim Vitusie jest taki suport jak ten srebrny z napisem GXP, a Ty potrzebujesz ten drugi.

Przerzutka tył GRX 810 pracuje z maksymalną kasetą 11-42 w układzie 1x11 jest to sprawdzone przez użytkowników. Jak chcesz większą kasetę z tyłu to GRX 812 obsługuje 11-46 bez problemu. Kaseta SLX jest bardzo dobrym wyborem. Do tego zębatkę Narrow Wide na przód taką jak poniżej na zdjęciu może być od Banless.

W czerwcu lepsza pogoda? Gradobicia, ulewne deszcze, wichury łamiące drzewa najczęściej występują w okresie od czerwca do końca lipca, pogoda stabilizuje się w sierpniu. Lepiej prześledźcie pogodę w ostatnich latach w tym okresie. Dobrze jest wziąć pod uwagę kierunek wiatru, jadąc wybrzeżem jest przeważnie zachodni lub północno-zachodni. Jazda z wiatrem jest przyjemna dopóki nie zacznie lać, kierunek przemieszczania się frontów atmosferycznych jest zgodny z kierunkiem wiatru. Gdy jedziesz z wiatrem to również przemieszczasz się razem z frontem atmosferycznym, może okazać się że pojedziesz cały dzień w deszczu. Jadąc w odwrotnym kierunku szybciej przejdzie nad tobą niekorzystny front. Całe wybrzeże od granicy niemieckiej do ruskiej jest usłane kampingami i prywatnymi polami namiotowymi, aż prosi się aby zabrać ze sobą namiot i nie przejmować się rezerwacją noclegów, jeżeli nie odpowiada Ci jeden kemping to za chwilę masz następny. Kilka razy zrobiłem tą trasę i zawsze było nocowanie pod namiotem na kampingu.