przemeg

Tępy upór działa w dwie strony, jak się chce postawić tezę, to trzeba ją obronić, nie tylko upierać się przy niej. A żeby obronić to trzeba jakiekolwiek zdroworozsądkowe i metodologiczne podejście pokazać, nawet w warunkach garażowo domowych.

Jakieś minimum zdrowego rozsądku zakładałoby pewnie: Posiadanie urządzenia, które jest dedykowane to tak dokładnych pomiarów, Zmierzenie pewnie z 10 ogniw, tych samych, przy przebiegu 0, 500 km, 2 tys km itd. Unieruchomienie ogniw i przyłożenie miarki w ten sam sposób. Chcemy dyskutować o setnych milimetra przecież...

Zobacz met rivale 2 i met estro mips. One nie są grzybkami

Żeby wyłapać na lakierze setne milimetra to się używa specjalnych czujników a pomiar robi w kilku miejscach, Ty chcesz łapać setne milimetrów na leżącym luzem ogniwie... dobre. Parkuję już kwestię, że nawet te 1 czy 2 setne razy ilość ogniw to na całym łańcuchu jest tyle, co nic.

Zmieniłeś duży blat korby albo kasetę? Wpisz w Google jak określić długość łańcucha.

Miałem podobne rozważania jak Ty w zeszłym roku, Finalnie typową szosę odpuściłem, wziąłem przełajową ramę, wsadziłem gładkie slicki 35 i jest w miarę szybko na asfalcie a do tego bez problemu robię pożarówki, szutry itd. A opony dają bardzo dużo, ostatnio zapomniałem odblokować amortyzator i leciałem po łąkach mtb na mezcalach 2.1 cala. I różnica między "sztywnym" mtb na laczku 2.1 cala versus przełaju na 35c była naprawdę spora na korzyść. Oczywiście w przełaju inne ciśnienie itd, ale jednak grubość kiszki robi swoje.

Moje subiektywne odczucia są takie, że cokolwiek daje dopiero opona 35c. Nie wiem czy na takie trasy dobry rower wybrałeś.

Nie wiem po co miałyby sobie drukować pieniądze, skoro zyski firm z branży automotive, banków i paru innych za ostatnie naście miesięcy są na historycznych maksimach? Jednocześnie ceny wywaliły w kosmos po wielu latach naturalnej rynkowej sytuacji, że producenci starają się optymalizować koszty i jakość, aby walczyć o konsumenta. Jeśli coś się zmieniło to paradygmat, dziś stara nam się cały rynek powiedzieć, że musi być drożej bo... musi. Ceny energii i paliw rosną od lutego 2022 a wzrosty cen widzimy od marca ale 2020.

Odważne są takie podwyżki, wiele firm już zawiesiło rekrutacje, bo spodziewają się spowolnienia. Sieci handlowe takie jak Lidl czy Obi bardzo boją się nadchodzącego roku i planowanie w dziale finansowym to obecnie dramat. Ale póki są Klienci na rowery i części to pewnie i 2023 będzie wesoły.

Hmm, skoro już masz szybkie laczki, a chcesz jeszcze szybsze, robisz głównie asfalt to może opony nie gravelove, ale szosowe? Np takie grand prix 5000, one wychodzą nawet w szerokości 32.

Na to pytanie Ty sam sobie odpowiedz najlepiej. Jeden lubi tapczan i będzie chciał np. Meride Silex. Inny woli niżej główkę i dłuższą rurę. Jeszcze inny się ściga i mniejsza rama z agresywną pozycją to jest to. Zauważ, że koledzy wyżej również wypowiadają się z dużym dystansem i ostrożnością, bo na bazie wymiarów i wideo to tylko samozwańczy znachor fittingu będzie Ci dawał kategoryczne rady. Na ten moment wiemy że: Masz trochę nietypową budowę, bo dość nisko przekrok. Masz rower z dość krótką ramą. Nie jesteś przyzwyczajony do jazdy na rowerze z barankiem. Żeby z tym wszystkim powalczyć to możesz pokombinować z naszymi radami i zobaczyć co wyjdzie. Jeśli nie pomoże to fitting albo zmiana roweru.

Mi się nic złego nie rzuca w oczy. Masz stosunkowo wysoką a krótką ramę co przy twoich proporcjach daje dość swobodną, mało wyciągniętą pozycję. Problem to możesz mieć z przekrokiem, pytanie, czy nie szorujesz swoim krokiem po ramie i czy czujesz się z tym komfortowo. Generalnie jesteś w 6.0 na granicy M/L. W teorii lepiej wziąć mniejszą ramę i pokombinować, ale w praktyce to masz krótkie nogi. Na M być miał albo wyprostowaną pozycję albo w dolnym chwycie byś giął plecy w pałąk - nie każdy to lubi. Masz moim zdaniem 2 opcje. Pierwsz to jeździć, do tego dołóż sobie pompki, brzuszki, jakiś martwy ciąg. Wzmocnij się i przyzwyczaj. No i rozciągaj się. Jak za kilka tygodni dalej będzie problem to najlepiej fitting u fizjo.

Nie byłbym aż tak radykalny. Rowery przełajowe też mają krótką górną rurę. A ludzie jeżdżą na nich jak na allrounderach codziennie, do pracy, na miasto i na wyrypy.

Bardzo dużo pytań na które nie jest tak łatwo odpowiedzieć. Nie kombinuj na razie za bardzo tylko... jeździj. Wzmocnik ręce, plecy, mięśnie brzucha. Przyzwyczaj ciało do tej pozycji i wysiłki. W międzyczasie czytaj forum, tematy o tym co i jak ustawić i jak to ustawienie wpływa na nas i na rower. Podejrzewam, ale podejrzewam tylko, że jak pójdziesz nawet na fitting to pierwsze co wyleci to będzie kierownica. Dostaniesz węższą ale to tylko moje podejrzenia. Na razie po prostu daj sobie czas i kilometry,

Masz krótkie nogi to masz nisko siodło, Jak masz krótkie nogi to masz dłuższy tułów, ergo mniejszy Esker w rozmiarze M to jeszcze krótsza górna rura i będziesz miał tapczan. Eskery mają i tak krótkie rury górne, na nich się nie leży, nie jest się wyciągniętym. Moim zdaniem po prostu nie jesteś przyzwyczajony do takiego roweru i tyle.

Bo mi się drzewo na ścieżkę wywaliło...

Flat bar endurance gravel. Ale ulep a szkoda, bo rama zacna.

Bo wczoraj nie padało

Piękne wały nad Wisłą

Generalnie takimi postami można zamknąć te dywagacje. Gravel, szosa, mtb, przełaj, full, każdy ma swoje zastosowanie i co komu wygodniej cała reszta to troche bicie piany.

Bo w lesie o zachodzie upał zelżał

Bo zaraz z szutrów w las

Jako posiadacz sztycy podobnej do ncx potwierdzam. W terenie pełen komfort, tapczan wręcz Kwestia odpowiedniego ustawienia do wagi, siodła i jest mega komfort.

Rodzinka w komplecie, sztuk 3

Przeciętny Kowalski bierze eskera. W zależności od portfela wybiera model