chrismel

Kolega w przenośni. Chłopak przez kilka lat startował bez większych sukcesów. Potem nawiązał współpracę z Joshem Poertner-em z firmy Silca i wspólnie wykombinowali rower na którym przyjechał 10-ty. A w Unbound Gravel to świetny wynik jak się rywalizuje z mistrzami świata i olimpijskimi. Stożek jest po to żeby zoptymalizować aerodynamikę (robili testy w tunelu) bo to jest bardzo szybki wyścig (średnia ponad 30 km/h). Ale Ty widzę tkwisz w stereotypowym myśleniu że żadna poważna szosa nie przyjmie ponad 28C. I nawet jak wklejam fotkę roweru Pogacar-a z 33.3 mm to Cię nie przekonuje. Czas odświeżyć wiedzę i zweryfikować poglądy.

https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews Potraktuj wyniki testów na tej stronie z pełnym zaufaniem.

Jeszcze taka malutka sugestia. Gdybyś brał pod uwagę Salsa Fargo to można do niego założyć genialne opony: https://www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/continental-race-king-protection-2020 Są szybsze niż większość opon gravelowych. I jeszcze błotniki wejdą Na tych oponach są bite rekordy w Tour Divide. Poniżej fotka roweru na którym kolega pobił życiowy rekord w Unbound Gravel. Moim zdaniem w przyszłości w tym kierunku pójdzie więcej graveli. Sam się nad taką jego wersją poważnie zastanawiam.

https://bikeinsights.com/ Im bardziej wyprostowanej pozycji oczekujesz tym mniejszy będziesz miał wybór na naszym rynku. Poniżej kilka przykładów rowerów żebyś mógł sobie porównać geometrię ram i doprecyzować sobie wymagania. https://sprint-rowery.pl/rower-gravel-polygon-bend-r7 https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2024-four-corners-2 https://www.bike24.com/p2655761.html

Przełożenia to jedno. Ale może się pojawić problem trakcji.

Kup sobie to: Będziesz mógł jeździć 300 km/h.

Bardzo fajna oponka. Na mokrym trzeba raczej uważać. Ale brałbym zdecydowanie wersją 40C. Ma lekko zaniżone wymiary.

Koło zamów u kołodzieja. Ja składałem 2 komplety w daveo i jak podliczyłem same części to wyszło tyle ile bym zapłacił na allegro po najniższych cenach ale jakby w gratisie dostałem montaż i dostawę. Weź piastę DT jak radzi kolega powyżej.

Dlatego trzeba kupować opony szybkie ale jednocześnie dostosowane do indywidualnych wymagań. G-one speed nie ma sensu bo nie jest ani szybka ani nie zapewnia dobrej trakcji. Bardzo podobny bieżnik ma Conti Terra Speed tyle że na komplecie opon mamy 20W do przodu.

Są trzy opony gravelowe które rozważałem i nadal biorę je pod uwagę bo np. do Toskanii na GP5000 nawet w wersji AS bym się nie wybrał. Będą ciut wolniejsze ale nadal bardzo szybkie: https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/challenge-strada-bianca-pro-htlr-40 https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/schwalbe-g-one-rs https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/continental-terra-speed-45 Tak swoją drogą zastanawia mnie dlaczego ludzie wydają tysiące złotych na to żeby urwać 1 kg z wagi roweru a potem oszczędzają 100-200 zł na oponach. 1 kg dodatkowej wagi roweru to 1-2% straty z generowanej mocy. Czyli jak ktoś jedzie z mocą 150W to strata wynosi 1.5W-3.0W w zależności od okoliczności. Dlatego topowe opony są tak ważne.

Nie wiem przez kogo chwalona i polecana. Chyba przez osoby które nie jeździły na szybkich oponach. Sam się dałem na nią nabrać i był to ostatni raz kiedy próbowałem podważać wyniki z ww strony. A producenci ją montują bo jest tania i na tym jej zalety się kończą.

Bo jest nie potrzebne ryzyko. Niech się tam coś poluzuje i rower zamiast skręcić pojedzie np. wprost pod nadjeżdżający samochód z naprzeciwka. A Ty masz kierownicę w rękach i nic nie możesz zrobić. BTW. Niezależnie od podniesienia kierownicy możesz spróbować porozciągać uda z tyłu. To one odpowiadają w większości przypadków za ból kręgosłupa przy pochylonej pozycji.

Ta Schwalbe to jest bardzo kiepska opona. Wkleję tylko jedną rzecz ze strony BTRR: Conclusion: 2.5 / 5 Not Recommended

W tytule posta jest 5k. Przy GRX bym się nie upierał. Przy hydraulice, szczególnie dla kobiety tak. Sam przez to przeszedłem i uważam że montaż mechaniki do baranka to kiepski pomysł. Mam trekkinga z mechanicznymi v-brake i jestem w stanie bez trudu zablokować obydwa koła, przy dowolnej prędkości na dowolnej nawierzchni. W gravelu miałem mechanikę z bardzo dobrymi klockami kool stop i ciężko to nazwać hamulcami. Prawidłowa nazwa powinna brzmieć mechanizm spowalniający.

Dołóż odrobinę i kup coś co ma hamulce hydrauliczne. Późniejsza zmiana jest całkowicie nieopłacalna i bardzo kosztowna. Jak się wkręcisz w jeżdżenie to prędzej czy później będziesz żałowała że nie wybrałaś tej opcji od razu. Tutaj masz przykład takiego roweru: https://www.centrumrowerowe.pl/rower-gravel-felt-broam-30-grx-2x12-pd38833/ Gravelowa grupa napędowa a co za tym idzie hydrauliczne hamulce, sztywne osie. Korba jest poza grupowa no ale z tym da się żyć ewentualnie w przyszłości można zmienić.

Tak na zdrowy chłopski rozum (niezależnie od tego co wypisuje producent) rower jest za mały. Z przedłużką jest ten problem że może się coś poluzować i o wypadek nie trudno. Więc najsensowniejszym rozwiązaniem jest zakup kierownicy z dużym wznosem jak radzi kolega powyżej. Może coś takiego: https://allegro.pl/oferta/kierownica-retro-czarna-15371337557?bi_s=ads&bi_m=showitem:desktop:top:active&bi_c=MmU0MzgxOTgtMGRkNC00NzY4LThkYTctZjg3ZjY2MjU3MDJhAA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=b529af11-2156-4ebd-86d4-5f30a91c31bf ale trzeba poszukać. Drugie wyjście to spróbuj jednak dorwać gdzieś inny rower w rozmiarze XL/XXL i przymierz się do niego. Gdyby okazało się że będzie dobry to możesz rozważyć wymianę. Jeżeli mam rację co do rozmiaru tego który masz to nigdy nie będzie Ci się jeździło na nim wygodnie nawet jak podniesiesz kierownicę.

Jakim cudem w dobrze dobranym rowerze trekingowym masz kierownicę na wysokości siodełka ? Wklej fotkę albo chociaż link do modelu. Zwykle te rowery wyglądają tak jak na poniższym zdjęciu i jest jeszcze możliwość podniesienia kierownicy wyżej bez kombinacji.

Zerknąłem na tego Canyona ale na pierwszy rzut oka wydaje się że jest to rower gotowy do jazdy. Czyli nie musisz na dzień dobry wymieniać kół, masz sztywne osie, w miarę sensowne opony. Ale nie śledzę na bieżąco cen i nie wiem jak wypada na tle konkurencji. Zwróć jeszcze uwagę na wygląd. To wbrew pozorom ważne. Rower to zabawka i musi Ci się podobać.

Różnica jest przede wszystkim w hamulcach. Pomiędzy hydrauliką a mechanicznymi w rowerze z barankiem jest olbrzymia. Nie musi być 105-ka ale poniżej hydraulicznej Tiagry bym nie schodził.

Jeździłem rok na GP5000 32C. Teraz mam GP5000 AS 35C. Dętki latex więc pompowałem codziennie a co za tym idzie miałem mnóstwo okazji bawić się ciśnieniem. Jakieś różnice są w komforcie ale tak naprawdę mają znaczenie przy trasach 100+ km. Znacznie większa różnica jest w budowie opony. Np. AS daje znacznie większy komfort nawet przy tej samej szerokości i ciśnieniu (też miałem okazję porównać bo kolega ma). Zrobisz jak uważasz ale ja przy 15% szutrów nie szedłbym w nic innego jak 35C. Poza tym jest kwestia która nie została tutaj poruszona. Opony szosowe mają delikatne ścianki boczne i łatwo je przeciąć. O ile na twardej nawierzchni typu asfalt możesz uważać żeby nie najechać pod kątem na jakąś nierówność to na szutrze nie masz na to wpływu. Zagrzebany w odrobinie piasku niewielki kamyczek + odrobina niefarta, opona do wymiany i powrót z buta do domu. Mając możliwość włożenia 35C poszerzasz sobie opcje z odpornych szosowych (jak wspomniany AS) do wąskich gravelowych (np. G-One RS Super Race 35, Strada Bianca Pro HTLR 36, Terra Speed TR 35)

@kaido2 strony z cyferkami są dla mnie bardziej obiektywne niż niemierzalne odczucia. Sam tego doświadczałem bo pompowałem opony do dużych ciśnień w przekonaniu że będzie szybciej. No i faktycznie kiedy wsiadałem na rower to tak lekko się toczył. Po czym jechałem na swoją trasę testową i tłumaczyłem sobie że widocznie było pod wiatr, dużo świateł mnie złapało, inni rowerzyści mnie przyblokowali itd. Po 30-40 przejazdach zaczęły mnie nachodzić wątpliwości. Po 50-60 stwierdzałem że chyba trzeba zweryfikować swoje poglądy. Nie wiem skąd ten wszechobecny upór że jak szosa to musi być wąsko bo inaczej będzie wolno. Wkleiłem fotkę roweru Pogacara. Naprawdę sądzisz że te 33.3 mm to celowe działanie żeby zwiększyć sobie opory toczenia i dać szansę konkurentom ? Nie jeździłem na oponach o których napisałeś ale nie będę robił testów na sobie. Jednak szanuję Twoją opinię i jak mi przedstawisz obiektywne porównanie z pomiarem mocy to może się skuszę. Jak mylne są wyobrażenia w przypadku odczuć najlepiej pokazują testy w tunelu aerodynamicznym. Josh Poertner z firmy Silca wykonywał ich mnóstwo i najbardziej dziwiło go nie to że on był zaskoczony ale to że ludzie którzy tam pracują na co dzień nie mogli czasami uwierzyć w wyniki. A to że leciałeś na 26C 30-40 km/h nie wynika z tego że te opony nadają się do tego bez problemu tylko że masz bardzo duże umiejętności. Ja bym się zabił i to nie raz

@some1 - niekoniecznie się nie przyda. Autor waha się pomiędzy gravelem a szosą. Alternatywą może być szosa do której można włożyć np. Conti GP5000 AS 35C. Mam te opony od 3-ch miesięcy, zrobiłem na nich około 3000 km nie unikając odcinków szutrowych i nic się nie dzieje. Nie polecimy 30-40 km/h po szutrze bo nie wystarczy przyczepności ale też nie będziemy musieli za każdym razem analizować trasy w kommot-cie pod kątem nawierzchni tylko jedziemy gdzie nas oczy poniosą. Oczywiście z ograniczeniem że po piachu czy błocie nie przejedziemy. Ale odcinki szutrowe i leśne ścieżki pokonujemy bez stresu.

To się zmienia i producenci powolutku zaczynają wypuszczać coraz szersze szosowe modele. Testy jednoznacznie pokazują że opory toczenia to nie szerokość a karkas, bieżnik, mieszanka. Ciężej zmienić przyzwyczajenia ludzi którym wydaje się że żeby było szybko to musi być 19C i 12 bar bo inaczej rower z miejsca nie ruszy. A co do 35C w gravelu to wklejam fotkę roweru na którym kolega pobił swój życiowy rekord w Unbound Gravel. Wyobrażenia oszukasz, matematyki nie. Ta opona ma mniejsze opory toczenia niż większość znacznie węższych opon gravelowych.

W dzisiejszych czasach nie ma sensu zakładanie do roweru opon poniżej 32 mm. Nic nie zyskujemy a tracimy mnóstwo komfortu. Optymalne do szosy dla amatora jest 35 mm no chyba że faktycznie zależy mu na każdym ułamku Wata. Poniżej fotka na jakiej szerokości opon wygrywa się Tour de France.

Czegoś nie rozumiem: Celem programu jest uniknięcie niskiej emisji poprzez dofinansowanie inwestycji polegających na obniżeniu zużycia paliw emisyjnych w transporcie, rozwoju dobrych praktyk transportowych oraz zdrowego trybu życia wśród uczestników ruchu poprzez wsparcie zakupu rowerów elektrycznych i wózków elektrycznych. Dlaczego w takim razie nie będą dofinansowane rowery tradycyjne. Przecież nie trzeba ich ładować więc emisja będzie jeszcze niższa. Dodatkowo tryb życia jeszcze zdrowszy bo trzeba włożyć więcej wysiłku w pedałowanie.