chrismel

Oceny na ich stronie uwzględniają wszystkie parametry i przeznaczenie opony a nie tylko opór toczenia. Jeden z przykładów: https://www.bicyclerollingresistance.com/tour-reviews/schwalbe-marathon-e-plus Ta opona ma bardzo duży opór toczenia pomimo tego uzyskuje najwyższą notę bo jej przeznaczeniem nie jest bicie rekordów i patrząc w tych kategoriach w pełni na nią zasługuje. Problemy są wtedy kiedy wyścigowa opona typu slick która właśnie do bicia rekordów jest przeznaczona ma wszystkie parametry o wiele gorsze niż opona MTB: https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/schwalbe-lugano-2015 https://www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/continental-race-king-protection-2020 A tak w ogóle to ciągle przewijają się próby dyskredytowania wyników tych testów. Nie ma bardziej obiektywnego sposobu porównania różnych opon niż zrobienie tego w identycznych dla wszystkich modeli warunkach. Nie uwzględniają one rodzaju i stanu nawierzchni, pogody, własnych odczuć typu slick to powinien być szybki.

Czy jeździsz gravelem sportowo i ciśniesz na maxa ? Bo jeśli nie to to może być przyczyną. Ja rowerem trekkingowym jeżdżę przeważnie grubo poniżej moich możliwości więc czy pedałuję 60W czy 70W nie robi dla mnie żadnej różnicy. 10W to już spora różnica pomiędzy oponami a ja nie mam szans nawet jej zauważyć. Ale w gravelu 10W odczuwam już na pierwszych metrach tyle że jak na niego wsiadam to wiem że będzie bolało

Gdzie znajdę "szczegóły mapy" ? Gdzie znajdę te mapy Europy o których napisałeś ?

@pecio - pomóż Na Explore 2 mam komunikat - brak dostępnych map dla tego rejonu. Coś mi się posypało w trakcie aktualizacji. W internetach piszą żeby wgrać ponownie mapy/mapę ale nie wiem jak. W Garmin Express mam tylko zarządzanie mapami. Mam wybrać coś stamtąd ?

No i w tym momencie pojawia się problem korzystania z opinii zamieszczonych na forach. Ktoś kupił rower na zwykle najbardziej badziewnych oponach, wymienił na lepsze, jest zadowolony i poleca. A opon są dziesiątki i jest naprawdę bardzo mało osób które przerobiło choćby niewielką część oferty i ma jakąś skalę porównawczą.

@spidelli - przespałem się z Twoimi rozterkami dotyczącymi wyboru opon i jak nie przeszkadza Ci kupowanie nowego kompletu co około 3000 km to wziąłbym jednak Terra Speed. Jak napisałem wcześniej absolutnie każda opona ma wady i zalety. Terra Speed moim zdaniem ma same zalety i tylko jedną wadę - niską trwałość. Jak jesteś w stanie to zaakceptować to ma same zalety.

Szybko Ci poszło z nowym rowerem. Jaki planujesz następny ?

Litości Przecież to ma jakieś kosmiczne opory toczenia. Zdaj się w pełni na BTRR. Dokonaj wyboru szerokości, bieżnika, odporności na przebicie. A potem wybierz najszybszą. Pewnie zostaną Ci 2, góra 3 modele więc możesz wtedy spojrzeć na inne cechy. Przyczepność na mokrym, trwałość, łatwość zakładania. Jak zaczniesz kombinować "na własną rękę" to skończysz tak jak ja z Panaracer Gravelking SS+ na które wydałem ponad 5 stów a ich wartość użytkowa jak dla mnie wynosi 0 (słownie: zero).

Terreno Dry jest jedną z gorszych opon jakie można kupić. Na stronie BTRR ma ocenę - Not Recommended. A ten "zaszczytny" tytuł jest dość ciężko u nich zdobyć

32C to klasyczne GP5000 (tyle że pod dętkę). 35C to wersja AS. I tu jest największa różnica. Nazwa mieszanki jest ta sama - Black Chili. Ale te mieszanki nie są takie same. Conti pod tą nazwą ma kilka różnych. I przez to 35C są wolniejsze, wygodniejsze, bardziej przyczepne, bardziej odporne na przebicie zwłaszcza z boku. Natomiast przy porównaniu takich samych opon o różnych szerokościach różnica w szybkości pomiędzy nimi jest co najmniej dyskusyjna. Na bębnie (ale też nie zawsze) węższa opona będzie szybsza. W realu, jeżeli nie przesadzimy z szerokością, już niekoniecznie. A w przypadku jazdy po niezbyt równym asfalcie szersza będzie szybsza. Dlatego nie warto bić się o każdy mm i dziesiątą część Wata. Zresztą zobacz na jakiej realnej szerokości wygrywa się teraz Tour de France:

Mogę polecić GP5000 AS 35C. Dla mnie to jest taki sweet spot. Miałem GP5000 32C, potem założyłem AS 35C, potem znów założyłem 32C, wróciłem do AS 35C, założyłem Terra Speed 40C a teraz ponownie mam AS 35C. Czyli wracam do tych opon jak bumerang. Ta opona nie najlepsza w żadnej kategorii. Opony typowo szosowe są szybsze. Opony gravelowe wygodniejsze i bardziej przyczepne. A AS 35C jest dokładnie pośrodku. Nie zamula za bardzo na asfalcie, da się na niej w miarę bezpiecznie przejechać łączniki szutrowe czy leśne. Dla mnie to ideał opony Road+.

Tak samo jak semislick. Używałem Panaracer Gravelking SS i nie czułem się ani odrobinę bezpieczniej niż na pełnym slicku. Tego typu opona umożliwia raczej szybsze przejechanie odcinków które i tak przejechałbyś na slicku. Na błoto i trawę potrzebny jest pełny bieżnik. Tylko że przez krótki odcinek błota czy trawy można rower równie dobrze przeprowadzić. A jak trafi się coś dłuższego to może warto odpuścić i zmienić trasę ?

Warto się zastanowić czy bieżnik w ogóle jest nam potrzebny. Wiadomo że na szutrze czy odrobienie piachu slick będzie trzymać słabo. Ale jak to są krótkie fragmenty to można je przejechać w tempie typu 12-15 km/h a potem odbić sobie na asfalcie. Gdyby nie to jedną z ciekawszych ofert na rynku ma Pirelli: https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/pirelli-p-zero-race-tlr-40 Spory komfort bo to 40C, duża odporność na przebicie, dobre trzymanie na mokrym. Jak potraktujemy tą oponę jako szosową to opory toczenia szału nie robią. Ale jak spojrzymy na nią w kategorii bardzo szybka opona turystyczna i wirtualnie wrzucimy do kategorii Touring Bike Tires robi się z niej niekwestionowany lider w tym zestawieniu.

Każda (bez wyjątku) opona ma wady i zalety. Nie ma opony idealnej. Terra Speed dla przykładu jest świetna ale ma niską trwałość (około 3000 km). Amerykańce mają dość specyficzne warunki. U nich drogi gravelowe to raczej porozrzucany gruz niż szuter klasy premium. Więc wymagania mają inne. Co opinii na forach to przeważnie nie są zbyt wartościowe bo większość użytkowników ma niewielką skalę porównawczą. Poza tym jest ogólna tendencja do lepszego oceniania produktów które już mamy. Do tego niektóre wypowiedzi nie są nawet poparte własnymi doświadczeniami tylko wyobrażeniami jak dana opona powinna się zachowywać. Ze swojego doświadczenia z wyborem opon mogę powiedzieć że najbezpieczniej bazować na BTRR i opinii Janka z Bikeshow.

Jeżeli szukasz naprawdę najlepszych opon i uwzględniasz odporność na przebicie to lista jest bardzo krótka.

Panaracer SS to jakiś dramat. Bardzo nieudany model. A tak w ogóle proponuję jak zwykle https://www.bicyclerollingresistance.com/ i nie kombinowanie we własnym zakresie z porównywaniem opon na podstawie wyglądu.

Jak ktoś łapie kapcie raz w miesiącu to pompka elektroniczna zda egzamin. Jak raz na rok, albo raz na kilka lat to nie ma szans żeby ciągle pamiętać o jej naładowaniu. W sytuacji kryzysowej bateria na pewno będzie rozładowana.

Przyjmijmy 10.000 km. Silnik kosztuje 2400 zł. Czyli każdy kilometr to 0.24 zł. Tania zabawa to nie jest.

@HSM poruszyłeś temat nad którym nie zastanawia się większość osób szukających roweru elektrycznego - serwis. Obstawiam że w 99% przypadków rower kupiony dzisiaj za kilka lat będzie się nadawał wyłącznie na złom. No chyba że ktoś naprawdę bardzo mało jeździ, np. 1000-2000 km rocznie. Tylko wtedy po co mu elektryk ?

Jeździłem na wszystkich rodzajach elektryków. Dla mnie elektryk który nie ma czujnika nacisku nie daje żadnej przyjemności z jazdy. No chyba że jesteśmy dostawcą i rower, skuter, samochód, bez znaczenia, traktujemy wyłącznie jako narzędzie pracy.

Tego typu przeróbki przy cenie tej Winory nie mają sensu. Zastosowany tam silnik to nie jest jakiś silnik w tylnym kole tylko zaawansowana konstrukcja z czujnikiem nacisku na pedały. Tego typu rozwiązania są stosowane np. w takich rowerach: https://www.giant-bicycles.com/pl/showcase/defy-advanced-e-plus-elite

https://www.centrumrowerowe.pl/rowery/elektryczne/?sort=2 https://www.centrumrowerowe.pl/rower-elektryczny-winora-e-flitzer-pd34004/?v_Id=193385 !!!

@Greg1 No fakt.

U siebie używam SKS z serii AL. W dwóch rowerach więc jestem zadowolony. Po dopasowaniu prętów montażowych montaż / demontaż jest banalnie prosty a dają pełną ochronę. Poza tym mają tylko jeden drut montażowy więc po założeniu wyglądają minimalistycznie.

Ten silnik Mahle w tylnej piaście jest całkiem sensownym rozwiązaniem kiedy oczekujemy że napęd będzie nas wspomagał a nie wykonywał całą pracę za nas. Poza tym nie dodaje zbyt dużo wagi i z roweru nie robi się kloc o wadze 30 kg. Osobiście gdybym kiedyś decydował się na elektryka wybrałbym właśnie ten rodzaj napędu a nie centralny.