chrismel

Po pierwsze to przesuwanie siodełka nie służy do regulacji położenia kierownicy. Gdyby tak było to ludzie zamiast kupować mostek ze wznosem np. 10 cm opuszczaliby siodełko o 10 cm. Wychodzi na to samo. Prawda ? Jak odwrócisz mostek z - na + to skrócisz reach o 8 mm. Dodatkowo dłoń też się przybliży czyli zyskasz ponad 1 cm. To jest gratis i od tego bym zaczął. Wrzuć zdjęcie roweru z boku. Będzie można ocenić ustawienie klamek i kierownicy. Co do samego rozmiaru ramy poczekaj na odpowiedź kogoś kto siedzi w temacie bo nie będę oceniał na podstawie tabelki producenta.

Dzięki. Czegoś konkretnego się dowiedziałem bo ze strony Castelli nic nie wynika. Ostatnie pytanie. Jest bardzo dużo narzekań w necie na jakość szwów i dotyczy to wszystkich modeli włącznie z Premio Black. Czy też masz takie doświadczenia ?

A oni mają tylko jeden rodzaj tej wkładki Progetto ? Czy np. w topowym modelu Premio Black jest jakaś lepsza ? Jakich spodenek Ty używasz skoro jesteś tak zadowolony ?

Nie znam dokładnie oferty Gore ale na pewno w niektórych modelach jest membrana windstopper. W modelach zimowych - super. Ale pakowanie tego do letnich kiedy oczekujemy maksymalnej oddchalności to jakiś absurd. Kiedyś kupiłem na próbę jakieś ich spodnie zimowe i to była tragedia - wykonali je chyba z drewna. Membrany mają genialne ale z ich spodenkami bym uważał. @pecio - a mógłbyś polecić jakiś model Castelli ? Bo rozglądam się właśnie za jakimiś trochę tańszymi spodenkami na niezbyt długie jazdy. Ale też żeby móc bez stresu usiąść na kamieniu. Myślałem o Endurance 3 bo to chyba najtańsze z wkładką Progetto X2 Seamless.

W obydwu ta funkcja działa tylko w przypadku zapisanego uprzednio kursu. Dopiero seria xx40 pokazuje podjazdy podczas zwykłej jazdy. Ale być może to się zmieni w przypadku E2 z nową aktualizacją - jednak to nic pewnego.

Assos. Drogi ale trwały. Przez zdecydowaną większość użytkowników bardzo polecany. Jednak warto przymierzyć przed zakupem bo zdarzają się osoby którym nie odpowiada.

Czy da się jakoś uruchomić funkcję Climb Pro tak żeby działała nie podczas zapisanej trasy/kursu tylko podczas zwykłej jazdy. Np. zaczynam pokonywać wzniesienie, nawigacja to wykrywa i wyświetla mi jego profil. To chyba działa tylko w serii xx40 ale chcę się upewnić bo może się mylę.

Bo ładnie wygląda

Ja bym wolał zamiast elektroniki porządne karbonowe koła na stożku 40-50 mm. Najlepiej takie w których nie trzeba stosować taśmy uszczelniającej. PS. Też niespecjalnie widzę sens elektroniki przy napędzie 1x. Zdecydowanie natomiast chciałbym ją mieć w napędzie 2x lub kiedy używam lemondki.

@Nemrod82 tak z ciekawości, mógłbyś podać namiary na inne strony prowadzące tego typu testy ? Chętnie bym porównał wyniki ale nie mogę nic przez Google namierzyć. Z góry dzięki.

Zgadza się. Dlatego wspomniałem o cechach opon nie zawartych w testach. Ze swojej strony mogę napisać o wkładce Vectran w Continentalach które jest niezwykle przydatna w Warszawie gdzie często jeździmy po potłuczonym szkle. Daje naprawdę przyzwoitą ochronę.

Nie ma bardziej obiektywnej metody oceny szybkości poszczególnych modeli. Opinie użytkowników powstają często na zasadzie powielania opinii gdzieś zasłyszanych czy przeczytanych, wiary w zabobony , własnych wyobrażeń (najczęściej mylnych). Przejechałem w życiu grubo ponad 300.000 km. Próbowałem się kiedyś doliczyć ile różnych modeli opon miałem. Wyszło mi że gdzieś w okolicach 25-30. A opon są setki. Czy pomimo takiego przebiegu mogę się obiektywnie wypowiadać na temat szybkości różnych modeli ? Odpowiedz sobie sam. Użytkownicy mogą natomiast czasami wyrazić konstruktywną opinię na temat cech opon nie zawartych w tych testach jak odporność na przebicie czy trwałość. Czasami bo jak czytam: "przejechałem 2000 km, nie złapałem kapcia, opona jest odporna" to możliwości są dwie, faktycznie jest odporna albo ktoś miał fart. Moim ostatnim zakupem którego dokonałem na podstawie opinii były Schwalbe G-One Allround. W testach ostrzegali - nie polecamy. Ale co mi tam testy. Założyłem, wyjechałem na ulicę i co jest ? Jadę jak na trekkingu. Wtedy naszła mnie refleksja. A może by tak zaufać wynikom z tej strony ? Powiem tylko tak - nie żałuję.

Kolega w przenośni. Chłopak przez kilka lat startował bez większych sukcesów. Potem nawiązał współpracę z Joshem Poertner-em z firmy Silca i wspólnie wykombinowali rower na którym przyjechał 10-ty. A w Unbound Gravel to świetny wynik jak się rywalizuje z mistrzami świata i olimpijskimi. Stożek jest po to żeby zoptymalizować aerodynamikę (robili testy w tunelu) bo to jest bardzo szybki wyścig (średnia ponad 30 km/h). Ale Ty widzę tkwisz w stereotypowym myśleniu że żadna poważna szosa nie przyjmie ponad 28C. I nawet jak wklejam fotkę roweru Pogacar-a z 33.3 mm to Cię nie przekonuje. Czas odświeżyć wiedzę i zweryfikować poglądy.

https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews Potraktuj wyniki testów na tej stronie z pełnym zaufaniem.

Jeszcze taka malutka sugestia. Gdybyś brał pod uwagę Salsa Fargo to można do niego założyć genialne opony: https://www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/continental-race-king-protection-2020 Są szybsze niż większość opon gravelowych. I jeszcze błotniki wejdą Na tych oponach są bite rekordy w Tour Divide. Poniżej fotka roweru na którym kolega pobił życiowy rekord w Unbound Gravel. Moim zdaniem w przyszłości w tym kierunku pójdzie więcej graveli. Sam się nad taką jego wersją poważnie zastanawiam.

https://bikeinsights.com/ Im bardziej wyprostowanej pozycji oczekujesz tym mniejszy będziesz miał wybór na naszym rynku. Poniżej kilka przykładów rowerów żebyś mógł sobie porównać geometrię ram i doprecyzować sobie wymagania. https://sprint-rowery.pl/rower-gravel-polygon-bend-r7 https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2024-four-corners-2 https://www.bike24.com/p2655761.html

Przełożenia to jedno. Ale może się pojawić problem trakcji.

Kup sobie to: Będziesz mógł jeździć 300 km/h.

Bardzo fajna oponka. Na mokrym trzeba raczej uważać. Ale brałbym zdecydowanie wersją 40C. Ma lekko zaniżone wymiary.

Koło zamów u kołodzieja. Ja składałem 2 komplety w daveo i jak podliczyłem same części to wyszło tyle ile bym zapłacił na allegro po najniższych cenach ale jakby w gratisie dostałem montaż i dostawę. Weź piastę DT jak radzi kolega powyżej.

Dlatego trzeba kupować opony szybkie ale jednocześnie dostosowane do indywidualnych wymagań. G-one speed nie ma sensu bo nie jest ani szybka ani nie zapewnia dobrej trakcji. Bardzo podobny bieżnik ma Conti Terra Speed tyle że na komplecie opon mamy 20W do przodu.

Są trzy opony gravelowe które rozważałem i nadal biorę je pod uwagę bo np. do Toskanii na GP5000 nawet w wersji AS bym się nie wybrał. Będą ciut wolniejsze ale nadal bardzo szybkie: https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/challenge-strada-bianca-pro-htlr-40 https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/schwalbe-g-one-rs https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/continental-terra-speed-45 Tak swoją drogą zastanawia mnie dlaczego ludzie wydają tysiące złotych na to żeby urwać 1 kg z wagi roweru a potem oszczędzają 100-200 zł na oponach. 1 kg dodatkowej wagi roweru to 1-2% straty z generowanej mocy. Czyli jak ktoś jedzie z mocą 150W to strata wynosi 1.5W-3.0W w zależności od okoliczności. Dlatego topowe opony są tak ważne.

Nie wiem przez kogo chwalona i polecana. Chyba przez osoby które nie jeździły na szybkich oponach. Sam się dałem na nią nabrać i był to ostatni raz kiedy próbowałem podważać wyniki z ww strony. A producenci ją montują bo jest tania i na tym jej zalety się kończą.

Bo jest nie potrzebne ryzyko. Niech się tam coś poluzuje i rower zamiast skręcić pojedzie np. wprost pod nadjeżdżający samochód z naprzeciwka. A Ty masz kierownicę w rękach i nic nie możesz zrobić. BTW. Niezależnie od podniesienia kierownicy możesz spróbować porozciągać uda z tyłu. To one odpowiadają w większości przypadków za ból kręgosłupa przy pochylonej pozycji.

Ta Schwalbe to jest bardzo kiepska opona. Wkleję tylko jedną rzecz ze strony BTRR: Conclusion: 2.5 / 5 Not Recommended