marvelo

Susanne Sundfør - 'alyosha'

A jakiej szerokości jest Twoja kierownica? Rogi montowane wewnątrz rurki kierownicy (na klin) istnieją, ale nadają się raczej do wąskich kierownic (np. 56-60 cm), w celu poszerzenia chwytu. Rogi aluminiowe wkładane do kierownicy długie czar - KIE030 - 12309733630 - Allegro.pl Na takiej szerszej, współczesnej to chyba już będzie za szeroko i tu spokojnie takie na końce kierownicy wystarczą. Są przy tym lżejsze i jest dużo większy ich wybór.

Cieszę się, chrismel, że moje propozycje muzyczne komuś się podobają i że trafiłem w końcu na osobę o podobnej wrażliwości muzycznej do mojej. Jeśli chodzi o Sissel, to jest to artystka bardzo wszechstronna i potrafi się odnaleźć nie tylko w klasycznych, sakralnych czy "pościelowych" (jak to określił jeden z kolegów) klimatach, ale też właśnie w muzyce bardziej popowej czy nawet w żywiołowej muzyce folk. Choćby tutaj: SISSEL & The Chieftains - Love, Will You Marry Me + Riverdance (Live 1997) Na taką propozycję bez wahania odpowiedziałbym: Tak. :-). I jeszcze taki mały bonus - ten mały, pulchny, uśmiechnięty bobas to Sissel jakieś pół wieku temu: A tak poprawnie wymawiamy (trudne) nazwisko Sissel:

Fazil Say - Suite Española No. 1, Op. 47: V. Asturias "Leyenda" (Albeniz) Fazıl Say plays Scarlatti: Sonata in F minor K. 466

Bo Sissel (w jej nazwisku, autokorekta usuwa jedną sylabę: "Kyrk - j-e-b - o" i wychodzi "Kyrko") ma głos nie z tego świata. Twórca ścieżki dźwiękowej do Titanica, James Horner, też długo szukał takiego głosu, zanim trafił na Sissel. Bo mało kto wie, że wokaliza przewijająca się w różnych scenach w tym filmie jest właśnie w jej wykonaniu, a Celine Dion śpiewa tam tylko jedną piosenkę. Sissel: The Voice of Titanic (thetabernaclechoir.org) Mnie Sissel zauroczyła już kilka lat temu i w temacie "Muzyka'' od czasu do czasu wrzucam jej perełki. Ale muzyki jednak polecam słuchać w domu, a nie na rowerze.

Shimano Alivio Shadow RD-M3100 9-speed Rear Derailleur - bike-components Z tego co piszą, powinna działać (w sensie, że jest kompatybilna ze starym ciągiem przerzutek). Choć sama klamkomanetka R3000 nie jest wymieniona. No i największa zębatka na kasecie nie może być mniejsza niż 32 zęby (ale HG200-9 chyba nie ma wersji z mniejszą niż 32). Obstawiam jednak lekko skrzywiony hak lub jakiś problem z linką/pancerzem (zwiększony opór, ostry zakręt).

Tu na filmie znów bohaterem są na 99% nyple DT: Przy porównaniu wagi jako reprezentant nypli aluminiowych wystąpiły nyple typu "double square", z dodatkową wypustką na kwadratowy klucz. Zwykłe (z rozcięciem na płaski wkrętak) ważą jeszcze te 5 g mniej, czyli na komplecie dwóch klasycznych kół na 32 szprychy jest 40 g różnicy na korzyść aluminium. I jeszcze jedna rzecz szczególnie istotna dla trwałości nypli aluminiowych. Chodzi o długość szprych i odpowiednią współpracę gwintów w szprysze i nyplu. Gdy po naciągnięciu koniec szprychy jest poniżej główki nypla, może z czasem dojść do pęknięcia tuż poniżej główki. A druga rzecz, równie istotna, to odpowiednia długość nypla, tak by cała powierzchnia pod klucz była dostępna. W przypadku grubych ścianek obręczy lub oczkowania może się zdarzyć, że nypel 12 mm będzie za mało wystawał (np. we wsunięcie klucza do końca będzie przeszkadzać zewnętrzny fragment kapsla (oczka)). Wtedy potrzebne są dłuższe nyple. Większość dłuższych nypli ma tyle samo zwojów gwintu co te standardowe (więc nie rozwiążą problemu za krótkich szprych), ale dłuższy trzon powoduje, że powierzchnia pod klucz jest niżej i może lepiej przenosić siłę podczas naprężania koła czy centrowania (bo działa całą powierzchnią). Chroni to nyple (zwłaszcza te aluminiowe) przed uszkodzeniem. Tu świetny film poglądowy:

Jazdy zimą za wiele nie miały, bo mam drugie (tańsze) koła z oponami z kolcami i jak zima zadomawia się na dłużej, zakładam te. Ja mimo wszystko dopatruję się tych problemów z nyplami DT w składzie stopu aluminium, z którego są wykonane. Te popękane nyple DT to miałem w kole z roweru szosowego, który zimą po zasolonych drogach raczej nie jeździł. Słyszałem też głosy o niekorzystnej reakcji aluminiowych nypli z karbonowymi obręczami (podobnie jak o zapieczonych sztycach kabonowych w alu ramach). 3 things that experience has taught me... | Wheel Builder Te nyple na poniższym zdjęciu też wyglądają mi na DT i to zwykle zdjęcia ich nypli pojawiają się w sieci pod hasłem "cracked/corroded alloy nipples" (CN i Sapim mają inaczej ukształtowaną płaszczyznę pod klucz): Tak wygląda nypel CN: A tak Sapim: Jak widać, nawet sama krawędź przejścia pomiędzy płaszczyzną pod klucz a trzonem w DT jest najbardziej ostra i już samo to powoduje, że w tym miejscu łatwiej może dojść do pęknięcia. W DT te ścięcia pod klucz wyglądają bardziej jak powstałe na skutek oszlifowania już wykutego nypla niż kucia. I jeszcze zestawienie obok siebie (od lewej): DT, Sapim (polyax), CN.

Oto komplet 32 szt. nypli aluminiowych CN z rozmontowanego koła 26 cali (rower górski, często w trudnych warunkach) w którym obręcze (Mavic XM317, oczkowane) uległy już zużyciu od hamowania (koło miało około 10 lat i kilkanaście tys. km przebiegu). Jedynie na główce widać ślady używania. Same powierzchnie pod klucz wyglądają dobrze, nyple dały się bez większego oporu odkręcić (ale dobrym i dopasowanym kluczem ParkTool, obejmującym nyple z czterech stron). Te nyple nawet w kolorach nie są drogie (wychodzi po 61 gr/szt): Nyple CN Spoke AN12, 12 mm, aluminiowe, zielone - opakowanie 36 szt. zielony \ 36 sztuk | Części \ Szprychy i nyple \ Nyple | - Internetowy sklep rowerowy - ROWEREK.PL

Lucie Horsch, Thomas Dunford - Marin Marais KALEO "Save Yourself" (LIVE at Fjallsárlón) KALEO - brake My Baby

Mam już kilkanaście lat doświadczeń z nyplami aluminiowymi i takie rozsypywanie się w proch u mnie dotyczyło tylko nypli DT. Rozbierałem takie koło na szprychach Laser i właśnie takich nyplach i niektóre się rozsypały, a kilka było tak zapieczonych że aż się szprychy skręcały, a i tak nie puściły. Nyple były smarowane przy montażu jakimś smarem łożyskowym. Z nyplami Sapim i CN mam tylko dobre doświadczenia. CN-y, smarowane przy montażu (wbrew temu, co mówi teoria) smarem miedziowym, po około 10 latach w rowerze górskim na kołach 26 cali dały się bez problemu odkręcić (po wstępnym spryskaniu smarem penetrującym) i wyglądały ok. Mam nawet w damce tylne koło złożone na takich nyplach alu z odzysku i jeżdżę już czwarty rok. Nic niepokojącego się nie dzieje, żaden nie pękł ani przy naciąganiu, ani potem. Być może DT stosuje jakiś gorszy stop aluminium, nie wiem. Piszę, jak było u mnie i dla mnie nyple alu (CN, Sapim) w niczym nie ustępują nyplom mosiężnym, a te srebrne można kupić już nawet za 50 gr/szt. Te 20 gramów to pozwalają zaoszczędzić na jednym kole. Niby niewiele, ale dopłata do nypli zwykłych jest w zasadzie symboliczna.

Dętka rowerowa Kenda 700x28-45c FV super lite - 2-O-D-0077 - 10968269890 - Allegro.pl Vittoria Lite 700x33/37 presta 48mm - 654612 - 9246786494 - Allegro.pl

Jeśli chodzi o rogi to ja polecam jednak zacząć od takich klasycznych, na końce kierownicy. Są dużo tańsze, jest ich ogromny wybór i mimo wszystko są jednak bardziej uniwersalne, zwłaszcza te długie, zagięte. Czasem nawet Szajbajka warto posłuchać, bo akurat w tej kwestii to całkiem dobrze prawi: ROGI KIEROWNICY ROWEROWE ALUMINIOWE DŁUGIE ZOOM - MT-31A CZ - 12384207838 - Allegro.pl Rogi SMICA MICRO BAR 95mm MAGENTA 66g Super Lekkie - MICRO BAR - 8269622171 - Allegro.pl Rogi raczej nie służą do prostowania pozycji, tylko do uzyskania większego pochylenia (chyba że zamontujesz je bardziej pionowo), ale są też takie z dodatkową wypustką do tyłu i te trochę skracają pozycję, bo punkt podparcia dłoni można przesunąć do tyłu: PRO ANATOMIC ERGO rogi kierownicy 125mm CZARNE - PRBE0009 - 12638722422 - Allegro.pl

Prędkość chwilowa (jeśli mamy na myśli warunki bez wiatru na płaskim) jak najbardziej może być w pewnym sensie wyznacznikiem możliwości kolarza, bo tu nic samo się nie wydarzy. Nie ma prędkości bez mocy. Nie da się osiągnąć wysokiej prędkości przypadkiem (naturalnie bez cienia aerodynamicznego). Oczywiście chodzi tu o moc chwilową, ale ta dla każdego bardziej ambitnego rowerzysty, zwłaszcza startującego czasem w zawodach, jest również istotna. Przy tej samej mocy można zmniejszyć opory (czyli np. rower szosowy, odpowiednia pozycja, opony o małych oporach toczenia), ale one i tak nie znikną i na konwencjonalnym rowerze (a nie poziomym, zwłaszcza typu velomobil, czyli z osłonami) prędkość 50 km/h wymaga już dużo więcej mocy niż 40 km/h. Każdy kolejny kilometr więcej wymaga coraz większego nakładu mocy. Zauważyłem, że dla przeciętnego człowieka z zewnątrz (na podstawie komentarzy osób bardziej i mniej znajomych) to właśnie prędkość chwilowa jest czymś, co rzuca się w oczy i robi wrażenie. Jeśli ktoś zobaczy cię na mieście jadącego już 40 km/h na prostej to pomyśli, że jesteś mocny, bo będziesz się wyraźnie odróżniał od tzw. zwykłych rowerzystów. Ci rzadko przekraczają na prostej te 30 km/h. Jak będziesz jechał 50 km/h, to pomyślą, że to już prawie zawodowiec, a 60 km/h to już dla nich jakiś kosmos (no bo tak naprawdę to już nieliczni z nas to potrafią, nawet na szosówce - ja na pewno nie). Jest jeszcze taka kwestia, że aby uzyskać wysoką prędkość średnią, wchodzenie w wysokie zakresy prędkości chwilowej zwykle się nie opłaca, bo można się szybko wypalić i ostateczny koszt energetyczny przejechania kilometra będzie większy, niż przy bardziej równej jeździe.

Tak to się niestety utarło w naszej kulturze i trudno się dziwić prostym ludziom, zwłaszcza zajmującym się hodowlą zwierząt rolnikom, że ten strach przed wilkiem wciąż wśród nich istnieje. Jako wytłumaczenie tego zjawiska zacytuję fragment wywiadu z profesorem Romanem Gulą, badającym życie i zachowanie wilków: Chciałem zapytać o wizerunek wilka w polskiej kulturze. Mamy wiele powiedzeń z wilkiem w roli głównej, mówimy: nie wywołuj wilka z lasu, patrzeć na kogoś wilkiem, raczej nie jest to pozytywny wydźwięk. Czym jest to spowodowane? Negatywny wizerunek wilka, który możemy obserwować w literaturze, sztuce czy bajkach, wywodzi się z kultury judeochrześcijańskiej. W kulturze tej wilki postrzegane są nie tylko jako potencjalne zagrożenie. Są uosobieniem zła. Taki obraz wilków jest zawarty w Biblii. Niektórzy badacze wskazują, że wynika to z tego, że społeczności biblijne tworzyli nomadzi, którzy opierali swoją egzystencję na hodowli owiec i kóz. Dla tych ludzi wilk polując na zwierzęta będące źródłem ich egzystencji był poważnym problemem, bo ochrona zwierząt hodowlanych przed wilkami wymagała stałego wysiłku. Na bazie tego konfliktu powstał bardzo negatywny obraz tego zwierzęcia, który rozpowszechnił się wraz z chrześcijaństwem. Warto zaznaczyć, że taki negatywny wizerunek wilka nie jest powszechny. W niektórych kulturach wilki są postrzegane pozytywnie. Dobrym przykładem może być kultura Indian amerykańskich, którzy wprawdzie polowali na wilki, lecz jednocześnie z respektem odnosili się do ich umiejętności łowieckich. Zdolności łowieckie były podstawą egzystencji tych plemion, więc wilki, potrafiące polować na zwierzęta większe od siebie, budziły uznanie i szacunek. Cały wywiad tutaj: Wilk - o życiu i zwyczajach wilków - wywiad z profesorem Romanem Gulą - Przygody przyrody

Pewien kolega z forum (niech pozostanie anonimowy) zadał mi takie pytanie: Podane przez Ciebie prędkości dotyczą jazdy przez czas 1 sekundy (vmax) czy może minutę itd.? Jeśli dotyczy się to prędkości chwilowej, to ile trzeba by się rozpędzić gravelem, żeby można było powiedzieć, że ktoś jest "dobry"? Jaka to będzie wartość dla roweru crossowego? (zakładamy jak w poście płaski teraz oraz brak wiatru). Ponieważ raz na jakiś czas ktoś się pochwali swoją prędkością chwilową (choćby w temacie o wilkach) i wywołuje to zwykle różne burzliwe reakcje, proponuję nieco rozwinąć temat. Tu można się chwalić, a jak ktoś jeszcze ma pomiar mocy oraz poda swoje gabaryty i rodzaj roweru (wraz z modelem i rozmiarem opon), to już będzie super. Generalnie, oprócz typu roweru, pozycji na mim i oporów toczenia opon, prawidłowość jest taka, że "duży może więcej", jeśli chodzi o prędkość chwilową. Natura nie jest w tym względzie sprawiedliwa i nie rozdziela po równo.

Też wolę przerzutki starego typu, bo ten Shadow jakiś taki wiotki i więcej luzów na połączeniach. Najlepszą przerzutką pod stary system ciągu linki, a wciąż dostępną jako nowa, jest ta 105 GS (dłuższy wózek). Przerzutka tylna 105 RD-5701 10rz. GS czarna - IRD5701GSL - 12608241640 - Allegro.pl Jeśli na kasecie nie ma więcej jak 30 zębów to z trzyrzędową korbą ogarnie.

Jako że ostatnio tych drapieżników na Lubelszczyźnie jest podobno więcej (na Roztoczu i w Lasach Janowskich były już od dawna), trochę się zainteresowałem tymi pięknymi (choć również wzbudzającymi pewien strach) zwierzętami i ciekaw jestem, czy ktoś z Was (zwłaszcza z mojej okolicy) widział je kiedyś w naturze i w jakich okolicznościach. Człowieka raczej się boją, ale podobna sytuacja jak na filmie poniżej może się przytrafić i pewnie trochę adrenaliny wyzwoli. A tu taka sytuacja z Bieszczad (w tej okolicy często bywałem). Jak widać, wilki wystraszyły się krzyku człowieka (podobno to był leśniczy - no, ma chłop posłuch w lesie).

Agnes Obel - Fuel To Fire (Official Video) Riverside · Agnes Obel

Lucie Horsch - Libertango (Piazzolla) Traditional: Londonderry Air (Danny Boy) (Arr. Knigge for Recorder and Ensemble)

A mówiąc o doradzaniu... Może użytkowniczka zadająca pytanie niech się odezwie i sprecyzuje, czy ma już taki rower, czy dopiero chce kupić. Bo to zmienia postać rzeczy. I niech wrzuci jakieś zdjęcie.

Akurat przy wsiadaniu na rower (chyba, że to damka, i to taka z naprawdę nisko opuszczoną rurą, gdy wsiadamy przerzucając prawą nogę przed siodłem ) wysokość górnej rury nie ma znaczenia.