marvelo

Dzisiaj, w drodze na Maratony Kresowe (Żmudź), osiągnąłem rekordowo niskie (jak na mnie) spalanie w moim "kartonie mleka". Tym się pocieszam, bo sportowych sukcesów rowerowych nie było. Może jutro w Chełmie będzie lepiej. P.S. Wyjaśnienie tego fenomenu niskiego spalania kryje się w stanie dróg na ścianie wschodniej (odcinek Zagroda - Żmudź). To taki naturalny ogranicznik prędkości, a wiadomo że prędkość kosztuje.

Z tanich opon wziąłbym jeszcze pod uwagę te (podmarka Schwalbe, dość lekka i z paskiem odblaskowym, bieżnik to sprawdzony i uniwersalny Smart Sam, choć sama mieszanka gumowa pewnie nieco inna): IMPAC SMARTPAC 28x1.60 700x40C 42-622 TS opona rowerowa drutowa czarna reflex (ctbike.pl)

We may look like sissies, but watch what you say or else we'll put out your lights! We're men, we're men in tights, Always on guard defending the people's rights.

Tomaso Albinoni - Adagio Laura Bretan - Adagio Albinoni's Adagio in G Minor · The Doors

Black Orpheus: Manha de Carnaval · Itzhak Perlman · John Williams · Luiz Bonfá · Pittsburgh Symphony Orchestra Frank Sinatra - A Day In The Life Of A Fool (Manhã de Carnaval)

Turn It Up - Harumo Imai at COLOR RED CHALLENGE Asturias · Pełech & Horna Duo · Leszek Możdżer

Funk No.1 - TOKYO GROOVE JYOSHI Malagueña - Lucas Imbiriba (Acoustic Guitar)

Jednym z tych powodów, często decydującym, są koszty produkcji wynikające z lokalizacji fabryki. Jeśli na oponie jest napis "Handmade in Germany" to choćby była z najpodlejszego materiału i tak musi kosztować więcej niż taka "Made in China" czy "Made in India", bo nawet jeśli w tej niemieckiej fabryce pracuje ten sam Azjata, który wcześniej pracował gdzieś w rodzimym kraju, to trzeba mu więcej zapłacić. Dużo więcej. Kupiłem niedawno dwie opony Duro Hypersonic 700x23 (żółte, były najtańsze, po 58 zł/szt.) i nawet gdyby te opony były dwukrotnie droższe, wciąż uznałbym, że mają dobrą relacja jakości do ceny. A przy takiej cenie to po prostu okazja. Są równiejsze niż Continentale z Chin czy Indii, nie śmierdzą, nie rozłażą się jak Micheliny Made in Thailand (patrz Lithion 2 czerwone), nie czuję, by zamulały, na sucho trzymają dobrze. Rozmiar 700x23 spokojnie mógłby się nazywać 700x24, bo pomimo wstępnych obaw, po założeniu rośnie całkiem spory balon. No i masa poniżej 210 g/szt to też bardzo dobry wynik, lepszy niż Lithion czy UltraSport w tym samym rozmiarze, które to opony są droższe i mają niższe TPI (zwykle takie treningowe znanych producentów mają 60). Jestem świadomy, że na mokrym może być różnica względem np. GP5000, ale ja i tak szosówką w deszczu jeżdżę tylko jak mnie złapie w trasie, i nie zależy mi na maksymalnych osiągach na mokrych łukach. Na sucho trzymają całkiem dobrze. Przy cenie pięciokrotnie niższej od topowych opon zachodniej konkurencji jestem w stanie im to wybaczyć, a jakościowo moim zdaniem przewyższają tanie, treningowe opony tych znanych marek.

Tak to wygląda u mnie:

Niedawno założyłem na tył taką oponę, właśnie w kolorze czerwonym (700x23), kupioną ładnych kilka lat temu w Decathlonie i dosłownie po jakichś 300 km zrobiło się coś podobnego jak na poniższym filmie. Miałem kilka sztuk modelu Lithion (wersja 1) w kolorze szarym (jasny i ciemny) i nic takiego się nie działo (też kupowane w Decathlonie, w promocyjnych cenach, dwupakach itp.). Wiem, że obecnie jest już trzecia generacja tych opon, ale jeśli ktoś trafi gdzieś leżaki magazynowe generacji 2 w kolorze czerwonym to odradzam. Inne kolory - nie wiem (jeśli ktoś miał, proszę o opinie). Coś ewidentnie poszło nie tak i guma klei się i rozłazi jak stare rękwiczki-wampirki (takie robocze oblewane gumą). Nie trzeba znać rumuńskiego, by zrozimieć o co chodzi - no mizeria i tyle. A tak lubiłem Michelina.

https://allegro.pl/oferta/piasta-przod-ifa-renak-c32-12685387007

Funky Swan - Julia Lange Arabian Seas · Mark Barnwell

Praktycznie to samo co Dartmoor tylko pod marką Wellgo i taniej: Pedał rowerowy wellgo plast platformowy 2 szt. - MF15732 - 13757770285 - Allegro.pl Przy tej cenie to nie ma co się przejmować łożyskami. Spokojnie kilka-kilkanaście tysięcy kilometrów wytrzymają, a potem zakładasz nowe i tyle.

Dziś zakupiłem w sklepie wędkarskim ołowianą taśmę, po 1 zł/szt. Prowizorycznie można zawinąć na szprychę, a ostatecznnie powędruje pod opaskę na płasko lub jako zwinięty, dopasowany rulonik w otwór na nypel.

Duro Hypersonic 700x23. 130 zł z przesyłką za dwie lekkie, zwijane opony, made in Taiwan. W dzisiejszych czasach, nawet biorąc pod uwagę że Duro to nie jest jakiś bardzo renomowany producent, i że nawet najtańszy druciak-kartoflak i tak kosztuje ze 25 -30 zł, to prawie za darmo. No i chciałem mieć w końcu choć raz opony w żółtym kolorze. Przed założeniem wydają się dość wąskie, ale zobaczymy. Pachną całkiem przyjemnie. Identyczna waga dwóch egzemplarzy dobrze świadczy o powtażalności produkcji (bez plastikowego zipa dokładnie 208 g/sztuka).

Też bym w takiej sytuacji jechał szosą, zamiast tak ciągle skakać z prawer na lewą i potem z lewej na prawą. Poza tym, ścieżki rowerowe praktycznie zawsze są węższe niż drogi, często jeszcze ograniczone niebezpiecznymi barierkami. Jakiekolwiek wyprzedzanie czy nawet wymijanie jest w dużo mniejszej odległości niż na szosie. Dodatkowo, tutaki kolarz chcąc jechać prawą stroną ścieżki rowerowej (jeśli ta ścieżka jest po lewej stronie drogi) będzie jechał niebezpiecznie blisko pojazdów jadących z przeciwnej strony. Drogi dla rowerów nie są dla wygody rowerów, tylko dla wygody kierowców. Obowiązek korzystania z drogi dla rowerów powinien zostać definitywnie zniesiony. Koniec, kropka. Jak dla mnie, to mogą wszystkie drogi rowerowe zlikwidować i przerobić na parkingi albo wykorzystać na poszerzenie dróg dla samochodów, chętnie z wydzielonym pasem pobocza (po którym właśnie bezpiecznie mogą się wtedy poruszać rowerzyści).

A widziałeś w jaki sposób ta krótka rura górna została osiągnięta? Poprzez wystromienie kąta rury podsiodłowej (radykalne 75 st.) i spłaszczenie kąta główki ramy (znów radykalne 69 st., tylko z drugiego bieguna). Z wszystkimi tego konsekwencjami, także negatywnymi. Choćby trail. Jeśli producent zastosował dokładnie ten sam widelec (z tym samym offsetem) we wszystkich rozmiarach, to najmniejszy rozmiar kończy z ogromną wartością trailu (ciągu/śladu chyba po polsku się na to mówi). Rower nie chce wtedy skręcać, jest jak krowa. Poważni producenci dają czasem wtedy widelec z większym offsetem (bo wtedy wypadkowy trail się zmniejsza) ale to kosztuje. Tu w tabelce nic nie podają, więc nie wiemy. Drugi parametr, czyli kąt podsiodłowy. Jak ktoś zakłada sztycę bez offsetu by przybliżyć się do kierownicy to źle. Ale jak producent stawia podsiodłówkę w najmniejszym rozmiarze pod kątem 75 st. to już dobrze, tak? Rozmiar S względem M ma reach mniejszy o zaledwie 3,4 mm. A cały rower jest nawet nieco dłużyszy, jeśli chodzi o bazę kół (o 8,5 mm). Niech martmart zakłada ten krótszy mostek i tyle. Producent dał 80 mm bo coś musiał założyć, tak jak siodełko. Mało kto narzeka, że w nowym rowerze musi sobie zmienić siodełko, bo fabryczne mu nie pasuje. Do mostka można podchodzić podobnie.

Tak, dokładnie ciężarki ważyły 22 gramy. Nie wiem, ile z tego to obręcz, ile opona a ile dętka. Dętka to zielony Michelin Latex, opona Veetire Apache 700x28 (realnie 25,5 mm). Obręcz Alexrims EST 14 (lekki, niski stożek, asymetryczna). Z ogólnie dostępnych, tanich materiałów na ciężarki najlepiej nada się coś o jak największej gęstości, czyli właśnie ołów. Może jeszcze rozklapany drut lutowniczy (PbSn). Lub gruby drut miedziany. A bogacze mogą sobie te ciężarki zrobić ze złota lub platyny. www.SrebrnyKruk.pl - Abc złotniczo-jubilerskie Takie samoprzylepne ołowiane paski - gdzie to można kupić?

Dziasiaj sprawdziłem jedno ze swoich kół szosowych i wstępna ocena pokazała, że niewyważenie sięgało około 20 gramów, czyli tyle ciężarków musiałem dołożyć na szprychę naprzeciwko najcięższego miejsca koła (użyłem trzech magnesów od liczników), by uzyskać brak bicia. Po rozpędzeniu na najszybszym biegu (koło tylne, więc rower odwrócony do góry kołami i kręciłem korbą), występujące wcześniej ogromne drgania prawie całowicie ustały. Jazdy próbnej jeszcze nie robiłem i nie wiem jak ostatecznie rozwiązać technicznie ten problem, czyli gdzie umieścić obciążniki (na zewnątrz, od wewnątrz, jakaś ołowiana taśma pod opaskę?) i co w tym celu wykorzystać. Myślę jednak, że warto się w to zagłębić. Może najpierw wyważyć koło bez opony, potem z oponą i dętką i ewentualnie, znając najciężyszy punkt opony, tak założyć oponę by częściowo zniwelować niewyważenie obręczy, co ostatecznie pozwoli zmniejszyć masę dołożonych ciężarków (chrzanić zasady, że napisy nie będą się zgrywać z wentylem)? Macie jakieś doświadczenia z wyważaniem kół? Nie wiem jak Wy, ale ja czasem się rozpędzam do ponad 70 km/h (tak, z góry i z wiatrem) i przy takiej prędkości to już nie ma opcji, by takiego 20-gramowego niewyważenia nie było czuć. Myślę, że już przy połowie tej prędkośći będzie zauważalne różnica.

Tak przeglądam twórczość Burcin i w zasadzie wszystko mi się podoba. Nie dość, że dziewczyna świetnie śpiewa (i wygląda), to jeszcze ma doskonałych muzyków towarzyszących. Takie to wszystko naturalnie piękne, harmonijne, bez wysiłku i sztuczności. Czuć miłość do muzyki i po prostu radość ze wspólnego muzykowania, a nie tylko chęć zrobienia kariery. Burçin - Elbette ( Candan Erçetin ) Cover Nie wiem, co to za instrument, ale też świetnie brzmi pod jej palcami. Burçin - Çemberimde Gül Oya Cover

Gwiazda programów o autach wyznaje. "Rower jako pierwszy dał mi wolność" - Zielona w INTERIA.PL

Jeśli chodzi o samą obejmę to powinna pasować od jakiejś zwykłej manetki obrotowej Sram (do przerzutek zewnętrznych, może być i pod Shimano, czyli MRX) lub nawet jakiejś taniej podróbki. Zobacz tutaj jak to jest montowane: Manetka tył Sram MRX 6 rzędowa Grip Shift - KAS-082 - 13433042275 - Allegro.pl Grip Shift SSYY-06 3+7 21-bieg. index - Manetki - MiastoRowerow.pl Warto odwiedzić jakiś serwis rowerowy, zwykle w rupieciach mają jakieś popsute manetki i taką obejmę może nawet dostaniesz gratis. Albo wybierz się na skład złomu. W tanich góralach często były jakieś chińskie obrotowe manetki z podobnym mocowaniem i może taką znajdziesz.

*edytowałem, bo było z błędem Mam podobne obserwacje z własnego doświadczenia. U mnie jazda codzienna powoduje, że robię głównie tzw. "śmieciowe kilometry" i za mało różnicuję intensywność. Dzień w dzień to samo, wyczerpywanie energii mentalnej i brak czasu na regenerację, zwłaszcza gdy jeszcze pracuje się fizycznie i krótko się śpi (praca na różne zmiany, bez regularnego trybu). Czasem ciężko się powstrzymać przed jeżdżeniem codziennie (zwłaszcza gdy pogoda dopisuje), ale często mniej znaczy lepiej.

Alessandria - David Hicken I Lost Myself - Meow Meow + Thomas Lauderdale with Pink Martini