marvelo

Jeśli dobrze pamiętam to podobny miałem kiedyś w Audi 80 B3. W późniejszych autach miałem już takie w kształcie rombu. Ten pierwszy spokojnie da się używać, trzeba tylko go odpowiednio ustawić i założyć w miejsce do tego przystosowane. Warto też wozić kawałek deseczki, w razie awarii na miękkim lub nierównym podłożu. Poniżej instrukcja: By podnośnik jednak się przydał należy się upewnić, czy w kole zapasowym jest powietrze, czy śruby kół dadzą się odkręcić fabrycznym kluczem i czy koło zejdzie z piasty. Jeśli ktoś wozi koło zapasowe i nie sprawdza w nim ciśnienia to po paru latach może być bezużyteczne, gdy nie mamy dostępu do pompki lub kompresora. Gdy ktoś jeździ na oponach wielosezonowych (bez sezonowej wymiany opon/kół) i nie smaruje śrub i pierścienia piasty, to może być wielki problem z odkręceniem i zdjęciem koła z piasty. Wiem, że zaraz odezwą się eksperci ze "szkoły suchej", przestrzegający jaki ten smar to zło i że koła poodpadają, a śruby się ukręcą. Mam ich teorie w "głębokim poważaniu", tam gdzie światło nie dochodzi.

March 88 - Original Piano Piece - Peter Bence

Powodów może być kilka: niedokręcony suport, niedokręcona korba, niedokręcony pedał, ale nawet taka błahostka jak ocieranie plastikowej osłony (tej na korbie) o zębatkę przy naprężeniu. Zacząłbym od pryśnięcia jakimś smarem w punkty styku tej osłony z zębatką, bo ten dźwięk wydaje się właśnie taki plastikowy. Jak to nie pomoże, to dokręć śruby korby, a jeśli i to nie da rezultatu to czeka cię demontaż korb i sprawdzenie dokręcenia suportu. Masz tam osłonę łańcucha mocowaną do takiej blachy, która jest dociskana suportem i może tu się poluzowało. Bez demontażu korb możesz jeszcze sprawdzić przykładając palec do misek suportu (na styku z ramą) podczas naciskania na pedał. Czasem dotykiem da się łatwiej wyczuć luz niż wizualnie czy słuchowo.

Obecnie "finezja" nawet w markach premium jest podobna, tylko zamiast wskazówek wyświetlacze.

"Niemiecka finezja" to typowy oksymoron.

Tu przykład samochodu, którym próba autostradowa (ze względu na krótkie przełożenie piątego biegu) polega na jeździe "do końca skrzyni" na najwyższym biegu, czyli praktycznie do ogranicznika obrotów.

RJ The Bike Guy YouTube Channel Trailer

No to przy nich ta XLC (za 45 zł), którą pokazywałem, stosunek cena/waga ma wprost rewelacyjny, a jakość też sprawia dobre wrażenie. Kuta z jednego kawałka, solidne jarzmo na dwie śruby, wewnętrzne cieniowanie w dwóch płaszczyznach (inna grubość ścianki przód-tył niż po bokach).

Też mam długi tułów i przy wzroście 170 cm mam przekrok 78 cm, czyli wychodzi więcej niż u Ciebie, a siodełko mam dużo niżej. Siodła mam mocno cofnięte, przy prostej kierownicy bardzo długie mostki (120-130 mm). Bym mógł jeździć wygodnie na prostej kierownicy rama dla mnie musi być długa, a wtedy jest też wysoka i wszystkim się wydaje, że za duża. Mam to gdzieś. Tak wyglądają moje ustawienia w szosach z prostymi kierownicami (rozmiar C-T 57 cm):

Nah Neh Nah - Vaya Con Dios Cover (Burcin) BOHEMIAN RHAPSODY (Queen) - Banda Simfònica d'Algemesí

Sztyca wspornik siodła 27,2 czarna matowa XLC - 23543543 - 13698459498 - Allegro.p l

110 Nm to raczej 11 kg (w przybliżeniu) na dźwigni o długości 1 m, a nie 110 kg. Kolarz torowy jest w stanie wygenerować nawet 300 Nm momentu, ale im wyższa kadencja, tym moment obrotowy mniejszy. Moc maksymalną (nawet 2000 W) taki kolarz generuje przy połowie wartości tego momentu i kadencji około 130 obr/min. Track Cycling Concepts: Torque – Velobike Sam moment obrotowy, gdy nie ma ruchu, nie przekłada się jeszcze na moc. By można było mówić o mocy, musi być wykonana praca, czyli musimy powiązać moment z czasem i musi być widoczny efekt działania tego momentu. Tą samą pracę można wykonać mizernym momentem, ale przy dużych obrotach, albo gigantycznym momentem, ale przy bardzo niskich obrotach. Dlatego sam moment nie znaczy absolutnie nic.

Nie wiem po co komu 110 Nm momentu obrotowego w rowerze z ograniczeniem prędkości do 25 km/h. Toyota Yaris nawet tyle nie ma. Tylko teraz porównaj sobie zakres obrotów (RPM) silnika rowerowego Ananda z silnikiem samochodowym Toyoty (przyjąłem ten nowszy, 3-cylindrowy, wolnossący, o pojemności jednego litra, bo ten ma maksymalny moment poniżej 100 Nm): Performance & Technical Rated Power : 250/350/500 W RPM : 110/120/135 Max Torque : 110/120/130 Nm Max efficiency : ≥80% Engine Specification Power 51 kW Horsepower 69 hp (68 bhp) Rev. at Max Power 6,000 rpm Torque 93 Nm Torque 69 lb-ft Rev. at Max Torque 3,600 rpm

Jeszcze raz - te 110 Nm to parametr silnika, czyli moment na jego wale, a nie na kole roweru. W przypadku napędu centralnego moment na kole (generowany przez silnik) zależy od przełożenia. Jeśli w rowerze Tabou jest korba z zębatką 38 z i kaseta 11-34, to wszystkie przełożenia powodują, że koło roweru kręci się szybciej niż wał silnika. A zatem moment na kole (a konkretnie jego składnik pochodzący ze wspomagania silnikiem) będzie zawsze mniejszy niż na wale silnika. Gdyby w tym rowerze była korba z zębatką np. 30 z, to silnik spokojnie mógłby mieć mniej Nm, ale musiałby się szybciej kręcić przy tej samej prędkości. W samochodach (spalinowych, takich ze skrzynią biegów) mamy odmienną sytuację, bo tam przekładnia (rozumiana jako kombinacja przekładni głównej i skrzyni biegów) zawsze redukuje prędkość. W samej skrzyni jedynie najwyższe biegi (w pięciobiegowych to praktycznie tylko jeden) były multiplikatorem, a pozostałe były reduktorami. Przekładnia główna (tam zintegrowana z mechanizmem różnicowym) jest zawsze reduktorem. W efekcie, w samochodzie koła zawsze kręcą się wolniej niż wał korbowy silnika, a moment na kole jest zawsze większy niż na silniku.

Nie, Nm to moment napędowy, nie moc. I jest to parametr podawany dla silnika. Ile będzie na kole to już zależy od przełożenia i od tego, jak wygląda przebieg momentu obrotowego w funkcji obrotów. Fetyszyści momentu obrotowego zapominają, że sama wartość momentu nie mówi niczego o zdolności silnika do napędzania. Jeśli nie znamy obrotów i przełożenia, to nie wiemy nic. Moc maksymalna zawsze niesie więcej informacji o silniku i o jego potencjale niż moment maksymalny.

No i gdzie tu rozum? To nic innego jak ograniczanie wszechstronności roweru crossowego, który traci wtedy sporą cześć zakresu przełożeń. Podnosi to też koszt wymiany kasety (i przyspiesza jej zużycie), powoduje większe przekosy, hałas. Kiedyś, po założeniu odpowiednich opon i ustawieniu aerodynamicznej pozycji mostkiem cross mógł być całkiem szybkim sprzętem na asfalt, a po założeniu terenowych opon 1.75 -2.0 (w zależności od ilości miejsca w ramie i widelcu) nieźle sobie radził w terenie, mając np. jako najlżejsze przełożenie 26/34. Teraz, taki cross z napędem 1x to takie wykastrowane "niewiadomoco". Właściwie nie nadaje się do niczego.

Oczywiście, że wydać mniej, a już na pewno nie na gravela (bo się przepłaca za modę) przy planowanych wyjazdach do 10 km (na pewno nie miało być 100 km?). Jakiś cross czy trekking, albo fitness z możliwością założenia grubszej opony.

Wczoraj nabiłem Duro Hypersonic 700x23 na 9,5 bara. Kocham ten odgłos toczenia przy takim ciśnieniu. Komfort? To jest dziwne, ale moim zdaniem jest lepszy niż przy 8 barach. Tak, jakby opona lewitowała wręcz nad asfaltem. Wąskie szosowe opony są trudne do przewidzenia jeśli chodzi o ciśnienie, bo to nie pierwsza, gdzie ten efekt czuję. Oczywiście 6 barów w takiej oponie to już daje większy komfort, ale te 8 to zwykle odczuwa się gorzej niż nawet 10 (zdarzało mi się kiedyś pompować nawet na 11, ale już wtedy dętki Flyweight często się rozłaziły od strony taśmy na obręczy, przy otworach na szprychy). W każdym razie wczoraj na tym ciśnieniu zrobiłem 47 km, dzisiaj 48 km (tym rowerem z prawej), średnia 27,9 km/h, 28 km/h (sporo podjazdów: Krasnystaw - Stryjów - Stary Zamość - Krasnystaw, Krasnystaw - Gorzków - Orchowiec - Łopiennik - Stężyca - Krasnystaw). Zero kapci, nacięć na oponach. Duro są wytrzymałe, lekkie i lekko się toczą, tylko nie lubią mokrego. Hypersonic 700x23 to są realnie opony 25 mm (nawet przy niższym ciśnieniu, na wąskich obręczach 13 mm C).

Jeśli koniecznie musi być amortyzator i poniżej 2000 zł, to tu masz kasetę (8rz), hamulce tarczowe mechaniczne i jeszcze zostanie na akcesoria i dodatki (bagażnik, błotniki, oświetlenie, licznik itp.): LAZARO ELITARY TX MĘSKI (lazaro-bike.pl) P.S. Nawet stopkę dają w komplecie.

Sensitive Kind · J.J. Cale Daniel Castro ~ I'll Play The Blues For You Joe Bonamassa - I'll Play The Blues For You (Live At The Greek Theatre)

No właśnie. I za 1/3 minimalnej krajowej możemy kupić obecnie rower miejski z przerzutką i indeksowaną manetką (1x7), błotnikami, bagażnikiem, oświetleniem i jeszcze na dokładkę z koszykiem. W 1987 roku za 10 000 zł (starych polskich, wypłaciłem z książeczki SKO na koniec podstawówki, a mam dołożyła 500 zł) kupiłem pięcioletniego Rometa Pasata od kolegi, a od razu było do zrobienia parę rzeczy. To była jakaś 1/3 ówczesnej przeciętnej krajowej, a nie minimalnej. Więc dziś nie ma co narzekać. W 1995 za licznik Sigma (taki z prędkością średnią i maksymalną) dałem 50 zł. Podobnie kosztował wolnobieg Shimano czy łańcuch. To była kupa pieniędzy. Dziś takie rzeczy mamy za relatywne grosze. Nie rozumiem tej nagonki na tanie rowery. W każdej kategorii produktów są produkty tanie, ale spełniające swoje podstawowe funkcje. Ten Goetze ma dwa koła (i to duże), umożliwia zmianę przełożeń (w zakresie 200%) i znacznie zwiększa efektywność poruszania się siłą własnych mięśni w porównaniu do chodzenia czy biegania. Tylko tyle i aż tyle. Wielu to wystarcza, a cena jest jak najbardziej uczciwa. Nie, ten rower nie waży 20 kg i spokojnie nada się na przejechanie jednorazowo nawet kilkudziesięciu kilometrów. Nie rozpadnie się też po miesiącu.

Tarcza mechanizmu korbowego 38T 130mm Stronglight - 267000 - 12003705612 - Allegro.pl Tarcza mechanizmu korbowego 50T 130mm SREB SHIMANO - 267024 - 12706011062 - Allegro.pl Kaseta SHIMANO Alivio CS HG400 9rz. 11-32 MTB ORYG - AWR01371/01 - 15663790220 - Allegro.pl