marvelo

Zależy jak na to patrzeć. Jeśli potraktujemy tego Tribana jak uproszczony rower szosowy (taki bez dużego blatu), przełożenie 44/32 to według jeszcze nie tak dawnych standardów szosowych już prawie luksus, bo kiedyś korby w szosówkach miały np. 52/42, 53/42, 52/39, 53/39, a kasety szosowe zwykle nawet nie miały 28 zębów, a maksymalnie 27. Już 11-25 było taką trochę bardziej wyżynną wersją, a na płaskie to było 12-23, 11-23 lub nawet 12-21. Moim zdaniem na 44/32 to już można spore podjazdy atakować. Lata całe w szosówce miałem najlżejsze 42/24 i całą Wyżynę Lubelską i Roztocze objeździłem. Ten Triban to bardziej by mi nie leżał z powodu braku szybkich przełożeń, bo 44/12 to wciąż trochę mało, nawet mniej niż w starej szosie z wolnobiegiem (52/14). Oczywiście zawsze jest dylemat, jak rozdysponować fundusze, ale ja chyba na początek wymieniłbym tu tylko kasetę i łańcuch, a pozostałe 200 zł (bo założony limit był 300 zł) przeznaczył na lepsze opony, bo te fabryczne B'Twin 700x32 ważą po 530 g sztuka i chyba raczej mistrzyniami prędkości nie są. Na dwóch zwijanych 700x28 (nawet jakieś Continental UltraSport) można tu zrzucić prawie pół kilograma. Continental Ultra Sport III 700x28 zwij czar-brąz - CO0150680 - 13722980596 - Allegro.pl CONTINENTAL ULTRA SPORT III 700x28C opona zwijana - 1012888052 - 11746532877 - Allegro.pl Opona Rowerowa Szosa Duro DB-7001 700x28c zwijana - 50006-OP - 12226640161 - Allegro.pl

Przerzutka TY-300 (taką podają w specyfikacji) przyjmuje do 34 zębów z tyłu. Dlatego wystarczy wymienić kastę np. na taką: Kaseta SHIMANO CS-HG200 7S 12-32 - 20GA2320127 - 14325857587 - Allegro.pl i już będzie czuć różnicę. Stopniowanie szybkich biegów nie jest tutaj wcale złe, dopiero trzy największe zębatki mają dużą różnicę zębów. 32 zamiast obecnych 28 zębów na najlżejszym biegu to już odczuwalna różnica. Pozostaje dokupić nowy łańcuch i w stówce się koszt zamknie. Łańcuch KMC X8 X8.93 116 ogniw silver/gray spinka 6/7/8S - 4715575480015 - 15033587419 - Allegro.pl

Legend Of Taktam - David Hicken VENUS - THE FOG

Oczywiście, że mają sens. Mają dokładnie taki sam sens jak w każdym innym rowerze. Rower bez pedałów nie pojedzie i jest tylko bezużyteczną kupą złomu, a z pedałami już tak.

Biomechanika, powiadasz?

Jeśli się coś krytykuje, to warto się przynajmniej zapoznać z treścią i ją zrozumieć. Autor ostatniego filmu poświęcił kilka minut na rozdział: "Test Parameters and Limitations" i nawet użył określenia "very unscientific test". Na koniec filmu dodał: "Let me know how bad I messed this test up down below in the comments". Więc jak masz jakieś uwagi to on na nie czeka. Właściwie to nie muszę pisać więcej, bo sam się pogrążasz i udowadniasz tylko swoją nieudolność, nieuważność i agresywną postawę wobec innych. Atakujesz chochoła, bo z realnymi argumentami nie potrafisz się zmierzyć. To, że się denerwujesz z rana to jest tylko Twój problem. Zmień sposób patrzenia na świat i innych ludzi, a przestaniesz się denerwować. Nie szukaj w ludziach wrogów, ale możliwości, by się czegoś od nich dowiedzieć, albo konstruktywnie podyskutować. Z obecnym podejściem to sam jesteś tylko wrzodem. Niczego nie budujesz (oprócz chochołów), nic nie wnosisz (oprócz jadu, którym się sam krztusisz i który Cię zatruwa).

Czyżby? Człowiek to nie silnik elektryczny, pedałowanie ma charakter impulsowy i żadne "pedałowanie na okrągło" nie jest zwykle potrzebne, bo to ani efektywne, ani naturalne. Pedały się zasadniczo naciska, a nie nimi obraca, niezależnie od tego, czy mamy zatrzaski czy platformy. Jakiekolwiek "podciąganie" nie służy do produkcji mocy, a jedynie do zmniejszenia mocy negatywnej, czyli nacisku na pedał (w dół!!!) jaki noga wywiera w drugiej fazie cyklu.

No właśnie. Musi być jakieś oznaczenie na korpusie. Przydałoby się też zdjęcie manetki i clickbox'a. Producentów i modeli piast 3-biegowych nie ma wielu. Mówiąc szczerze, oprócz piast Shimano, Sachs/Sram i Sturmey-Archer nic innego do głowy mi nie przychodzi. A do żadnej z tych to nie jest podobne. A tu przypadkiem wpadła w moje ręce taka oto piasta używana, 20 zębów, podobna konstrukcja, tyle że już jest tłoczony napis Lavanit (nie jestem pewien) To zwykłe torpedo Favorit, czyli piasta z jednym biegiem.

Ja uprawiam under-biking całe życie i też gorąco zachęcam.

Mam w crossie taką obręcz z tyłu: Bez problemu zakładam tam opony nawet 700x42 (Continental Cross Ride):

Jak nie zadziała, to znaczy że sworzeń ciasno siedzi w blaszkach zewnętrznego ogniwa. I tak właśnie powinno być. Jeśli wyginanie łańcucha na boki powoduje, że pojawił się luz gdzie go wcześniej nie było, to znaczy że sworzeń się wysunął ze swojej pozycji. Jeśli się wysunął trochę, to jaka jest gwarancja, że nie wysunie się bardziej podczas np. trochę nieudolnej zmiany biegów? Wszystko to przemawia za stosowaniem spinek, bo nawet jeśli takie luzowanie miejsca zakucia wyginaniem na boki działa, to znaczy że to miejsce nie jest tak odporne na siły boczne jak oryginalnie zakute ogniwa. By wypiąć oryginalny pin z łańcucha np, KMC X9 (ostatnio skracałem, więc dobrze pamiętam) trzeba użyć naprawdę sporej siły, a wszystko odbywa się z takim strzałem na początku, pozostawiając metalowa obrączkę (kołnierz sworznia?) na bolcu wyciskacza. Takie najtańsze łańcuchy często rozpina się łatwiej, co może świadczyć o mniejszej twardości pinu i gorszej technologii fabrycznego zakuwania,

Nieco ponad budżet, ale za połowę minimalnej krajowej naprawdę nie ma się do czego przyczepić. Na dojazdy do pracy to pełne błotniki by się przydały, jakiś bagażnik no i oświetlenie (za to stopka już jest). A w białym kolorze i na damskiej ramie moim zdaniem nawet lepiej się prezentuje niż te męskie. LAZARO AERO V1 FITNES GRAVEL 28 SOLIDNY DAMSKI - AERO V1 DAMSKI 17 BIAŁY - 13187301983 - Allegro.pl

Do HG71 będzie pasować ta (długość sworznia 7,3 mm): KMC Złączka CL-573R 7,8 rz. X8 - CL-573R - 15141629180 - Allegro.pl Kiedyś, gdy spinki do łańcuchów przerzutkowych nie były jeszcze tak popularne (albo ja o nich nie wiedziałem) stosowałem trick z żyletką (lub inną twardą, cienką blaszką) wciśniętą podczas skuwania pomiędzy blaszki ogniw. Po jej usunięciu ogniwa nie były ściśnięte sworzniem i miały odpowiedni luz, by nie było dużego tarcia pomiędzy nimi.

Aha, czyli Trybo = uzurpator?

Mieszasz tutaj kilka rzeczy. Szprycha ma jakąś swoją wytrzymałość, czyli jaką siłą może zostać naprężona, zanim pęknie. Naprężona, czyli rozciągnięta. I dla markowych szprych jest to naprawdę duża siła. Tym, co naprawdę niszczy szprychy jest raczej zmęczenie materiału, a nie przekroczenie ich statycznej wytrzymałości. Z jednej strony piszesz o jakiejś "nośności koła" (wykonując jakieś modele statyczne), a z drugiej o podcinaniu łebka szprych. Tą nośność rozpatrujesz statycznie, a podcinanie łebka to zjawisko związane z dynamiką, czyli czasem, tarciem łebka szprychy w otworze kołnierza piasty, ruchem i zmiennością sił. I to jest główna przyczyna pękania szprych. Do osiągnięcia trwałości wcale nie jest potrzebna duża wytrzymałość statyczna szprychy. Szprychy cieniowane mają mniejszą wytrzymałość, ale koło na nich zbudowane jest zwykle o wiele trwalsze. Jest jeszcze aspekt interakcji łebka szprychy z otworem w piaście i rozkładu obciążeń. Szprycha 2.3 mm (i to wystarczy tylko na końcu) ciaśniej siedzi w otworze kołnierza i obciążenie rozkłada się na większej powierzchni tego newralgicznego punktu, jakim jest zagięcie szprychy. Czyli już sam ten fakt, po przepleceniu koła ze szprych 2.0 na 2.3, znacznie złagodzi jedną z przyczyn pękania szprych. Trwałe koło to takie, które trzyma kształt w trakcie użytkowania i szprychy nie pękają. Przy mojej wadze maksymalnie 65 kg po zimie, wieloletnią trwałość koła uzyskałem np. w rowerze crossowym (opona około 38 mm szerokości z tyłu) przy pomocy obręczy niskoprofilowej Rigida Chrina i szprych cieniowanych Sapim Laser (2.0-1.5-2.0) po obu stronach. Co się według Ciebie stanie (ale konkretnie, analizując krok po kroku), jeśli udostępnię to koło do użytku komuś, kto waży 100 kg? Czy uważasz, że wsiądzie i od razu przekroczy "nośność" koła? Szprychy równej grubości, czyli nieuchronne ich pękanie? A to, że obręcz jest elastyczna w pionie, a cieniowane szprychy będą utrzymywać naprężenie nawet przy znacznym odkształceniu pionowym koła, nie wpłynie na poprawę trwałości? Dołączam jeszcze jeden film:

Son of a Bach - Bourrée CharlesBerthoud - Billie Jean (by Michael Jackson). Arwyn: My Guardian Angel · Elan Catrin Parry

Sunrace ma jeszcze wolnobieg 13-34: Wolnobieg 7-rzędowy SUNRACE 13-34T SHIMANO MTB - MFM4S - 11385812687 - Allegro.pl Przerzutka powinna to obsłużyć, a jeśli nie to zakładasz np. taką Acerę (bardzo tania): Przerzutka Tył Shimano RD-M3020 7/8rz. - ERDM30208SGSL - 15227422478 - Allegro.pl Manetkę musiałbyś przełączyć w tryb cierny (SL-MY20 ma taką możliwość) albo kupić inną, indeksowaną na 7 biegów. Tylko że wolnobieg 7-rz jest trochę szerszy i może wymagać modyfikacji piasty (podkładki) , a może nawet późniejszej korekty symetrii koła szprychami. Ja bym chyba jednak wolał trochę więcej zainwestować i przejść na kasetę 8-kę. Paradoksalnie, wersję 11-32 (bardzo równo rozłożone przełożenia) można kupić taniej niż taki wolnobieg Sunrace. Tylko wymagana jest nowa piasta (od 50 zł) i przeplot koła lub całe nowe koło. No i dedykowana manetka (obrotową do Shimano kupisz już za 30 zł, "cyngle" Altus za około 60 zł). Kaseta Shimano ALTUS CS-HG31 8-rzędowa 11-32 - ECSHG318132 - 12319437267 - Allegro.pl Kaseta zębatek SHIMANO HG200 8rz. 12-32T - CSHG2008232T - 14281739874 - Allegro.pl Piasta tył Shimano FH-TX5008 32H 8/9 rzędów 25H - PIA329 - 12771876437 - Allegro.pl Jeśli wystarczy 7-ka, to jest jeszcze taka: SHIMANO CS-HG200-7 kaseta 7-rzędowa 12-32 ORYGINAŁ - 169865 - 12331008811 - Allegro.pl

Jaki tam masz napęd w tej Meridzie (wielkości zębatek korby i kasety)? Jest kilka wersji pod nazwą Big Nine. Jaki model opon konkretnie założyłeś? Bo samo określenie "2.0 semi slick" szybkości nie gwarantuje. W to określenie może się łapać zarówno Schwalbe Furious Fred (wyczynowa, bardzo lekka i szybka, około 360 g) jak i Schwalbe Energizer Plus Tour, czyli pancerny, turystyczny kloc o wadze ponad 1 kg sztuka. Odczucia z jazdy na tych oponach będą skrajnie różne, a różnica w masie roweru to będzie około 1.5 kg. Opona rowerowa Schwalbe Energizer Plus Tour 28x2,0 - 9-29302823 - 13175373390 - Allegro.pl Opona Schwalbe Furious Fred 29x2.00 LS Addix Speed | Części \ Opony i dętki \ Opony Części \ Opony i dętki \ Opony 29" Schwalbe | 11600075.03 | Sklep z częściami rowerowymi (bikefast.pl) Ciekawą propozycję szybkiej i lekkiej opony tego typu, a jeszcze w rozsądnej cenie ma Continental: Opona Continental Terra Hardpack SW 29x2.0 zwij. - CO0150565 - 13864834639 - Allegro.pl Całkiem budżetowo to może jakaś Kenda: OPONA KENDA K-1185 PIEDMONT 50-622 (700X50C) 30TPI - OP-2850K1185 - 13652178665 - Allegro.pl (ma też węższe wersje).

Chyba nie.

Ad.1. Pisałem o kołach tylnych, gdzie od kilkudziesięciu już lat mamy przerzutki zewnętrzne, więc jest asymetria. Ad. 2. Zdecydowana większość moich kolegów (i wiele koleżanek) waży ponad 70 kg. Mają jakieś tam rowery, jeżdżą na nich mniej lub więcej i czasem mają jakieś problemy z rowerem, które często ze mną konsultują i proszą o pomoc, ale pękanie szprych w tylnym kole jest naprawdę problemem marginalnym. Ad. 3. Nie twierdzę, że ten problem w ogóle nie występuje, ale jego przyczyny zwykle są inne niż tylko użycie równej grubości szprych po obu stronach. Ad. 4. Czy wszystkie szprychy mają jednakową wytrzymałość? Czy aby nie jest tak, że jednak zdecydowanie częściej pękają te tańsze, gorszej jakości? Koła za tysiące euro mają zwykle dużo mniej szprych niż typowe, dla zwykłych ludzi 36/32. To potęguje problemy, które w kołach o większej liczbie szprych się nie ujawniają i stawia dużo większe wymagania odnoście jakości szprych. Ad. 5. Tanie koła ze sklepu czy w tanich rowerach mają zwykle zbyt mały i nierówny naciąg, którego nigdy nie wypuściłby dobry fachowiec. W dodatku, jeśli problem jest tak poważny (Twoim zdaniem), a jego rozwiązanie tak proste jak użycie różnej grubości szprych DS/NDS, to dlaczego producenci masowo nie składają tylnych kół np. na prostych szprychach 2.3 DS/1.8 NDS? Przecież to wcale nie byłoby droższe.