marvelo

Którą generację klamkomanetek masz? Jaki typ mechanizmu? Jeśli masz te z mechanizmem Escape (zrzucanie biegów tylko o jeden) to pewnie problem wygląda tak: Przyczyną jest wycieranie się plastikowego ząbka w przycisku zwalniającym. Nie ma do tego części zamiennych, ale da się to zregenerować domowym sposobem. Do mechanizmu starszego typu są jeszcze dostępne sprężynki G i pierścień, w którym są zamontowane (te elementy czasem pękają).

Jul/Aug 02 pg99-120.qxd (topbike.com.au) Damaging the Downstroke. Patients often ask me ‘won’t every bit help?’ The answer from the research appears to be NO. Unfortunately, it seems that by trying to develop an upstroke at this point of the stroke, there is some loss of the downstroke. In other words, a lot of work trying to make one group of muscles work results in a loss of power output in the most efficient muscle groups. W przypadku jakiejkolwiek rywalizacji na zawodach wygrywa zawsze ten, kto trasę pokona w jak najkrótszym czasie, czyli osiągnie na tej trasie najwyższą prędkość średnią. Tak jest zawsze. Możesz sobie zgłaszać reklamacje u sędziego, że masz wyższą moc, albo wyższą moc na kilogram wagi ciała, albo że więcej pracowałeś na trasie, a i tak liczy się najkrótszy czas przejazdu. Koniec, kropka.

Nie wiem w jakim terenie jeździsz, ale np. ja by uzyskać taką średnią na szosie w mojej okolicy (Wyżyna Lubelska) muszę jechać z prędkością chwilową niejednokrotnie znacznie ponad 40 km/h, a bywa że i ponad 70 km/h (mam taką trasę około 30 km, akurat na godzinny wypad, a po drodze spory zjazd). Mam kilka rowerów (napędy 2x lub 3x) z blatami 42, 44, 48, 52, 53 zęby i do osiągania naprawdę dużych prędkości najlepiej mieć blat 53 z, ale te 46 (pod warunkiem, że na kasecie masz zębatkę 11-kę) to już nie jest źle. Dzisiaj jechałem trasę Krasnystaw - Horodysko - Krasnystaw takim rowerem: Mam tam napęd 48/38 (korba trekkingowa z usuniętą najmniejszą zębatką) i kaseta 11-13-15-17-20-23-26-30. Do Horodyska miałem z wiatrem i osiągnąłem średnią 30,7 km/h, a przez wieś Rakołupy Duże przejechałem prawie cały czas w zakresie 45-55 km/h, bo jest tam lekko z górki. Powyżej 50 km/h palec wskazujący odruchowo szukał jeszcze twardszego biegu. Gdybym miał blat 46 zębów najmniejsza zębatka kasety byłaby w użyciu po prostu częściej, a chęć do osiągania maksymalnych prędkości nieco by się zmniejszyła, ale też dałoby się jechać. W drodze powrotnej (pod wiatr) już tych najszybszych biegów prawie nie potrzebowałem, a średnia wyszła tylko 25 km/h. Kierownica typu baran nieco ułatwia osiąganie wysokich prędkości, ale to nie znaczy, że od razu musisz wymieniać korbę (choć kasetę, jeśli nie ma tam 11-ki, to zmień). Koledzy wprowadzają Cię w błąd, bo chyba nie rozumieją, co to prędkość średnia i skąd ona się bierze. Chyba że mieszkasz w płaskiej jak stół części Polski i nigdy nie jeździsz, gdy wieje wiatr. W pozostałych warunkach do szybkiej jazdy szosowej konieczne są twarde przełożenia, a już na pewno przyjemnie jest je mieć w zapasie.

Tu jest zbyt dużo zmiennych, bo to wszystko rozsądzić teoretycznie. Opony mogą mieć różną realną szerokość (pomimo tego samego oznaczenia nominalnej szerokości), różny układ klocków, stosunek szerokości w najszerszym miejscu do szerokości balona. Rozstaw piwotów hamulców w ramach i widelcach też może się nieco różnić. Prześwit w ramie możesz mieć inny w dolnych widełkach, a inny w górnych. Ja bym założył jakieś niedrogie, oczkowane obręcze o wewnętrznej szerokości 19 mm (kiedyś w mtb były nawet takie 16,5 mm, sam od lat jeżdżę na 17 mm, np. Mavic XM317, Accent Trackliner). Obecnie wielkiego wyboru obręczy 26" pod v-brake nie ma, ale coś tam się znajdzie. Accent Pathfinder Obręcz MTB 26" czarna - Rowertour.com Opony polecam w granicach 2.2-2,25 (realnie na obręczy 19 mm raczej nie przekroczą 55 mm), to bezpieczna szerokość i powinny się zmieścić. U mnie, stara rama Bianchi ze sztywnym widelcem, mieści z przodu (na obręczy 17 mm) oponę 26x2.35 (realnie 58 mm, Vredestein Black Panther 26x2,35), a z tyłu Schwalbe Racing Ralph Evo 26x2,4 (realnie 56 mm po balonie, 58 mm po klockach i tu już trochę boczne klocki mogą lekko szorować ramę, więc mam oklejoną taśmą). Podczas ostatniego wyścigu (Maratony Kresowe Janów) miałem ciśnienie 1,7 bara przód, 1,8 bara tył, na dętkach ultralight (około 130-140 g) i ani gumy nie złapałem, ani opony mi się nie zsuwały z obręczy (choć w przedniej nieco się zawór przekrzywia od hamowania), a komfort i przyczepność koła 26" z takimi oponami to zupełnie inna jakość jazdy niż na jakichś "chudzinach" 2.0.

Moriarty - Milena Old Story · Dom La Nena

Ja zaczynam dziś pracę o 14:00, a z pracy nigdy na forum nie piszę, więc żadne riposty ode mnie przez następne 8 godzin nie padną. Do usłyszenia po 22:00. Możecie się pastwić.

Znalazłem artykuł (jednym z autorów jest sam Jeff Broker), gdzie opisano konstrukcję pedałów z pomiarem sił, opartą na zatrzaskowych pedałach szosowych Shimano. Zakładam, że właśnie z takich instrumentów korzystano, opracowując te rysunki. (99+) Instrumented bicycle pedals for dynamic measurement of propulsive cycling loads | Jeff Broker - Academia.edu

Nie zsiadam z roweru w takiej sytuacji, bo jadę cały czas drogą, wraz z samochodami i mam mniej punktów kolizyjnych. Jestem wtedy na drodze z pierwszeństwem. Mnie na rowerze wkurza już sama obecność drogi dla rowerów.

Me lo dijo una flor · Dom La Nena · Agnès Jaoui "Ancient Paradise" Composed and performed by Peter Bence

https://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjL6JLe0uiGAxUGEBAIHU0BClYQFnoECBAQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.researchgate.net%2Fprofile%2FGordon-Warren-2%2Fpost%2FWhat_proportion_of_leg_muscle_mass_is_utilized_during_max_cycling_exercise_Any_references%2Fattachment%2F59d63615c49f478072ea3d69%2FAS%3A273639105073165%401442252054530%2Fdownload%2FCH004.pdf&usg=AOvVaw2lXSic0M2vi5wjytEPIEYn&opi=89978449

Tylko przy zmianie łańcucha może się okazać, że nowy już się "nie przyjmie" na zębatkach i będzie przeskakiwać. Możesz pokazać zdjęcie wolnobiegu (bo chyba tam masz wolnobieg Mega Range), by było widać zęby z bliska? Przyzwoity łańcuch na 7-8 biegów to np. KMC X8 (ma wygodną spinkę w komplecie).

Ale trzeba też patrzeć na najmniejszą zębatkę kasety. Jeśli obecnie jest korba 46/34 i kaseta 12-32, to najszybsze przełożenie jest wolniejsze niż np. 44/11. Szosowe 52/12 jest wolniejsze niż trekkingowe 48/11. W obecnym rowerze, zanim kupisz nowy, możesz założyć kasetę 11-30 lub nawet 11-28 (jeśli 34/28 wystarczy na podjazdy) i różnica na zjazdach i z wiatrem będzie odczuwalna.

To jest bardziej kwestia długości łańcucha, a nie regulacji. Moim zdaniem ten łańcuch można skrócić o dwa ogniwa, w kombinacji duża - duża jest jeszcze trochę zapasu. Tu chodzi oczywiście o fizyczną długość łańcucha, a nie liczbę ogniw, bo fabrycznie być może długość była dobrana dobrze, ale łańcuch jest już zużyty (jeśli to np. Shimano HG40, który "rozciąga się" w oczach) i prawidłowa, pierwotna liczba ogniw ma już zbyt dużą długość.

I wniosek jest taki, że nie warto. Attempting to ‘pull up’ will certainly reduce the demand on the opposite limb but the costs appear to outweigh any possible benefits available at least to intact cyclists. Autorem tego rysunku jest prawdopodobnie Dr Jeff Broker: Dr. Jeff Broker on pedaling: Triathlon Forum: Slowtwitch Forums

In cycling, inertial and gravitational forces of a heavy (*18 kg) spinning leg are large and generally directed inferiorly (impeding rotation) during the recovery phase. 11 The two limbs are coupled by the cranks so that while one limb is in recovery, the other is in its power output phase. In order to generate the same baseline power, the flexor groups of the ascending limb must increase muscular activity 1.1 to 3.4 beyond baseline performance and increase the whole body metabolic demand by 9% 12 to overcome these gravitational and inertial forces to pull the foot up faster than it is being ‘pushed’ up by the opposite limb. Attempting to ‘pull up’ and generate positive power during this phase will increase mechanical effectiveness but at a high metabolic cost 13 regardless of cycling experience and pedal type. Powyższy cytat pochodzi z tej pracy: (PDF) The Biomechanics of Cycling with a Transtibial Amputation: Recommendations for Prosthetic Design and Direction for Future Research (researchgate.net) Jej celem było porównanie biomechaniki pedałowania u zdrowych kolarzy (z obiema nogami) do takich po amputacji nogi poniżej kolana. The purpose of this article is to provide an overview of the cycling task in intact cyclists and relate this information to understanding the challenges faced by cyclists with transtibial amputations (CTA).

Ale w co ten nowy suport wkręcisz, jeśli gwintu w ramie już nie będzie? Uratować Cię może coś takiego: M-wave - Suporty rowerowe i wkłady - Allegro.pl

A ja czasem nawet w zawodach jadę z błotnikami (przedni, na ramie zawsze, tylny czasem). Tegoroczne Kresowe w Żmudzi zapowiadały się błotnie (nie znałem dokładnie warunków na trasie, a trochę wcześniej padało), więc na wszelki wypadek zostawiłem tylny, bo nie lubię jak mi błoto po tyłku leci. W Janowie zdjąłem, bo jednak tylko miejscami było trochę błota. Ale przedni mam zawsze, bo cienkie rurki stalowej ramy słabo chronią przed kamieniami i bryłami błota wyrzucanymi przez przednie koło. Taki krótki błotnik na skośnej rurze ramy zabezpiecza twarz i oczy wystarczająco dobrze, nogi i tak będą trochę brudne.

Rysunek 4 na 8 stronie sugeruje, że to zwykłe pedały. Nie, tak po prostu wygląda kierunek i wielkość sił nawet, gdy noga jest połączona z pedałem, choć wiem, że niektórym trudno to przełknąć. Jeśli chodzi o kadencję i moc, to niezależnie od osobnika, przebieg mocy i momentu obrotowego w funkcji kadencji wygląda mniej więcej tak: Maksymalna moc jest osiągana przy wysokiej kadencji, pomimo już znacznego spadku momentu obrotowego, bo moc wynika z iloczynu obrotów i momentu, więc tak długo jak wzrost obrotów "nadrabia" spadek momentu, moc rośnie. Tu akurat jest podobnie jak w silnikach spalinowych, gdzie przy maksymalnej mocy moment obrotowy jest już niższy niż jego maksimum, czasem znacznie (wysokoobrotowe silniki wolnossące). Człowiek ma jednak pewną cechę bliższą silnikom elektrycznym, czyli zdolność generowania maksymalnego momentu od najniższych obrotów. Tu jeszcze ciekawa praca: (PDF) The influence of cadence and power output on force application and in-shoe pressure distribution during cycling by competitive and recreational cyclists (researchgate.net)

Teoretycznie może, ale w praktyce prawie nie daje. W pewnych okolicznościach jest to absolutnie nieopłacalne, a w innych wręcz niewykonalne. Analiza sił na pedałach pozwala zaobserwować dwie prawidłowości: 1. Im wyższa moc, tym bardziej impulsowe pedałowanie, ale i nieco mniejsza praca negatywna w drugiej fazie cyklu. 2. Im wyższa kadencja, tym mniejsza siła maksymalna na korbie (spadek momentu obrotowego) i większa praca negatywna w drugiej fazie cyklu. Wybór optymalnej w danej chwili kadencji jest uzależniony od potrzeb i zawsze jest to jakiś kompromis mechanicznej efektywności, wydajności energetycznej i zapotrzebowania na moc. (PDF) Optimal cadence selection during cycling (researchgate.net)

Teraz to już namieszałeś. Najlepszą, moim zdaniem, analogią do pedałowania jest dwusuwowy silnik dwucylindrowy, czyli taki jaki był w Trabancie 601. Co drugi suw to praca, dwa tłoki pracują na zmianę, jak dwie nogi.

Pewnie miało być "raz na cztery suwy".

Przypominam, kto pierwszy porównał nogę do tłoka silnika.