marvelo

Tu masz przykład opony Continental o bieżniku typu pilnik, w szerokości 2 cale, która ma całkiem małe opory toczenia (tylko cena już powyżej 100 zł): Opona Continental Terra Hardpack SW 29x2.0 zwij. - CO0150565 - 13722995056 - Allegro.pl Continental Terra Hardpack TR 50 Rolling Resistance Review (bicyclerollingresistance.com) Z opon Kenda mam jeszcze jedną propozycję, wciąż w bardzo dobrej cenie: KENDA OPONA ROWEROWA 28 700x32C K1029 KWICK ROLLER - O-O-0353 - 13458015942 - Allegro.pl Występuje też lżejsza wersja zwijana, ale maksymalnie w szerokości 28 mm.

Wszystkie opony, które proponowałem ważą w okolicach 500 g sztuka, mają cienkie ścianki boczne i drobny bieżnik. To wszystko powoduje, że mają szanse się lepiej toczyć i układać do podłoża niż te, które masz obecnie. KENDA SPORT CRUISING K813 Rozmiar: 700 X 38C / ETRTO*: 40-622 / 28 x 1 5/8 x 1 1/2 Ciśnienie 45-450 P.S.I. (3,2-3,5 bar) Waga: 720 +/- 10 g Na samej wadze zejdziesz około 400 g (na dwóch oponach), a to już daje się odczuć w dynamice. Sama mniejsza masa nie zapewnia jeszcze mniejszych oporów toczenia, ale jednak mniej gumy do deformacji podczas ugięcia to mniej pochłoniętej energii. Na opory i przyczepność ma też wpływ sam rodzaj użytej mieszanki. Na mokrym, w przypadku wąskich opon rowerowych nacięcia nie są szczególnie potrzebne do odprowadzania wody, bo tu zjawiska aquaplaningu nie występują. Co nie znaczy, że nacięcia nie modyfikują właściwości opony. Zwykle nawet jakiś mini bieżnik, przy tej samej twardości mieszanki, powoduje że zachowuje się ona jakby była bardziej miękka, dając nieco szerszy obszar przejścia od pełnej przyczepności do braku kontroli. Z Twoich propozycji wziąłbym chyba Kwick Trax 700x32 - lekkie, jakiś drobny bieżnik jest, no i cena atrakcyjna.

Polemizowałbym.

LAZARO AERO V1 MĘSKI (lazaro-bike.pl)

Z Continentala w dobrej cenie jest jeszcze taki model (nawet już z paskiem odblaskowym, co w mieście z pewnością się przyda, dość lekkie jak na drutówki): Opona gravel Continental Speedride 28x1.6 / 700x42C (42-622) Czarna reflex - CO0100716 - 15918144779 - Allegro.pl Kenda ma szeroki asortyment opon, ale te turystyczno-miejskie jakoś mnie nie przekonują (np. Khan - śliskie na mokrym i ciężkie). Wolałbym wybrać coś z takich przełajowo-crossowych, np.: OPONA KENDA K-1185 PIEDMONT 40-622 (700X40C) 30TPI - OP-2840K1185 - 13608475376 - Allegro.pl Opona Kenda KICK BACK K1109 700x40C drut - O-O-0179 - 12065171733 - Allegro.pl OPONA KENDA 700 X 35C K1266 GABBRO 30TPI gravel - O-O-0670 - 14476684351 - Allegro.pl

Bruce Liu – Chopin: Nocturne in C Sharp Minor Every Breath You Take (The Police) - Peter Bence

HAUSER performing Serenade by Franz Schubert Adam Bałdych & Leszek Możdżer - Moon

Konusy na gwintowanej osi to były w suportach z miskami wciskanymi (większość jeszcze na klin, takie jak w starych Rometach) i tam faktycznie można było lekko przesunąć oś względem mufy ramy. Tutaj mamy już typowy suport na kwadrat, gdzie mufa jest gwintowana (w angielskim prawa strona ma lewy gwint), miski stanowią zewnętrzną bieżnię łożysk, a konusy (czyli bieżnie wewnętrzne) są integralną częścią osi. Prawą miskę dokręca się do końca, a lewą ustala luz łożysk, po czym kontruje przeciwnakrętką. Moim zdaniem oś została kiedyś obrócona na drugą stronę (a zwykle jest niesymetryczna) i stąd problem.

Tak, istota problemu jest ta sama, choć ten film powyżej pokazuje to na przykładzie starszego modelu. Za chwilę idę do pracy i teraz nie znajdę, ale może po 22:00 wrzucę jakieś zdjęcia (bo na szosa.org hosting wygasł). Osobiście wolałbym jednak spróbować z blaszką zamiast szlifowania, bo to rozwiązanie bardziej trwałe.

Ale może być tak, że aktualnie jest kaseta z najmniejszą zębatką 13 z (w starych siódemkach była chyba taka 13-30), więc założenie współczesnej 11-28 jednak sporo zmieni. Piasty powinny już mieć wtedy bębenek HG (a nie UG z zewnętrznym gwintem). A może ktoś tam włożył koło z wolnobiegiem i najmniejsza ma 14 zębów? 42/13 = 3,23 42/11 = 3,82 48/13 = 3,69.

Masz Veloce z nowszym kształtem łap, ale mechanizm jest Escape, czyli zrzucanie o jeden (gdy mechanizm jest sprawny) i ten nieszczęsny, ścierający się ząbek (po części również plastikowa zębatka). Więcej informacji tutaj:

Którą generację klamkomanetek masz? Jaki typ mechanizmu? Jeśli masz te z mechanizmem Escape (zrzucanie biegów tylko o jeden) to pewnie problem wygląda tak: Przyczyną jest wycieranie się plastikowego ząbka w przycisku zwalniającym. Nie ma do tego części zamiennych, ale da się to zregenerować domowym sposobem. Do mechanizmu starszego typu są jeszcze dostępne sprężynki G i pierścień, w którym są zamontowane (te elementy czasem pękają).

Jul/Aug 02 pg99-120.qxd (topbike.com.au) Damaging the Downstroke. Patients often ask me ‘won’t every bit help?’ The answer from the research appears to be NO. Unfortunately, it seems that by trying to develop an upstroke at this point of the stroke, there is some loss of the downstroke. In other words, a lot of work trying to make one group of muscles work results in a loss of power output in the most efficient muscle groups. W przypadku jakiejkolwiek rywalizacji na zawodach wygrywa zawsze ten, kto trasę pokona w jak najkrótszym czasie, czyli osiągnie na tej trasie najwyższą prędkość średnią. Tak jest zawsze. Możesz sobie zgłaszać reklamacje u sędziego, że masz wyższą moc, albo wyższą moc na kilogram wagi ciała, albo że więcej pracowałeś na trasie, a i tak liczy się najkrótszy czas przejazdu. Koniec, kropka.

Nie wiem w jakim terenie jeździsz, ale np. ja by uzyskać taką średnią na szosie w mojej okolicy (Wyżyna Lubelska) muszę jechać z prędkością chwilową niejednokrotnie znacznie ponad 40 km/h, a bywa że i ponad 70 km/h (mam taką trasę około 30 km, akurat na godzinny wypad, a po drodze spory zjazd). Mam kilka rowerów (napędy 2x lub 3x) z blatami 42, 44, 48, 52, 53 zęby i do osiągania naprawdę dużych prędkości najlepiej mieć blat 53 z, ale te 46 (pod warunkiem, że na kasecie masz zębatkę 11-kę) to już nie jest źle. Dzisiaj jechałem trasę Krasnystaw - Horodysko - Krasnystaw takim rowerem: Mam tam napęd 48/38 (korba trekkingowa z usuniętą najmniejszą zębatką) i kaseta 11-13-15-17-20-23-26-30. Do Horodyska miałem z wiatrem i osiągnąłem średnią 30,7 km/h, a przez wieś Rakołupy Duże przejechałem prawie cały czas w zakresie 45-55 km/h, bo jest tam lekko z górki. Powyżej 50 km/h palec wskazujący odruchowo szukał jeszcze twardszego biegu. Gdybym miał blat 46 zębów najmniejsza zębatka kasety byłaby w użyciu po prostu częściej, a chęć do osiągania maksymalnych prędkości nieco by się zmniejszyła, ale też dałoby się jechać. W drodze powrotnej (pod wiatr) już tych najszybszych biegów prawie nie potrzebowałem, a średnia wyszła tylko 25 km/h. Kierownica typu baran nieco ułatwia osiąganie wysokich prędkości, ale to nie znaczy, że od razu musisz wymieniać korbę (choć kasetę, jeśli nie ma tam 11-ki, to zmień). Koledzy wprowadzają Cię w błąd, bo chyba nie rozumieją, co to prędkość średnia i skąd ona się bierze. Chyba że mieszkasz w płaskiej jak stół części Polski i nigdy nie jeździsz, gdy wieje wiatr. W pozostałych warunkach do szybkiej jazdy szosowej konieczne są twarde przełożenia, a już na pewno przyjemnie jest je mieć w zapasie.

Tu jest zbyt dużo zmiennych, bo to wszystko rozsądzić teoretycznie. Opony mogą mieć różną realną szerokość (pomimo tego samego oznaczenia nominalnej szerokości), różny układ klocków, stosunek szerokości w najszerszym miejscu do szerokości balona. Rozstaw piwotów hamulców w ramach i widelcach też może się nieco różnić. Prześwit w ramie możesz mieć inny w dolnych widełkach, a inny w górnych. Ja bym założył jakieś niedrogie, oczkowane obręcze o wewnętrznej szerokości 19 mm (kiedyś w mtb były nawet takie 16,5 mm, sam od lat jeżdżę na 17 mm, np. Mavic XM317, Accent Trackliner). Obecnie wielkiego wyboru obręczy 26" pod v-brake nie ma, ale coś tam się znajdzie. Accent Pathfinder Obręcz MTB 26" czarna - Rowertour.com Opony polecam w granicach 2.2-2,25 (realnie na obręczy 19 mm raczej nie przekroczą 55 mm), to bezpieczna szerokość i powinny się zmieścić. U mnie, stara rama Bianchi ze sztywnym widelcem, mieści z przodu (na obręczy 17 mm) oponę 26x2.35 (realnie 58 mm, Vredestein Black Panther 26x2,35), a z tyłu Schwalbe Racing Ralph Evo 26x2,4 (realnie 56 mm po balonie, 58 mm po klockach i tu już trochę boczne klocki mogą lekko szorować ramę, więc mam oklejoną taśmą). Podczas ostatniego wyścigu (Maratony Kresowe Janów) miałem ciśnienie 1,7 bara przód, 1,8 bara tył, na dętkach ultralight (około 130-140 g) i ani gumy nie złapałem, ani opony mi się nie zsuwały z obręczy (choć w przedniej nieco się zawór przekrzywia od hamowania), a komfort i przyczepność koła 26" z takimi oponami to zupełnie inna jakość jazdy niż na jakichś "chudzinach" 2.0.

Moriarty - Milena Old Story · Dom La Nena

Ja zaczynam dziś pracę o 14:00, a z pracy nigdy na forum nie piszę, więc żadne riposty ode mnie przez następne 8 godzin nie padną. Do usłyszenia po 22:00. Możecie się pastwić.

Znalazłem artykuł (jednym z autorów jest sam Jeff Broker), gdzie opisano konstrukcję pedałów z pomiarem sił, opartą na zatrzaskowych pedałach szosowych Shimano. Zakładam, że właśnie z takich instrumentów korzystano, opracowując te rysunki. (99+) Instrumented bicycle pedals for dynamic measurement of propulsive cycling loads | Jeff Broker - Academia.edu