marvelo

No dobra, ja patrzyłem na wersję RC 100. Triban 100 ma korbę 48 zębów i wolnobieg 14-34. Możesz założyć wolnobieg 13-28 (Sunrace), ale stracisz wtedy ten najlżejszy bieg pod górę (będzie 48/28 zamiast 48/34). Dalej to już wymiana piasty na taką na kasetę itp.

Według strony Deca korba ma 44 zęby, a z tyłu jest kaseta 12,13,15,18,21,24,28. Najprostszą zmianą będzie wymiana kasety na taką zaczynająca się od 11 zębów, np. Shimano Hg41. Z nowym łańcuchem zamknie się to w stówce, a różnica pomiędzy 44/12 a 44/11 jest już znaczącą: 3,67 vs 4. Pozostałe przełożenia się nie zmienią, jeśli nowa kaseta to będzie 11,13,15,18,21,24,28. Oryginalne opony też warto wymienić choćby na jakieś zwijane Micheliny z Deca (w dwupakach taniej).

Ja kurdupel jestem, w dodatku nieproporcjonalny. S-kę mi trzeba i długi mostek. No jak to do czego? Do hamowania.

Ale właśnie ten stary Bianchi daje mi ogromną przyjemność z jazdy i świetnie się z nim dogaduję, a komfort stalowej ramy i dużego balona opony i tak jest wyśmienity. No ale duże koło siłą rzeczy na takich nierównościach jak ta końska ścieżka dawałoby po prostu mniejszą amplitudę drgań i jazda byłaby jeszcze płynniejsza. Gdyby w handlu były dostępne stalowe framesety pod duże koło z oponą 2.3 cala, ze stalowym widelcem i piwotami pod v-brake, oczywiście z możliwością montażu przedniej przerzutki, to ja już dawno taki rower bym poskładał. Są gdzieś takie?

Ja wciąż się ścigam na stalowym Bianchi ze sztywnym widelcem, napędem 3x7 i kołami 26 cali. Hamulce oczywiście działające na obręcz (canti z tyłu wymieniłem na V i jakoś daje się wyregulować, ale koła mam prościutkie, bo własnej roboty). Ostatni maraton (Kresowe - Janów/Chełm) jechałem mając z przodu oponę 2.35, a z tyłu 2.2, ale na takiej końskiej ścieżce (podziurawione kopytami) i tak strasznie mnie wytrzęsło, a ci zawieszeni i na dużych kołach mnie wtedy wyprzedzali. W każdym razie w open dojechałem w górnej połowie tabeli, nigdzie nie pchałem, zero gum czy wywrotek. W zasadzie stać mnie na lepszy rower na dużych kołach (choć raczej dla mnie nie ma gotowych pod moje dziwaczne wymagania i musiałbym składać), ale czy to by aż tak wiele zmieniło? Parę oczek w open i tyle, może jedno w kategorii. A tak przynajmniej ubarwiam widowisko i lubię czasem te docinki albo komentarze (nie zawsze złośliwe) współzawodników.

Teotym, a masz wystarczający zakres przełożeń na te podjazdy? Albo czy dobierasz bieg tak, by kręcić minimum te 70 obr/min? Mnie bardziej męczą podjazdy lekką szosówką z najlżejszym przełożeniem 39/23 niż o kilka kilogramów cięższą damką, crossem czy góralem. Chodzi mi o te najbardziej strome w okolicy, gdzie kadencja w szosie spada mi poniżej 60 obr/min.

Takie wbite kolce i cienkie druciki łatwiej czasem wykryć palcami. Zawsze przed wymianą dętki warto przejechać palcami po oponie od wewnątrz.

Przecież wcześniej masz przykład z Clio 5 z silnikiem 1.0Sce (wolnossącym o mocy 72 KM), które na filmie przekracza 200 km/h. Ta prędkość jest znacznie ponad deklarowane 160 km/h, bo zapewne było z góry i z wiatrem, a najwyższy bieg jest tam właśnie nadbiegiem, czyli na płaskim bez wiatru silnik nie jest w stanie osiągnąć na tym biegu obrotów mocy maksymalnej (6300 obr/min). O tą definicję nadbiegu mi chodzi, czyli w odniesieniu do konkretnej aplikacji, z konkretnym silnikiem, jako wypadkową przełożenia w skrzyni, przekładni głównej i wielkości kół. Druga definicja nadbiegu to takie przełożenie skrzyni, które jest mniejsze niż 1:1. Ale to dla naszej dyskusji ma mniejsze znaczenie, bo liczy się ta końcowa, wypadkowa wartość. Silnik 1.0Sce mam w Dacii Sandero 2, gdzie osiąga 73 KM przy 6300 obr/min. Deklarowana prędkość maksymalna to 158 km/h. Na najwyższym biegu jest wtedy 5000 obr/min, czyli silnik jest znacznie poniżej obrotów mocy maksymalnej. Pod lekki wiatr nawet tyle na tej piątce nie pojedzie i trzeba czasem cisnąć czwórką z obrotami ponad 6000. Ogranicznik pewnie działa gdzieś przy 6500 obr/min (nie sprawdzałem). Czyli piątka jest typowym nadbiegiem, a teoretyczna prędkość maksymalna na tym biegu przy obrotach mocy maksymalnej wyniosłaby 201,6 km/h. Na płaskim absolutnie nieosiągalne dla silnika o mocy 73 KM we współczesnym aucie klasy B wielkości starego Golfa 3. W każdym razie przy utrzymywaniu realnej prędkości autostradowej 160 km/h jest jeszcze 1500 obrotów zapasu do ogranicznika i gdyby było z góry i z wiatrem auto mogłoby spokojnie pojechać szybciej. A Twój Focus ma również nadbieg. Jeśli to ten silnik co poniżej, to te 105 KM osiąga przy 6000 obr/min. https://www.auto-data.net/en/ford-focus-iii-wagon-1.6-ti-vct-105hp-19819 Jeśli przy 120 km/h masz 3000 obr/min, to przy 190 km/h na tym samym biegu masz 4750 obr/min (wynik prostego działania matematycznego). Gdzie tam masz czerwone pole? Typowy nadbieg.

Inny przykład nadbiegu, tym razem w bardzo mocnym samochodzie. Kierowca wrzuca 6-kę przy 270 km/h, obroty znacznie spadają i silnik nie jest w stanie przy tych obrotach wygenerować mocy zdolnej do utrzymania tej prędkości. Jednak przy niższej prędkości spokojnie można go używać do obniżenia hałasu i zużycia paliwa.

Ponieważ niektórzy nie wiedzą, co to jest "nadbieg" i że jest stosowany w wielu samochodach nawet o słabych silnikach, wyjaśniam: https://en.wikipedia.org/wiki/Overdrive_(mechanics) I przykład praktyczny:

Z formalnego punktu widzenia zasada zachowania bezpiecznego odstępu podczas wyprzedzania wciąż obowiązuje, nawet jeśli rowerzysta porusza się ulicą mając obok ścieżkę. Ja też jechałbym tamtędy ulicą. Ścieżka rowerowa - największy wróg i zabójca rowerzystów! Precz z tym! Rowerzyści na drogi, a będzie bezpieczniej.

Alan Parsons Project - The turn of a friendly card Alan Parsons Project - Silence and I

Eugen Cicero - La Campanela (Liszt) Fazil Say - Ballad of gratitude

A ja w dzisiejszym upale ścigałem się po raz pierwszy w tym sezonie na Maratonach Kresowych w Żmudzi (półmaraton, 38 km). Była patelnia, ale lekki wiaterek trochę chłodził. Trasa szybka, ale były trudne miejsca, głęboki piach (przydała się gruba opona 58 mm z przodu i treningi na śniegu - rowerem nosiło, ale szedł jak burza). W tym roku trafiłem już do kategorii M50 i w sumie do podium wiele nie brakowało (mniej niż 3 minuty), czyli najgorsze miejsce, bo czwarte. Jest motywacja, by powalczyć, ale wiadomo, że na początku kategorii łatwiej. W open to zwykle gdzieś w połowie stawki wychodzi. Z mojego licznika: DST: 38,5 km Vśr: 23,2 km/h Vmax: 53 km/h Frekwencja była dość słaba, ale to pewnie przez upał, wysokie ceny paliwa, no i wpisowe też trochę boli, zwłaszcza gdy się zapisuje i opłaca na miejscu. Ale przez charakter pracy trudno mi na bank zaklepać sobie wolne, więc zwykle czekam na ostatnią chwilę. Dobrze, że ta możliwość zapisu wciąż istnieje. Trasa całkiem fajna, oznakowanie i zabezpieczenie dobre, atmosfera również. Wyrazy uznania dla seniorów, którzy wciąż jeżdżą, np. dla Pana Jurka od makaronów (wszyscy wiedzą, o kogo chodzi). Specyficznego uroku (tak, specyficznego) dodawał dymiący na czarno komin i wyziewy drożdżowe z miejscowej gorzelni. Było wręcz upojnie;-).

Hayde Bluegrass Orchestra - All my tears

Sissel - A Time to Love, a Time to Cry Sissel - Up to the Mountain

Najtańszą ramę Mosso 29" kupisz obecnie za 1000 zł, widelców Mosso o odpowiedniej długości nie widzę, ale kupisz np. Force o odległości a-c 475 mm, więc powinno być ok. https://www.cyclosport.pl/rama-mtb-29-mosso-mod-2902-odyssey-kol-czarny-mat-zielony-biala-linia-rozmiar-ramy-17.3xf.p.html https://allegro.pl/oferta/widelec-force-mtb-29-czarny-polysk-12226720622 Sam nawet kiedyś myślałem o podobnym składaku i trzeba było brać, gdy to kosztowało jakieś 60 % obecnej ceny (przed "plandemią"). W każdym razie z 2000 zł i tak jeszcze sporo zostanie i można zaszaleć z pozostałymi komponentami. Nie będzie to nic nadzwyczajnego, ale jak się pozostałe komponenty dobierze z głową i poszuka okazji cenowych (np. lekkie obręcze, opony, wsporniki, itp.) to cały rower wcale nie musi być ciężki. Ja osobiście robiłbym z napędem 3x8, tanią korbą na kwadrat (np. Miranda: https://bikemia.com/mechanizmy-korbowe/9010-mechanizm-korbowy-miranda-alfa-plus-44x32x22.html), z przerzutką szosową 105 (5701 GS, bo jest kompatybilna ze starym ciągiem, tania i lekka), klamkomanetkami Altus i mechanicznymi tarczówkami. Ale ja staroświecki jestem i muszę mieć z blatu 44/11, kasety po 70 zł, hamulce na linkę itp.

Michael Grube - Le Coucou (Daquin/Manen) Mitt Land · Helene Bøksle

Bo prezydent powinien siedzieć na urzędzie, a nie na rowerze. I jeszcze se dziadek co ledwo na nogach stoi noski założył. Trza przykład z Trumpa brać. Obiecał i słowa dotrzymał.

No i dobrze że nie ma, bo w trekkingu nie ma nic lepszego niż napęd 3x.

Niestety Trzeba Miec Ambicje · Piotr Bukartyk Vagina · Pig Vomit

Nie będę zakładał nowego tematu, więc tu przy okazji zapytam. Co myślicie o takim smarze jako zamienniku specjalnego smaru Shimano (obecnie tubka 100 g kosztuje już około 100 zł)? https://allegro.pl/oferta/smar-bentrem-2-850g-11726782515 Odporność na temperaturę do 200 st. C, zawiera w składzie bentonit (podobnie jak oryginalny smar Shimano do hamulców rolkowych). Sam nie mam takich hamulców w żadnym z rowerów, ale kolega ma i tak się ostatnio zastanawiałem, co mu doradzić (oczywiście jeśli chce się uniezależnić od wizyt w serwisie, który taką usługę oferuje, czyli smarowanie dedykowanym smarem Shimano). Myślałem najpierw o paście ceramicznej, ale ona właściwie nie służy do smarowania, a głównie do zapobiegania zapiekaniu połączeń i możliwe, że jednak skróciłaby żywotność takiego hamulca. Albo coś takiego? https://allegro.pl/oferta/kleen-flo-smar-do-hamulcow-331-10119780303 Oczywiście jest jeszcze opcja użycia zwykłego smaru do łożysk, może takiego o nieco większej odporności na temperaturę. W końcu hamulce torpedo (czyli też oparte na współpracy metalowych okładzin z metalowym bębnem) działały utaplane w smarze łożyskowym.

Nadia Kossinskaja - Oblivion (Astor Piazolla) Joe Cocker - St. James Infirmary