marvelo

Blaszka jest po to, aby odbierać napęd z koła, no bo jak inaczej? Chodzi tylko o to, aby blaszka zahaczyła za szprychę i by poruszała się z prędkością obrotową koła. Liczniki te muszą być robione pod konkretny wymiar koła i w każdej wersji skale RPM (obroty koła na minutę) i km/h inaczej się pokrywają (inny obwód koła, więc i inne obroty przy tej samej prędkości liniowej roweru).

Fine Line. Javier Sequeiros. Circunvoluciones Memories Of Aranjuez (David Lindemann). Joaquín Rodrigo - Rodrigo at 90 & Concierto de Aranjuez

Rower elektryczny nie musi mieć OC? Jest kluczowy wyrok TSUE - Infor.pl CURIA - Dokumenty (europa.eu)

Nie musisz się więcej produkować, od dawna wiem, z jakim chamem i prostakiem mam w Twojej osobie do czynienia.

Od razu widać kto ma to rowerowe myślenie a kto jest zwykłym prostakiem. Jak czytam Twoje posty, najeżone takimi epitetami, to nie mam wątpliwości, kto jest tym prostakiem. Poza tym, moralizować to sobie możesz swoje dzieci, a dorosły człowiek, jeżdżący bez kasku na rowerze ma do tego pełne prawo i guzik Cię to obchodzi, co zakłada na swoją łysą banię. Dla mnie możesz sobie zakładać fullface'a nawet jak wychodzisz na spacer do parku. Przecież zawsze może w Ciebie wjechać "jełop" na elektryku.

Dziękuję, nie skorzystam. Nie mam tam żadnego interesu i nie muszę tam bywać, a z własnej woli nigdy bym się nie przeniósł do dużego miasta. Chrzanię tą waszą cywilizację. Męczcie się z tym sami. Kocham życie na "zadupiu". No i pisałem już, że nie jeżdżę po DDR-ach.

Nie jeżdżę po DDR-ach.

Jak to nie? Mieści się w wymiarach, posiada napęd na pedały, więc jest w pełni rowerem. Jeśli twierdzisz, że jest czymś więcej, musisz to udowodnić. Jako że "rower tego cwaniaczka" jest w pełni rowerem, nie ma tablic rejestracyjnych i nie potrzebuje być dopuszczanym do ruchu. Poza tym, nie rozumiem tego oburzenia faktem, że ktoś chce jeździć szybciej tym samym wysiłkiem, lub mniej się męczyć przy tej samej prędkości i od razu z tego powodu jest nazywany cwaniaczkiem. A kim jest kolarz jadący w peletonie czy choćby na kole innego? Kim jest rowerzysta szukający coraz bardziej aerodynamicznych ram, kół, lżejszych części, opon o niższych oporach toczenia? A ten, co przesiadł się z roweru pionowego na poziomy? A już skrajnym cwaniakiem powinien być ktoś, kto jeździ velomobilem z pełnymi osłonami, gdyż przy nim klasyczny rower jest po prostu żałośnie nieefektywny i powolny. Przecież jadąc takim rowerem zyskujemy darmową prędkość, czyli generując te same waty jedziemy dużo szybciej. Czy czyni to taką wielką różnicę, czy ktoś te dodatkowe waty zaoszczędza redukując opory, czy dokładając wspomaganie elektryczne, czy po prostu zwiększając moc swojego organizmu poprzez trening? Jest jakaś różnica dla kierowcy w tym, że ktoś wpada na przejazd dla rowerów z prędkością 45 km/h szosówką z lemondką, velomobilem, czy rowerem ze wspomaganiem elektrycznym, a niechby nawet na samej manetce? Wszystko zależy od kierującego. Dla mnie, jako kierowcy, nie ma żadnej różnicy czy pojazd wyglądający jak rower porusza się siłą mięśni kolarza, siłą grawitacji, z pomocą wiatru, cienia aerodynamicznego czy silnika elektrycznego. Najważniejsze jest to, kto tym steruje. A jeśli komuś przeszkadzają rowery na drogach, to głównie dlatego, że są powolne i tamują ruch. Więc jeśli ktoś chce dowolnym sposobem jeździć szybciej, by ten ruch mniej spowalniać i lepiej się w niego wtapiać, to od razu jest wrogiem i cwaniakiem? Jadąc po mieście rowerem bez żadnego wspomagania najbezpieczniej się czuję i najmniej drażnię kierowców, gdy jadę szybko i ruszam dynamicznie. Jakoś nikomu nie przeszkadza, że współczesne samochody są coraz bardziej dynamiczne (byle kompakt spalinowy setkę osiąga w 10 s, a nawet słabe elektryki robią to w 7-8 s) i wszyscy tłumaczą to tym, że chodzi o bezpieczeństwo, szybki zjazd ze skrzyżowania czy wyprzedzanie. Miałem okazję poprowadzić niedawno Teslę Model S P100d Raven, która ma prawie 800 KM i setkę robi poniżej 3 sekund, a przeciążenia przy przyspieszaniu są podobne jak w zwykłym samochodzie przy hamowaniu na granicy przyczepności (trzeba uprzedzać pasażera, że chcesz mocno wcisnąć gaz, bo można mu uszkodzić kręgi szyjne). By jechać takim monstrum wystarczy mieć prawo jazdy kategorii B. Tutaj zanim zdążysz spojrzeć na licznik już masz setkę. Ale nie, największym zagrożeniem na drogach są ci na rowerach z silnikami na prąd.

Oto jeden z Twoich rowerów: Rower ten nie ma szans zostać dopuszczony do ruchu, gdyż nie posiada dzwonka. A tak na poważnie, nie przypominam sobie, by ktoś kiedykolwiek dopuszczał moje rowery do ruchu, a większość sam poskładałem z części. No i w żadnym również nie posiadam dzwonka. Trudno, muszę jakoś żyć ze świadomością, że poruszam się nimi nielegalnie.

Stal ma jeszcze tą zaletę, że nie pęka katastrofalnie, tylko po prostu się gnie i pochłania energię, gdy siła przekroczy granicę sprężystości.

Funk - TOKYO GROOVE JYOSHI Blue Bossa ---- Juna & デーヒー魅惑のアコースティックライブ

Ponieważ zębatki te mają duże rozmiary, jest szansa że nowemu łańcuchowi takie zużycie na zębach (no, na środkowej trochę widać) nie będzie przeszkadzać. W szosówce zakładałem nowe łańcuchy już prawie na igiełki (tarcze 52/42) i nic nie przeskakiwało jeszcze przez wiele kilometrów.

Nie zdarzyło mi się nigdy, aby poprawnie wkręcony ściągacz zerwał gwint w korbie nawet w przypadku mocno zapieczonych korb. Ludzie zwykle albo od początku krzywo wkręcają ściągacz, albo za płytko. Tu lepiej dziesięć razy sprawdzić, czy wchodzi równo i bez oporu, a potem wkręcić do samego końca, kluczem, a nie palcami. Oczywiście najpierw warto prysnąć na oś i gniazdo w korbie penetrantem. Ważna jest też jakość ściągacza, zwłaszcza precyzja gwintu i centryczność śruby, czy dobrze opiera się na osi podczas ściągania (miałem kiedyś taki wyraźnie krzywy). No i nową korbę osadzamy na smarze, dokręcając bardzo mocno.

I całe szczęście, bo wozić prawie kilogram gumy na tylnym kole to zupełny bezsens. W zakładanym budżecie kupisz zwijaną wersją (Pure Grip) klasyka, czyli Race King (obecnie 2-ga generacja). Continental Race King II 26x2.2 zwijana - Biostern (abstore.pl) Jako napędowa w zupełności wystarczająca, wręcz zadziwiająca trakcja, spora objętość (choć ja bym wolał jeszcze szersze, tak realnie z 55-57 mm, bo moje 2,2 mają realnie tylko 52 mm). Mam pierwszą generację tych opon i zwykła zwijana 26x2.2 ważyła 560-570 g. Obecne widzę cięższe, ale mają chyba dodatkową warstwę Shield Wall (stare były bardzo cienkie na bokach). No i niestety potwierdzam, że Continentale bywają krzywe. Moje są jeszcze z Indii i mają spore bicie, obecnie chyba robią w Chinach. Tak czy inaczej, moim zdaniem warte uwagi.

Może to rana wylotowa? Chcę zobaczyć drugą stronę.

Ślad po kuli (odłamku)? Import z Ukrainy?

Aha, czyli gwint pod ściągacz? Ale to akurat nie ma związku z jakością korby i Twoją wagą. Zarówno suport na kwadrat, jak i sama korba tego typu nie jest przeszkodą (jeśli wszystko jest poprawnie zamontowane) w używaniu takiego zestawu przez osobę o wadze 110 kg.

Ale który gwint? Miski suportu czy śruby mocującej korbę do osi?

Rigida miała obręcze w wersji z powłoką Carbide Supersonic.

Wiele lat temu ludzkość wymyśliła coś takiego jak rogi, które zwłaszcza na prostej kierownicy są idealnym uzupełnieniem, a kosztują tyle co nic.

A niby dlaczego? Nie mieszajmy geometrii roweru z pozycją na rowerze, która zależy wyłącznie od tego, gdzie znajduje się siodło i kierownica, a te w każdym rowerze da się regulować w szerokim zakresie, wymieniając ewentualnie wspornik siodła (różny offset) i mostek (długość i wznios), usuwając podkładki, zmieniając kierownicę, dokładając rogi. Takie parametry ramy jak reach i stack mogą co najwyżej ograniczać tą możliwość i wpływają na prowadzenie roweru, ale dla samej pozycji nie ma żadnego znaczenia, jaki udział w odległości kierownicy od siodła ma reach, a jaki długość mostka. Podobnie jest z wysokością. Nie widzę powodu, dla którego np. ta Sensa nie miałaby się nadawać do długich tras. Wystarczy obniżyć i oddalić kierownicę.