marvelo

Szybkie, lekkie, tanie, realnie około 40mm. Opona CONTINENTAL Speedride 700x42C refl. drut - CO0100716 - 15561652908 - Allegro.pl

Z tym lżejszym kręceniem się korb na HT2 to bym polemizował, a zysk wagowy też nie jest wcale duży. HT2 wymaga planowania mufy (bo inaczej łożyska będą przekoszone), a uszczelnienia (w sumie i tak słabe) generują większy opór niż w suportach na kwadrat, nawet takich z dodatkową uszczelką, jak choćby Neco 920 AL. Takie porównanie wypada zwykle tak: Jeśli chodzi o zysk wagowy to poproszę o konkrety. Dajcie mi najtańszy zestaw 1x odpowiadający rozpiętością przełożeń mojemu 3x8 (42/32/22, 11-30). Ja wam podam dokładne wagi poszczególnych komponentów, łącznie z łańcuchem i przerzutką, i proszę o to samo, wraz z cenami, dla napędu 1x. Czarno na białym.

O takie rogi mi chodzi: I o taki chwyt, który działa prawie jak lemondka:

I co, wystawisz nam mandat?

Zbyt wiele tysięcy kilometrów przejechałem z rogami, w różnych warunkach i różnymi rowerami, by nie doceniać ich zalet w poprawie aerodynamiki sylwetki i komfortu. Rogi, zwłaszcza te długie, zagięte, i na niezbyt szerokiej kierownicy (ja mam proste 58-60 cm) pozwalają bardziej pochylić tułów i zmniejszyć powierzchnię czołową, a to bezwzględnie daje zmniejszenie oporów. Samo ułożenie rąk ma już znacznie mniejszy wpływ. Na maratonach mtb wielokrotnie widzę, jak łatwo odjechać na asfalcie komuś na szerokim wiośle bez rogów, gdy sam położę się na kierownicy, chwytając za końce rogów L--bend i opierając przedramiona na kierownicy. Podobnie na długich zjazdach. Może sam używałeś bardzo krótkich rogów i na bardzo szerokich kierownicach? A jeśli chodzi o przełożenia to również zbyt długo jeżdżę rowerami by nie wiedzieć, jakie biegi są mi potrzebne. Podobnie z definicją roweru górskiego. Dla mnie taki rower musi mieć wystarczająco lekkie biegi na strome podjazdy w trudnym terenie, ale nie powinien być upośledzony w jeździe po asfalcie, także na stromych zjazdach i długich prostych z wiatrem. Ja chcę dojechać do lasu szosą i nie być skazanym na kręcenie jak chomik, a w lesie mam mieć przełożenia sięgające 0,7 - 0,75. A napędy 1x czy nawet 2x jedynie to utrudniają, a nie ułatwiają. A przynajmniej podnoszą koszy, bo aby mieć podobny zakres przełożeń jakie daje mi taniutkie 3x8 (42/32/22, 11-30) musiałbym sięgnąć po napęd 1x12 z bębenkiem microspline. Napęd 38 na korbie i kaseta 10-51 dałaby podobny zakres, ale koszt byłby drastycznie wyższy, waga wcale nie dużo mniejsza, a brak konieczności manipulowania przednią przerzutką też nie jest dla mnie jakąś wartością, bo ja po prostu lubię i potrafię to sprawnie robić. Zewnętrzne suporty, jak już wspominałem, to żadne uproszczenie, a tylko same problemy. Suporty na kwadrat nigdy nie sprawiały mi żadnych kłopotów, ani na mocowaniu korb, ani na mocowaniu w ramie, ani niską trwałością, odkąd istnieją wkłady na łożyskach. Montujesz, dobrze dokręcasz i zapominasz na kilka sezonów. A jak padnie to za 30 zł wymieniasz.

Żaden w miarę zdrowy psychicznie kierowca nie będzie chciał wjechać w pieszego czy w inny pojazd, nawet jeśli ten wymusi pierwszeństwo świadomie lub wskutek nieuwagi lub wręcz głupoty. Każdy dobry kierowca będzie dążył do minimalizacji skutków błędów innych uczestników ruchu, a nie do ich potęgowania. Zdjęcie nogi z gazu czy lekkie przyhamowanie nie boli. Właściwie to takie zachowanie powinien dyktować instynkt samozachowawczy. Ja wiem, że są tacy, co zamiast na hamulec w pierwszej kolejności naciskają na klakson, ale to nie są dobrzy kierowcy. Ale niech nikt mi nie mówi, że mam się grzecznie zatrzymać na lewym pasie trzypasmowej drogi z przejściem dla pieszych, by przepuścić pieszego który włazi na czerwonym z prawej strony.

Czyli zgodnie z Twoją logiką, pieszy nabywa pierwszeństwo dzięki popełnieniu wykroczenia. Ciekawe. No to zadam teraz zagadkę. Jeśli jest tak jak mówisz, to kierowca wyprzedzający inny pojazd na przejściu dla pieszych na którym ruch jest kierowany sygnalizacją świetlną (do czego ma absolutne prawo), w momencie nadawania dla samochodów sygnału zielonego, gdy tylko zauważy pieszego wchodzącego na przejście (dla pieszego jest wtedy czerwone) już popełnia wykroczenie, bo wyprzedza inny pojazd na przejściu dla pieszych, czy nie popełnia wykroczenia? Biorąc pod uwagę fakt, ilu kierowców dostało mandaty za nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu jeśli ten tylko stał przy przejściu (co policja, moim zdaniem niesłusznie, interpretowała jako wchodzenie), każdy kierowca przejeżdżając przez przejście na zielonym powinien się obawiać mandatu w każdej chwili, bo dowolny ze stojących pieszych może być uznany przez policję za wchodzącego i swoim wykroczeniem zamieni ten fragment drogi w zwykłe przejście, na którym będzie miał pierwszeństwo. Przecież to jakiś absurd. Nie idźmy tą drogą. Prawo musi być proste do interpretacji. A nie, że równoległe istnieją jakieś dwie rzeczywistości. Pieszy ma czerwone - nie ma pierwszeństwa! Koniec. Kropka.

Niczego mi w korbach na kwadrat nie brakuje, a HT 2 jakoś mnie nie przekonuje. Opór na łożyskach zwykle większy, łatwiej dostaje się do nich woda i brud, wygląd też mi się nie podoba. 42 zęby na blacie w rowerze górskim na dużych kołach też mi wystarczy, a zmiany ze średniej na dużą i z powrotem są przyjemniejsze i bardziej płynne, gdy różnica zębów wynosi 10 a nie 12. No i nie cierpię korb 175 mm. Poza tym, z tą niższą wagą HT2 to też mit. Sam system łożysk zewnętrznych wcale nie daje zysku wagowego. Ten dają dopiero aluminiowe zębatki i puste ramiona korb. Mój zestaw (korba ze zdjętą osłoną plastikową i suport ze śrubami) waży dokładnie 1138 g. A ile waży sama korba FC-MT210 (44/32/22, 175 mm)? Znalazłem wersję z mniejszymi zębatkami i ta waży więcej sama (1196 g) niż mój zestaw. Shimano Altus FC-MT210 cranks, 175 mm, 40/30/22T, 3x9, two-part, with cover, without bearing - MTBIKER.shop

Jeśli ma regulację długości, to będzie.

Tom Waits - "I Hope That I Don't Fall In Love With You"

M-WAVE mechanizm korbowy 44T 170MM - 4015493891826 - 16587059585 - Allegro.pl WOLNOBIEG 1 RZĘDOWY 18-Z - L089851.A - 15599446693 - Allegro.pl Łańcuch SHIMANO CN- NX10 114 OGNIW NEXUS 1 rzędowy - ECNNX10C114I - 16275751411 - Allegro.pl Do tego jakiś suport za 30 zł, klocki, linki. Chyba że jeszcze regeneracja piast (konusy, kulki) i centrowanie kół. Co tam więcej mogło się popsuć?

A do utrzymania równowagi na rowerze potrzebna jest w ogóle jakaś prędkość? Jak ktoś potrafi zrobić torową stójkę (a to wcale nie jest takie trudne - sam nigdy się tego świadomie nie uczyłem, a umiem), to te 5-6 km/h to aż nadto do bezproblemowego utrzymania równowagi. Ja w góry szosy nie zabieram, bo po prostu mam tam za mało lekkich biegów (napęd 53/39, 11-23), ale na rowerze crossowym z napędem 3x8 (44/32/22, 11-30) starcza na podjazdy nawet ponad 20% i wtedy prędkość spada mi do około 5-6 km/h przy jeszcze znośnej kadencji. Żadnego problemu z utrzymaniem wtedy równowagi nie zauważyłem.

Ale ja nie mówię o długich nogach, tylko o długich kościach ud. Można mieć krótkie nogi, ale wyjątkowo długie uda.

Bo do jazdy po górach to są napędy 3x.

Nie sugeruj się aż tak bardzo metodą z pionem przy rzepce (Knee Over Pedal Spindle). Są ważniejsze kwestie. Możliwe, że masz nieproporcjonalnie długie uda. Sam jestem dużo niższy (170 cm), ale też mam podobny problem i często odsuwam siodło na sam tył, a sztyce wolę z dużym offsetem. W moich rowerach (mtb, cross, fitness) mam odległość przód siodła - środek kierownicy w zakresie 55-56 cm. Jeśli masz oryginalne siodło w tym rowerze (specyfikacja podaje Northtec Comfort) to jest ono dość krótkie - 260 mm. Może spróbuj jakieś inne, dłuższe. Są takie nawet o długości 290 mm. Poza tym, siodła różnią się nieco umiejscowieniem powierzchni do siedzenia względem szyn (prętów) i zakresem regulacji (długością prętów). Sam kształt siedziska też w dużym stopniu determinuje, w którym miejscu jest najwygodniej. Niektóre siodła pozwalają siedzieć bardziej na tylnej części, inne spychają na przód. Ja bym tutaj szukał rozwiązania.

Masz jakąś suwmiarkę, żeby zmierzyć realną szerokość? Podobno są dość wąskie. Szkoda, że nie ma szerszej wersji. Bieżnik (sam jego wzór, bo mieszanka gumy inna) jest tu taki sam jak w Speed King 29x2.2 (te były tylko w tej szerokości i tylko z Black Chilli, jako dwukrotnie droższe Race Sport), ale tych już nie widzę.

Waga, realna szerokość, łatwość zakładania, wrażenia z jazdy? Równe czy biją, jak to u Conti?

Spencer The Rover - folksong (Angela Hicks) IX. Kız Çocuğu ~ Fazıl Say, Nâzım Oratoryosu [LIVE]

Ride Now Light 48g MTB 26-27.5" 45mm - Biostern (abstore.pl) Dętka MTB 26 LIGHT wentyl 42mm presta - Biostern (abstore.pl) W podobnej wadze jak te Conti, ale taniej znajdziesz dętki Kenda, Maxxis, Vittoria, Schwalbe (z dopiskiem Lite, Ultralight). Ta opona z Dębicy to raczej Tygrys, a nie Lew. Jeśli tak, to są to bardzo ciężkie i toporne, a przy tym wąskie opony. One ważą zwykle około 900-950 g. Mam jeszcze w rupieciach ze dwie sztuki i pamiętam. Tej z Deca nie znam, ale też pewnie nie jest to nic dobrego. Z niedrogich opon o niskiej wadze, a przy tym w miarę uniwersalnych i o sporym balonie polecam CST All Terrains. OPONA CST 26x1.95 C-1918 ALL-TERRAINS - 6933882524965 - 12332427169 - Allegro.pl A jakie konkretnie wielkości zębatek na korbie i jaka rozpiętość kasety?