marvelo

Specjalnie dla Ciebie znalazłem film brodatego (co złego jest w brodzie?), starszego pana (czyż z wiekiem nie nabieramy wiedzy i doświadczenia?), ale z dużymi, białymi napisami (czy żółty w czymś by przeszkadzał?). Oczywiście możesz użyć swojego czarno-białego widzenia świata i założyć, że wszystko co mówi ten pan jest kłamstwem. Ja nie twierdzę, że wszystko, co mówi ten pan jest prawdą. Ale czy to jest wystarczający powód, by zabronić mu mówić?

W dodatku mam wrażenie, ten przejazd jest tam zbędny, mógłby być bliżej widocznego skrzyżowania jak już - wiadomo samochody wyjeżdżają + rowery mogłyby niektórych skłonić do zwolnienia. Każdy przejazd rowerowy przez drogę jest zbędny i znacznie zwiększa ryzyko potrącenia rowerzysty. Ścieżki rowerowe zabijają rowerzystów i ja nigdy z nich nie będę korzystał, a skrzyżowania będę przejeżdżał wraz z samochodami, po drodze. Na ścieżki rowerowe szkoda pieniędzy i cennego miejsca. Wystarczy szeroki pas pobocza, a w miastach zamiast ścieżek miejsca parkingowe. Mówię to ja: rowerzysta, kierowca i pieszy.

????

sztyca Kalloy 27,2 mm /350 mm czarna półmat 325 g - no - 9557936041 - Allegro.pl SZTYCA KALLOY UNO 27,2 ALU SP-602 350MM C.P. SSZ09 - 3490277346 - 11675085764 - Allegro.pl

Bez koszuli na pewno zimniej:

Ale jaka teza? Ta lekcja miała tylko pokazać, że duże rozmiary ułatwiają utrzymanie temperatury ciała w zimnym klimacie, a nie gdzie na świecie występują największe zwierzęta. A to, że wymiana ciepła ma związek z powierzchnią ciała to nie teza, tylko fakt. "Allometric scaling" to również fakt, po prostu zwykła geometria. Każdy wymiennik ciepła, czy to grzejnik czy chłodnica, jest tym skuteczniejszy, im ma większą powierzchnię.

Powtórzmy lekcję (in simple Indian English):

Dorzucę coś od siebie, bo sprawdziłem to dokładnie. Waga 110, w tym 85 kg mięśni. Według BMI musiałbym ważyć 80 kg. Naprawdę nie widzicie tu żadnego absurdu? Mógłbym zejść może do 95-100, więcej na pewno nie. BMI wychodzi 30, czyli otyłość. Czy jest to otyłość? Nie. Czy to waga optymalna dla kolarza? Raczej nie, ale i tak wśród amatorów jestem w czołówce. Powiązałem pewne fakty i oto mój wniosek i wyjaśnienie Twojego fenomenu. Na pewno masz bardzo korzystny stosunek objętości (i związanej z tym masy) do powierzchni ciała, co powoduje że w niskich temperaturach tracisz mało ciepła, zdecydowanie mniej niż np. osoba o masie 60 kg. Wynika to z faktu, że objętość ciała rośnie dużo szybciej niż jego powierzchnia, w związku z czym nie musisz tak mocno izolować się od niskich temperatur.

Sissel - Nå er det morgen (Morning has broken) Sissel - Memory (from Cats) Morning Has Broken (Live) · Mary Hopkin

Ilu kierowców na poniższym filmie powinno dostać tutaj mandat? A tutaj?

I łatwiej wpycha pod górę, gdy już jest zbyt stromo albo brakuje trakcji, by podjechać. A tak generalnie to moim zdaniem w samotnej jeździe po szosie, zwłaszcza po płaskim te dwa, trzy kilo różnicy na wadze aż tak bardzo nie ciąży, szczególnie jeśli np. ta wyższa waga przynosi jakiś zysk aerodynamiczny (np. lekkie, niskie obręcze vs wysoki stożek). Oczywiście w dynamice jazdy będzie czuć dużą różnicę, zwłaszcza na masie kół, ale w średniej prędkości już wielkich różnic nie będzie. Natomiast w terenie sytuacja zmienia się diametralnie, bo zarówno prędkość, jaki i kierunek jazdy zmienia się dużo częściej, a w jeździe po nierównościach praktycznie cały rower (zwłaszcza taki jak ten powyżej) jest masą nieresorowaną (oczywiście pomijając opony, sprężystość widelca, ramy, wsporników) i im jest on lżejszy, tym mniej męczą się ręce i nogi by "połknąć" nierówności i wytłumić drgania roweru.

Test opon Vredestein Black Panther - team 29er bo wielkość ma znaczenie portal rowerowy Vredestein Black Panther 29er tyre review - BikeRadar Vredestein Black Panther Tyre review - BikeRadar

Bieżnik wygląda tak samo jak w tych Superlite, to znaczy nie jest to wersja Xtrac ani Xtreme.

Mam taką oponę w wersji zwijanej 26x2,35 (waga około 700 g, więc ścianka boczna jest tu chyba nieco grubsza), montuję na przednim kole w góralu ze sztywnym widelcem i moim zdaniem po piachu idzie bardzo dobrze. Na błocie trzeba już trochę uważać, bo klocki boczne nie są jakieś pokaźne, ale sama szerokość powoduje, że chwilowa utrata przyczepności nie powoduje od razu wywrotki i można się wybronić. Ja mam je na bardzo wąskiej obręczy (17 mm wewnątrz) i z dętką, ale na ciśnieniu około 1.5 bara ładnie amortyzuje i dobrze klei, a opory toczenia, dzięki ciągłemu pasowi klocków środkowych są wciąż niewielkie. Gum nie łapię, ścianka boczna nie jest poharatana (w przeciwieństwie do np. Race Kinga, którego łatwo zaciąć gdzieś na kamieniach). Chodzi konkretnie nie o te? Opona rowerowa Vredestein Black Panther Superlite 29x2.20 (55-622) - VRD-29221 - 15155083870 - Allegro.pl

Może uda się tam wcisnąć taki patent: Mufa musiałaby mieć minimum te 33,7 mm, by dało się taki suport zamontować. Zawsze można ją trochę obrobić rozwiertakiem, a po druciarsku to może nawet pilnikiem lub dremelem.

Chiptuning przy zachowaniu tej samej skrzyni jak zwiększy prędkość maksymalny? Prędkość samochodu to co innego jak przełożenie i obroty silnika maksymalne. Czyli albo zmienimy skrzynie, która ma dłuższy bieg ostatni albo silnik będzie się wyżej wkręcał. Jeśli sjrzynia nie ulegnie modyfikacji, to będzie lepiej przyspieszał ale vmax dalej ten sam. Auto będzie miało możliwości rozwinięcia prędkości większej ale korelacja skrzynia-silnik mu na to nie pozwoli. Specs 2020 Dacia Sandero SCe 75 (man. 5) (automobile-catalog.com) Dla wspomnianej Dacii Sandero maksymalne teoretyczne prędkości na poszczególnych biegach (czyli przy obrotach maksymalnych jakie dopuszcza ogranicznik) wynoszą odpowiednio: Speed range (max speed on gears, top gear value theor.): (km/h/mph) I: 45 / 28 II: 81 / 50 III: 120 / 75 IV: 161 / 100 V: 209 / 130 Jak widzisz, na ostatnim, piątym biegu, który jest nadbiegiem, samochód ten może osiągnąć prędkość nawet 209 km/h. Teoretycznie, bo oczywiście na płaskim, bez wiatru w plecy, opory ruchu na to nie pozwolą, gdyż moc seryjnego silnika jest za mała. Ale jeśli jakimś sposobem podniósłbyś moc tego silnika, to na tej samej skrzyni i bez zwiększania limitu obrotów prędkość 209 km/h byłaby możliwa. Aczkolwiek, do uzyskania takiej prędkości ta moc, przy tej wielkości samochodzie, musiałaby wynosić już gdzieś w granicach 120 - 140 KM. Podobnie, gdy zmniejszysz opory ruchu (jazda z wiatrem, jazda w cieniu aerodynamicznym za innym pojazdem) i/lub dołożysz siłę grawitacji (jazda z góry), ta prędkość maksymalna może znów być znacznie wyższa niż katalogowa. Wszystko dzięki temu, że na ostatnim biegu jest zapas obrotów. Gdybyś nie miał tej piątki to na czwórce maksymalna wyniosłaby tylko 161 km/h, bo potem zadziałałby ogranicznik obrotów, chroniący silnik przed "przekręceniem". Teraz już widzisz, że każdy samochód, który ma skrzynię biegów z nadbiegiem, pozwala na zwiększenie prędkości maksymalnej po tuningu silnika, bez potrzeby kombinacji ze zmianą przełożeń w skrzyni czy przekładni głównej. Ta rezerwa prędkości będzie inna w każdym przypadku, bo ten nadbieg też może mieć różny stopień, ale obecnie chyba każdy samochód na to pozwoli. A weź pod uwagę, że wiele samochodów ma jeszcze 6-kę, a automaty nawet znacznie więcej, więc skrzyni nie trzeba ruszać. Chyba że moc podnosisz znacznie (powiedzmy o 70-100%), to wtedy obrotów silnika może zabraknąć.

Kenda ma ciekawy model opony o nazwie Happy Medium. Niestety w Polsce nie widziałem wersji zwijanych, ale drutówki są w kilku szerokościach i jak to u Kendy, w niskiej cenie i stosunkowo lekkie. Happy Medium - Opony rowerowe - Allegro.pl Kenda Happy Medium Gravel Tire – The Dirty Roads To taka bardziej agresywna alternatywa dla modelu Piedmont, w większymi klockami po bokach i nieco rzadszymi na środku. Ciekawe jak z szerokością. Piedmont w rozmiarze 700x40 podobno ma około 42 mm realnej szerokości, a to już pokaźny balon.

Uwaga panowie, zaraz będzie "stójka";-).

Taki test ostatnio znalazłem:

Zdecydowana większość smarów do łańcuchów motocyklowych ma takie właściwości, że podczas aplikacji są bardzo rzadkie, a po odparowaniu rozpuszczalnika gęste i kleiste, nawet bardziej jak smar stały. Kiedyś, dawno temu miałem jakiegoś Castrola (taka biała pianka) i po chwili od nałożenia naprawdę miało to konsystencję podobną do fabrycznych smarów na niektórych łańcuchach rowerowych. Tylko że po spryskaniu łańcuch kleił się cały. Gdyby taki smar odgazować (ale bez zbytniego odparowania) i przelać do pojemnika po smarze rowerowym, może dałoby się to aplikować na same rolki, bez marnotrawstwa i bałaganu na zewnętrznych elementach łańcucha.

Wywal te blaty jak najprędzej, tylko poproszę do mojego śmietnika (adres na priv) ;-). A tak na poważnie, to nic im nie jest i spokojnie możesz zakładać nowy łańcuch.

Ja szejkuję, ale głównie w rowerach co jeżdżą po szosie. W góralu tylko od święta, bo mi się nie chce a i tak za chwilę będzie brudny. A co do tej konstrukcji łańcucha to działa to też w drugą stronę. Jeśli ktoś twierdzi, że jak się szejkowaniem wypłucze smar z rolek i sworzni to już się tego smaru tam nie da wpakować w żaden sposób, mam filmik: Ta kropla oleju znika błyskawicznie i dam sobie rękę uciąć, że po chwili jest już i pod rolką i na sworzniu.

A ja wygrzebałem swoje zdjęcie z archiwum: Na szczęście u mnie był tylko jeden odłamek, bez przemieszczenia. Opisywałem tutaj: