marvelo

Wygląda na to, że jest: Shimano BB-UN300 Suport 68 mm - EBBUN300B27B - 15327248739 - Allegro.pl Na jednym ze zdjęć widać uszczelkę w misce (oprócz uszczelki własnej łożyska), a cały suport ma podobną konstrukcję do Neco czy VP. Kiedyś suporty Shimano nie były na łożyskach maszynowych, tylko na konusach i kulkach, a bieżnie były w środkowej tulei. Teoretycznie można było nawet ustawiać tam luz, ale był potrzebny jakiś calowy klucz. Raczej nikt tego nie serwisował, tylko się wymieniało.

Tu masz praktycznie to samo (tylko inne śruby): Wkład suportu Neco 110.5mm BSA B920AL - B920AL1105 - 13416361847 - Allegro.pl Miski są aluminiowe i mają dodatkową uszczelkę. Tańsze Neco mają miski stalowe bez dodatkowej uszczelki. Są chyba jeszcze takie z jedną miską plastikową, ale nie miałem nigdy w rękach takiego. Tym, co załatwia suporty rowerowe jest i tak głównie mała ilość smaru w łożyskach. Suport to wyjątkowo wolnoobrotowe zastosowanie (ile maksymalnie, trochę ponad 100 obr/min jak ktoś lubi wysokie kadencje?) i przemysłowy standard wypełniania tylko około 30% objętości łożyska smarem się tutaj nie sprawdza. Ja ostatnio do takiego Neco B920AL załadowałem w jedno łożysko (to pod lewą miską) smaru na full i zobaczymy, czy wytrzyma dłużej niż prawe. Poprzedni taki sam działał u mnie super gładko ze trzy lata w góralu i już myślałem, że to dodatkowe uszczelnienie się sprawdza, ale po błotnym maratonie w Krasnymstawie (Kresowe 2022) stanął, gdy zostawiłem rower na parę dni w garażu. Tak że nawet to dodatkowe uszczelnienie cudów nie czyni i gdy syf z wodą dostanie się do środka i wypłucze tą niewielką, fabryczną ilość smaru, następuje szybka korozja i zagłada.

Solfeggietto (C. Ph. E. Bach) - Luca Sestak Trio Elvis Presley - You Don't Know Me You Don't Know Me · Lenny Welch

Tu akurat się nie zgodzę. Tym, co zużywa łańcuch (i powoduje jego wydłużenie, czyli zmianę efektywnej podziałki) jest tarcie, a nie żadne odkształcenia plastyczne ogniw czy sworzni. Oczywiście skutki tarcia zależą od obciążenia, ale nic tu się z dnia na dzień gwałtownie nie wyciągnie ani nie zetrze. 10-inch-tool - Ride Mechanic Z łańcuchów 8-rzędowych wciąż są całkiem niezłe KMC X8 i Shimano HG71. Nawet jakiś PYC mi się trafił kiedyś przyzwoity, ale nie pamiętam oznaczenia. A dla mnie 8-rzędowy napęd (oczywiście 3x w terenie i 2x w szosie) to właśnie idealny kompromis pomiędzy ceną a precyzją i odpornością na zabrudzenie i rozregulowanie. 9-ki, zwłaszcza te z przerzutką Shadow (jak ja tego nie cierpię), są upierdliwe w obsłudze, jakieś takie to wiotkie, trochę brudu albo minimalne skrzywienie haka i już gdzież dzwoni i cyka.

Ja bym założył coś takiego: Opona rowerowa BLACK1 26x2,35 60-559 ANTYPRZEBICIE - O268 - 12309327564 - Allegro.pl Przy tym balonie i tej cenie nawet ich waga wypada całkiem dobrze (lżejsze niż dużo węższe Energizer Plus, ścianka boczna miękka i elastyczna jak w dużo droższych oponach). Jakaś wkładka antyprzebiciowa jest, nie są całkiem łyse, a sprawią, że Twój rower będzie miał efektywnie znacznie większe koła niż na jakichś 26x1.75 (co wydłuży też przełożenia i da potencjalnie większą prędkość maksymalną). Na zniszczonych asfaltach dadzą znacznie większy komfort, a przyczepność na niskim ciśnieniu powinna być dobra nawet przy mało wyrafinowanej mieszance gumowej. Trochę drożej, ale podobna koncepcja: opona Schwalbe Big Apple 26" x 2.15 55-559 ADDIX - 202103151051001 - 13709832188 - Allegro.pl Opona Schwalbe Fat Frank 26x2.35" 60-559 - 4-BUS26235FFZVKC - 14985700313 - Allegro.pl

OPONA MAXXIS GRIFTER 29X2.5 drutowana SZYBKA - TR-MX00044 - 12227435623 - Allegro.pl

Jak widać na załączonym obrazku, nawet takie za mniej niż 20 zł potrafią posiadać funkcję wpisywania dystansu początkowego: Licznik rowerowy 14 funkcji dystans czas zegarek* - 68435 - 12005030219 - Allegro.pl Nie mówię, że ten akurat polecam, ale do 50 zł spokojnie znajdziesz niejeden, w którym będzie taka możliwość.

VENUS - WITNESS (I'M NOT MY MIND) Billy Joel Jazz Suite - Advanced Piano Arrangement With Sheet Music by Jacob Koller

Ten napęd też do końca działał bez problemu na starym łańcuchu, choć niektóre zębatki już wyglądają jak zęby rekina (kaseta Suntour nawet nowa ma je nieco ostrzejsze niż Shimano). Po założeniu nowej kasety i łańcucha mały blat korby (42 zęby) bez problemów dogaduje się z nowym łańcuchem. Ale czym innym jest możliwość przenoszenia napędu przez nawet bardzo zużyte zęby i dopasowany, stary łańcuch, a czym innym nawet niewielkie zadziory na najmniejszych zębatkach, które już uniemożliwią współpracę z nowym łańcuchem. Dla zębatek przednich, zwłaszcza powyżej 38-40 zębów, tolerancja na akceptację nowego łańcucha jest bardzo duża, nawet gdy zęby są już wyraźnie zaostrzone lub wręcz ich prawie nie ma. Dlatego jeśli chce się jeździć na kilku łańcuchach zamiennie, lepiej ten nowy założyć za wcześnie niż za późno. Jak widać, napęd Eagle 1x12 z blatem 32 zęby i 2000 km na łańcuchu SRAM to za dużo. Nie wyobrażam sobie, by jakiś tani, ósemkowy KMC X8 zrobił po takim przebiegu już takie szkody w zębatkach jak ten SRAM (który pewnie kosztuje znacznie więcej). Przy rotacji łańcuchów w warunkach terenowych lepiej to robić co kilkaset kilometrów, choć w szosie zdarzało mi się dobijać do 2000 km przed założeniem nowego do kompletu i nie było problemu z przyjęciem się łańcucha. P.S. Te trzy najmniejsze zębatki kasety 12-ki są pewnie droższe niż cała moja kaseta 8-ka. Napęd 1x12? Nie, dziękuję. Kijem tego nie dotknę.

Bo ja też lubię patrzeć obiektywem przez szprychy:

Załóż sobie mostek regulowany na "wajchę" - będziesz mógł przestawiać pozycję w parę sekund. Mostek regulowany XLC bez kluczy a-head GAZELLE czarny - mostekXLCregulowanybezkluczya-head - 13843566733 - Allegro.pl Musiałbyś wymienić też kierownicę, bo ten jest pod mocowanie 25,4 mm, ale w sumie to w 100 zł się zmieścisz, a trochę zabawy będzie. PROX KIEROWNICA ROWEROWA TREKKING 25,4/630/60mm - 2-C-KR-0039 - 13535068566 - Allegro.pl

To tak, jakbyś powiedział kierowcy tego samochodu, że do legalnego poruszania się po polskich drogach wystarczą 3 biegi, a 4-ka i 5-ka są niepotrzebne. Przecież pozwala jechać140 km/h na trójce, komu potrzeba więcej? I jeszcze dodał, żeby zapoznał się z terminem "użyteczny zakres obrotów" i nie bał się wysokich obrotów, przecież silnik się nie rozleci i jest do tego przystosowany.

Czy na rynku obecnie są gripy 3x9 kompatybilne z RD od Shimano? Manetki MICROSHIFT 9 rzędowe 3x9 Twist Shifter kompatybilne z Shimano - 4710495433455 - 15117127741 - Allegro.pl

Kaseta spoko, jeszcze popracuje. Ale już chyba tylko ze starym łańcuchem, do całkowitego unicestwienia całego napędu za prawie 1000 zł. Co za szajs ten Eagle!

Życzę powodzenia we współpracy nowego łańcucha z najmniejszymi zębatkami kasety, gdzie już są wyraźne zadziory. Macie te swoje "trwałe" napędy 1x z mikroblacikami 30 z (a niech tam będzie i 34 z) mielone po asfalcie na najmniejszych koronkach.

Problem wyłączających się lampek istnieje i jest moim zdaniem naprawdę poważny (zwłaszcza gdy dotyczy lampki tylnej, której sami nie widzimy, jak słusznie zauważyłeś). Wspominałem o tym kiedyś przy okazji tutaj: Moim zdaniem, lampki które nie wracają do poprzedniego trybu po chwilowej utracie zasilania (drgania i brak kontaktu z ogniwami) nie powinny w ogóle zostać dopuszczone do sprzedaży. Sama konstrukcja mechaniczna (dobrze dopasowane gniazda na baterie, mocne blaszki styków itp.) zwykle powinna zagwarantować, że prąd będzie zawsze dopływał do elektroniki, ale różne są warunki eksploatacji, różne rowery (fatbike vs stara szosówka na oponach 700x20), różne miejsce montażu (sztyca vs komin ramy, bagażnik) i czasem po prostu na chwilę zasilanie może zaniknąć. Wtedy sama elektronika powinna zapewnić powrót do pozycji włączonej, a nie wyłączonej, gdy napięcie za ułamek sekundy pojawi się ponownie. Taka logika oprogramowania powinna być wymogiem koniecznym, aby lampka dostała certyfikat CE czy co tam się w UE stosuje. Generalnie wymysły unijnych urzędników budzą we mnie odrazę, ale akurat w tej kwestii to taki wymóg by się przydał i powinien być rygorystycznie przestrzegany, bo to naprawdę może decydować o życiu lub śmierci użytkownika. Ja przed zakupem przeprowadzam po prostu test wyjęcia baterii w trybie włączonym i jeśli lampka ponownie się nie zapali po jej włożeniu to odpada z listy. Koniec, kropka.

Susanne Sundfør - blómi (edit) VENUS - STOP ME

Ten blat przyjmie nowy łańcuch bez żadnego problemu. Jeszcze wiele tysięcy kilometrów przed nim.

Can Gox - Dal Goncayı Bir Sabah (Akustik) Can Gox - İçimde Ölen Biri [Official "Lyric" Video]

A może Lazaro Aero, ze sztywnym widelcem? LAZARO AERO V1 MĘSKI 19 CZARNY (lazaro-bike.pl) Tutaj wchodzą trochę szersze opony niż zamontowane fabrycznie, no i jest mocowanie na bagażnik i błotniki.

To dlatego widelec od starego górala z pierwszej połowy lat 90. będzie godzien większego zaufania (a jak był jakiś lepszy typu cro-mo, to już w ogóle) niż nawet współczesne aluminiowe cudo. Widelec na poniższym zdjęciu ma już ze 30 lat (w komplecie z ramą crossową Brennabor z cieniowanych rurek Tange) i co roku tłukę go po Bieszczadach. Pewnie mnie przeżyje. Jechałem na tym z dół po asfalcie z prędkością 78 km/h i się nie rozpadł. Dziwi mnie, że obecnie tak trudno jest kupić podobny, stalowy widelec, tylko pod nieco grubsze opony i z większą długością A-C. Chętnie założyłbym coś takiego do jakiegoś projektu 29'era, mógłby być nawet z piwotami pod V-ki.

To nie takie proste. Opór toczenia opony wynika przede wszystkim ze zjawiska histerezy, a ta jest zależna od samych właściwości mieszanki gumowej, konstrukcji karkasu opony, ciśnienia, kształtu powierzchni styku opony z podłożem (która jest zależna od szerokości i ciśnienia w oponie).

Za przerzutkę obsługującą duże kasety do 40 zębów (w napędach 8,9-rzędowych, a także z klamkomanetkami szosowymi 10-rzędowymi, z wyjątkiem Tiagry 4700) może "robić" nawet taka Acera 3020, która jest formalnie przerzutką 7-8 rzędową, ale ma ten sam ciąg linki co przerzutki 9-rzędowe.

A chcesz tym rowerem jeździć do przodu czy do tyłu?

Z przykrością przeczytałem ten komunikat na Facebooku: W sportach rowerowych chodzi o prędkość. Jesteśmy do tego przyzwyczajeni od 20 lat, czyli od czasu pierwszego maratonu Mazovii. Ale tym razem wyjątkowo nam się nie spieszyło. Zwlekaliśmy z ogłoszeniem tego komunikatu, za co przepraszamy. Tym razem wyjątkowo nie chcieliśmy dojechać do mety. Ale dłużej naszej decyzji nie można odkładać. W tym roku nie będzie cyklu Mazovii. Rosnące koszty organizacji naszych maratonów przy frekwencjach na ostatnich zawodach nie pozwalają nam na zaoferowanie Wam imprez na wysokim poziomie. Nie chcemy iść na kompromisy w kwestii Waszego bezpieczeństwa, komfortu czy frajdy z jazdy. Zderzamy się z trudną rzeczywistością, ale nie chcemy dać się wysiodłać. Nasze hasło to „Mazovia MTB Marathon – maratony z charakterem”. Walkę z przeciwnościami mamy w naszym sportowym DNA. Nie ustępujemy, póki mamy siłę, chęć i zapał w sobie. Dlatego wierzymy, że się podniesiemy i za rok, w tym miejscu zawiśnie kalendarz naszych zawodów na sezon 2025. Historia kolarstwa zna wiele takich powrotów, a my lubimy tworzyć historię. Facebook Szkoda, bo miło wspominam zeszłoroczne Wysokie i wcześniejszy Janów Lubelski.