marvelo

Zwykłe, najtańsze bagażniki ze stalowych drutów ważą właśnie około 500 g. Z bagażem 5-6 kg nie powinno być problemów, 10 kg to już trochę wyzwanie i cały bagaż będzie trochę niestabilny i będzie majtał rowerem, ale można się przyzwyczaić. Na zwykłym rometowskim (stary Pasat) woziłem plecak ze stelażem zamontowany w poprzek, torbę podróżną (również w poprzek, z dodatkową drewnianą listwą ze sklejki jako usztywnienie) dało się jechać (a nawet nic nie pękło), ale pierwsze kilometry zwykle były trudne, bo miało się wrażenie, że to wszystko pływa na boki. BAGAŻNIK 28" ROWEROWY CZARNY 10KG UNIWERSALNY - A-BA-0009 - 10705304009 - Allegro.pl Takie bagażniki czasem wymagają dodatkowych adapterów (przejściówek), by przymocować je do ramy. Ja mam podobny w damce i musiałem go doginać, by był w miarę poziomo, ale faktycznie ważył tylko te pół kilo i do przewozu drobnych bagaży mi wystarcza, Do tylnej poprzeczki można przyczepić lampkę na dwie śruby lub taką na sztycę w taki sposób: Z solidniejszych, ale wciąż lekkich może coś w tym stylu: BAGAŻNIK ROWEROWY KELLYS KLS CONVOY 26/29 CZARNY - 203 - 15706847969 - Allegro.pl Mam podobny w tym rowerze z lewej:

Rumcajs, a tak się oburzałeś parę tygodni temu, gdy w odpowiedzi na Twoją poniższą wypowiedź zasugerowałem, że może nie umiesz jeździć i dlatego rozwalasz obręcze. To wytłumacz mi dlaczego uzywam wkładek do opon aby nie niszczyć obręczy? W poprzednim rowerze po 4 miesiącach tył był na złom bo jeździłem bez wkładki.

Rower gravel fitness 28 KANDS Pure Acera 49 cm niebieski - 11855-RO - 14415972092 - Allegro.pl

ROWER LAZARO AERO V1 FITNES GRAVEL 28 SOLIDNY SHIMANO DAMSKI - AERO V1 DAMSKI 17 BIAŁY - 15166993354 - Allegro.pl

Tak, te przerzutki mają ciąg kompatybilny ze starym ciągiem szosowym/mtb. Weź tylko pod uwagę, że tych trzech tylko 105-ka ma śrubę baryłkową, więc jeśli przy manetkach, na ramie lub na pancerzu nie ma (tego nie wiem), to nie będzie wymagać dodatkowego regulatora.

Nawet w przypadku mocno skorodowanej śruby może być ten sam efekt. Jeśli np. ktoś przyjeżdża do wulkanizatora na wymianę opon wielosezonowych (a jeździł na nich parę lat bez zdejmowania i doważania), nigdy nie smarował śrub kół, ale wierzy w magiczne działanie klucza dynamometrycznego i ten wulkanizator mu takie obrośnięte już grubą rdzą śruby przykręci zalecanym momentem, to może wyjechać z niedokręconymi kołami. Bo moment dokręcenia to nie siła ścisku i naprężenie. Zagorzali przeciwnicy smarowania gwintów kół często boją się o przeciągnięcie śruby przy dokręcaniu, no bo jeśli mechanik dokręci zalecanym momentem przewidzianym dla nowej śruby, a smar zmniejszy tarcie, to spowoduje, że śruba uzyska przy tym samym momencie większe naprężenie. Tylko że to zwykle dla śruby o podwyższonej wytrzymałości nie stanowi większego problemu i nie przekroczy to wartości, przy której zacznie się ona plastycznie deformować. A jakoś rzadko się ci ludzie przejmują tym co się dzieje, gdy taką zardzewiałą śrubę trzeba odkręcić. To, że została dokręcona momentem np. 100 Nm nie oznacza, że za rok czy dwa takim samym momentem się ją odkręci. Może być potrzebny dużo większy moment, a wręcz taki, który doprowadzi do deformacji plastycznej czy wręcz urwania śruby pod wpływem nie rozciągnięcia (bo przy odkręcaniu już go przecież nie zwiększamy), ale siły skrętnej. Może też dojść do obrobienia łba śruby. Dlatego smarowania gwintów to moim zdaniem duże mniejsze zło i jest o wiele bezpieczniejsze w długotrwałym użytkowaniu śrub, które czasem jednak się odkręca. A2LA (appliedbolting.com)

Jest wystarczająco stabilna. A odnośnie dokręcania śrub wysokiej wytrzymałości (a takimi są śruby kół) i obawy przed ich przeciągnięciem lub zerwaniem, polecam ten film:

Opona Continental Terra Hardpack SW 29x2.0 zwij. - CO0150565 - 13722995056 - Allegro.pl

Mihau_, zapoznaj się z terminem "niski bieg" i nie pleć bzdur. Przełożenie 48/19 na oponie 35c, przy kadencji 85 obr/min (to w żadnym razie nie jest już niska kadencja) daje prędkość 28 km/h. Przełożenie 48/17 na tej samej oponie i kadencji 85 obr/min daje prędkość 31.2 km/h. Do ruszania i na podjazdach jednak sugeruję częściej korzystać ze średniej tarczy i/lub większych zębatek kasety.

Jeśli dobrze pamiętam to podobny miałem kiedyś w Audi 80 B3. W późniejszych autach miałem już takie w kształcie rombu. Ten pierwszy spokojnie da się używać, trzeba tylko go odpowiednio ustawić i założyć w miejsce do tego przystosowane. Warto też wozić kawałek deseczki, w razie awarii na miękkim lub nierównym podłożu. Poniżej instrukcja: By podnośnik jednak się przydał należy się upewnić, czy w kole zapasowym jest powietrze, czy śruby kół dadzą się odkręcić fabrycznym kluczem i czy koło zejdzie z piasty. Jeśli ktoś wozi koło zapasowe i nie sprawdza w nim ciśnienia to po paru latach może być bezużyteczne, gdy nie mamy dostępu do pompki lub kompresora. Gdy ktoś jeździ na oponach wielosezonowych (bez sezonowej wymiany opon/kół) i nie smaruje śrub i pierścienia piasty, to może być wielki problem z odkręceniem i zdjęciem koła z piasty. Wiem, że zaraz odezwą się eksperci ze "szkoły suchej", przestrzegający jaki ten smar to zło i że koła poodpadają, a śruby się ukręcą. Mam ich teorie w "głębokim poważaniu", tam gdzie światło nie dochodzi.

March 88 - Original Piano Piece - Peter Bence

Powodów może być kilka: niedokręcony suport, niedokręcona korba, niedokręcony pedał, ale nawet taka błahostka jak ocieranie plastikowej osłony (tej na korbie) o zębatkę przy naprężeniu. Zacząłbym od pryśnięcia jakimś smarem w punkty styku tej osłony z zębatką, bo ten dźwięk wydaje się właśnie taki plastikowy. Jak to nie pomoże, to dokręć śruby korby, a jeśli i to nie da rezultatu to czeka cię demontaż korb i sprawdzenie dokręcenia suportu. Masz tam osłonę łańcucha mocowaną do takiej blachy, która jest dociskana suportem i może tu się poluzowało. Bez demontażu korb możesz jeszcze sprawdzić przykładając palec do misek suportu (na styku z ramą) podczas naciskania na pedał. Czasem dotykiem da się łatwiej wyczuć luz niż wizualnie czy słuchowo.

Obecnie "finezja" nawet w markach premium jest podobna, tylko zamiast wskazówek wyświetlacze.

"Niemiecka finezja" to typowy oksymoron.

Tu przykład samochodu, którym próba autostradowa (ze względu na krótkie przełożenie piątego biegu) polega na jeździe "do końca skrzyni" na najwyższym biegu, czyli praktycznie do ogranicznika obrotów.

RJ The Bike Guy YouTube Channel Trailer

No to przy nich ta XLC (za 45 zł), którą pokazywałem, stosunek cena/waga ma wprost rewelacyjny, a jakość też sprawia dobre wrażenie. Kuta z jednego kawałka, solidne jarzmo na dwie śruby, wewnętrzne cieniowanie w dwóch płaszczyznach (inna grubość ścianki przód-tył niż po bokach).

Też mam długi tułów i przy wzroście 170 cm mam przekrok 78 cm, czyli wychodzi więcej niż u Ciebie, a siodełko mam dużo niżej. Siodła mam mocno cofnięte, przy prostej kierownicy bardzo długie mostki (120-130 mm). Bym mógł jeździć wygodnie na prostej kierownicy rama dla mnie musi być długa, a wtedy jest też wysoka i wszystkim się wydaje, że za duża. Mam to gdzieś. Tak wyglądają moje ustawienia w szosach z prostymi kierownicami (rozmiar C-T 57 cm):

Nah Neh Nah - Vaya Con Dios Cover (Burcin) BOHEMIAN RHAPSODY (Queen) - Banda Simfònica d'Algemesí

Sztyca wspornik siodła 27,2 czarna matowa XLC - 23543543 - 13698459498 - Allegro.p l

110 Nm to raczej 11 kg (w przybliżeniu) na dźwigni o długości 1 m, a nie 110 kg. Kolarz torowy jest w stanie wygenerować nawet 300 Nm momentu, ale im wyższa kadencja, tym moment obrotowy mniejszy. Moc maksymalną (nawet 2000 W) taki kolarz generuje przy połowie wartości tego momentu i kadencji około 130 obr/min. Track Cycling Concepts: Torque – Velobike Sam moment obrotowy, gdy nie ma ruchu, nie przekłada się jeszcze na moc. By można było mówić o mocy, musi być wykonana praca, czyli musimy powiązać moment z czasem i musi być widoczny efekt działania tego momentu. Tą samą pracę można wykonać mizernym momentem, ale przy dużych obrotach, albo gigantycznym momentem, ale przy bardzo niskich obrotach. Dlatego sam moment nie znaczy absolutnie nic.

Nie wiem po co komu 110 Nm momentu obrotowego w rowerze z ograniczeniem prędkości do 25 km/h. Toyota Yaris nawet tyle nie ma. Tylko teraz porównaj sobie zakres obrotów (RPM) silnika rowerowego Ananda z silnikiem samochodowym Toyoty (przyjąłem ten nowszy, 3-cylindrowy, wolnossący, o pojemności jednego litra, bo ten ma maksymalny moment poniżej 100 Nm): Performance & Technical Rated Power : 250/350/500 W RPM : 110/120/135 Max Torque : 110/120/130 Nm Max efficiency : ≥80% Engine Specification Power 51 kW Horsepower 69 hp (68 bhp) Rev. at Max Power 6,000 rpm Torque 93 Nm Torque 69 lb-ft Rev. at Max Torque 3,600 rpm