marvelo

Zadałem konkretne pytanie, na które oczekuję konkretnej odpowiedzi. Jeśli jej nie potrafisz udzielić to znaczy, że Twoja teza była błędna i możesz się kulturalnie z niej wycofać, przyznając, że się myliłeś. Na tym polega merytoryczna dyskusja. Twój powyższy post jest szczytem bezczelności, buty, chamstwa i hipokryzji. Czterokrotnie użyłeś tu słowa "wypociny" w stosunku do moich wypowiedzi i mojego wkładu na forum, które to słowo jest wyraźną oznaką pogardy i braku szacunku do rozmówcy. Więc o jakiej kulturze w ogóle mówisz? wypociny - Słownik SJP

Sissel, "Til Deg" (For You)- Dagane - The Days Maria Mena - Try Again Tomorrow ft. Darling West

Upłynął już ponad miesiąc od czasu gdy wygłosiłeś to stwierdzenie. No to które to samochody "coraz częściej" nie mają żadnego połączenia mechanicznego pomiędzy kierownicą a kołami? Dotychczasowe układy "steer by wire" i tak miały system sprzęgła, które w razie awarii i tak łączyło mechanicznie kierownicę w kołami, więc fizycznie cała infrastruktura do tego potrzeba była. Tesla Cybertruck to chyba dopiero pierwsze auto, które tego nie ma, ale i tak, jak wspominałem, ma system "force feedback", który symuluje działanie sił zwrotnych na kierownicy. Pomimo tego jej układ kierowniczy ma wyraźny "lag", czyli zwłokę pomiędzy zadanym położeniem kierownicy a reakcją kół. Ja nie chciałbym mieć czegoś takiego w swoim samochodzie. Już wystarczająco mocno wkurza mnie "throttle by wire", czyli elektroniczna przepustnica, która też ma dużą zwłokę zarówno na dodanie, jak i ujęcie gazu i daleko jej do precyzji i bezpośredniości starych systemów na linkę. Video Showing Tesla Cybertruck Steer-by-Wire Lag Splits the Internet in Two - autoevolution

To jest wręcz niewiarygodne, że ludzie nie potraficie zrozumieć tekstu pisanego i wyciągnąć logicznego wniosku, a na każdego zadającego pytanie na tym forum trzeba od razu naskakiwać? Czy z powyższego wpisu wynika, że OP ma ten rower już w domu i wszystkie papiery do niego? A na podstawie tego co można znaleźć w sieci ciężko powiedzieć. ROWER KELLYS SOOT 50 M 2023 EURO-ROWER Sp. z o.o. Sp. k Gwarancja producenta: 24 miesiące. Możliwość przedłużenia gwarancji na konstrukcję ramy roweru aż do 5 lat! Aby przedłużyć gwarancję na konstrukcję ramy roweru do 5 lat należy zarejestrować zakup na stronie producenta w terminie do 60 dni od daty zakupu. Należy także regularnie co roku dokonywać kontroli technicznej całego roweru w punktach serwisowych. Zaleca się także dokonanie w terminie 14-30 dni od daty zakupu płatnego przeglądu gwarancyjnego roweru w serwisie rowerowym. Szczegółowe warunki gwarancji opisane są w dołączonej karcie gwarancyjnej.

Paweł Wiendlocha (Accent Bikes): cały czas szukamy nowych rozwiązań | Projekt kolarski #mtbxcpl

Moja odpowiedź (naprawdę szczera i wynikająca z doświadczenia) jest taka: warto zacząć treningi 3x20-30 km niezależnie, czy będzie to nowy rower, czy stary. Wbrew tym, którzy już by chcieli pogrzebać stare 26" i traktują je jako wymarły gatunek, taki rower całkiem dobrze się do tego nadaje. Rower górski Kellys Viper 20 Na zachętę możesz mu zafundować jakieś lepsze opony, o niższych oporach toczenia i lżejsze, a także dętki, np. TPU, latex, albo nawet tylko butylowe ultralight. Już samo to potrafi odmienić rower i dać motywację do jazdy. Opona CONTINENTAL Race King ProTection | CentrumRowerowe.pl Opona SCHWALBE Racing Ray Evolution | CentrumRowerowe.pl Opona SCHWALBE Racing Ralph Evolution HS490 | CentrumRowerowe.pl Ride Now Light 48g MTB 26-27.5" 45mm - Biostern Piasta tylna Shimano ALIVIO FH-T4000 36H - FH-T4000 - 14784642943 - Allegro.pl KASETA SHIMANO ALIVIO CS-HG51 11-30 8-rz - ACSHG518130 - 17014176805 - Allegro.pl Łańcuch KMC X8 srebrno/szary box - Biostern Klamkomanetka prawa Shimano ST-EF51 8rz + linka - STEF51R82A - 15936370754 - Allegro.pl W dalszej kolejności można wymienić piastę tylną na taką pod kasetę i włożyć choćby kasetę 8-kę (wraz z wymianą prawej manetki na odpowiednią i nowym łańcuchem), gdzie będziesz miał już zębatkę 11-kę (11-30, 11-32, 11-28) i dużo większy zakres przełożeń. Obecnie na asfalcie 42/14 to trochę mało, a i na stromych górkach w terenie 24/28 to też zmusza do bardzo siłowej jazdy. Inwestując w stary rower 1000 zł można sporo poprawić, a to wciąż dużo mniejszy wydatek niż zakup nowego.

Ty natomiast orzesz się sam.

Odezwał się dostarczyciel wartościowych linków. Powyższym ujawniłeś tylko swoje poglądy. Eugenika – Wikipedia, wolna encyklopedia

Weź Ty się czasem ugryź w język, zanim coś napiszesz. Tego już się nie da czytać. Mam nadzieję, że takie jednostki jak Ty już nigdy nie będą u władzy, bo skończy się to tak: Akcja T4 – Wikipedia, wolna encyklopedia Przecież jemu też chodziło "tylko" o oczyszczenie rasy, porządek i pragmatyzmu nie można mu odmówić. Tyfon79, Ty też masz jakąś manię wielkości, jedyny nieomylny, z wybitną zdolnością obserwacji otoczenia, doskonale panujący nad samochodem jedną ręką, pośród ameb, głupków, debili, kretynów, ludzi-śmieci, niepełnosprawnych intelektualnie. Idea nadczłowieka - Ubermensch w doktrynie nazizmu

Te klamkomanetki wychodziły w dwóch wersjach: pod canti (u góry) i pod V-brake (u dołu). Przełącznika ciągu (V/C,R) w nich raczej nie było. Miałem ( i wciąż mam) takie w swoich rowerach i też bardzo je lubię, bo są solidne i mają bardzo wyraźny opór przy wrzucaniu na lżejsze biegi, po którego przełamaniu następuje jakby wspomaganie wciągania linki. Zmieniają tylko o jeden bieg (z wyjątkiem samego końca, gdzie można zredukować o dwa, czyli z 7-ki na 5-kę), ale za to bardzo przewidywalnie. W każdym razie jeśli masz te górne i połączyłeś je z hamulcami V-brake, to taki zestaw nie działa optymalnie, bo klamka ciągnie za mało linki. Siła jest duża, ale zakres ruchu szybko się kończy i klamka może wydawać się trochę miękka. Modulacja hamowania następuje bardziej poprzez ruch niż sam nacisk. Mam takie połączenie w moim Bianchi 26" (tył) i da się jeździć, ale w miarę zużycia klocków trzeba bardzo często podciągać linkę, a koło musi być idealnie wycentrowane. Ja wstawiłem dodatkowo fajkę z regulacją baryłkową i trochę pomaga. Nie próbowałem jeszcze z klockami szufladkowymi, ale pewnie też będzie lepiej, bo lepszy docisk sztywniejszego klocka powinien mniej "zjadać" skok klamki i dawać większą twardość pod palcami.

Planują chyba jako jedyny kraj na świecie choć mogę się tu mylić ECE-TRANS-WP1-GE2-Sept-2018-Present-5e.pdf https://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjsnsWBsceKAxV0RfEDHcaoAV4QFnoECBoQAQ&url=https%3A%2F%2Funece.org%2FDAM%2Ftrans%2Fdoc%2F2018%2Fwp1%2FGE2%2FECE-TRANS-WP1-GE2-Presentation-May-2018-3e.pdf&usg=AOvVaw1SjCgViGSgIE-DJrQ8w6Ki&opi=89978449

Tak, jesteś daltonistą. Do tego bez elementarnej wiedzy o tym jak działają kamery i jak mocno potrafią przekłamać kolory. Nie wciskaj mi takich kitów tylko wytłumacz, dlaczego w obiektywie tej samej kamery, na tym samym ujęciu, na tym samym monitorze sygnalizator z lewej wygląda jak czerwony, a ten z prawej nie. Pokazywałem ten film już kilku osobom i nikt nie określił koloru z prawej jako czerwony.

(PDF) Assessment of the actual hand position on the steering wheel for drivers of passenger cars while driving While observing test subjects during the measurements, it became clear that every subject who does not grip the steering wheel with both hands, will necessarily be subject to a certain degree of rotation of the upper half of the body. If we assess the aforementioned steering wheel grip position from the viewpoint of the impact on the health of the driver, it should be noted, that the worst steering wheel grip positions are L11, L12 and R1. In order to simply evaluate of these positions, the Tecnomatix Jack program was used, in which the L9R3 (Fig. 5) and the L12 (Fig. 6) positions were simulated for a 95 percentile man in a general middle class sedan. In Figs 5 and 6, it is quite clear that in drivers who only grip the steering wheel with the left hand in the least suitable position, L12, there is significant lateroflexia with significant muscle strain, in particular m. quadratus lumborum, m. obliquus externus abdominis, m. obliquus internus abdominis and m. erector spinae. Long-term driving in such a position can lead to pain in the lumbar spine and, in extreme cases, to permanent damage to the postural system , the driver in Fig. 5, who holds the steering wheel with both hands in the L9R3 position, is sitting upright and the load on the muscle groups in the lumbar spine is uniform in this case.

No i w czym taki napęd będzie lepszy od 3x9 (lub nawet 3x8)? Bo że będzie miał węższy zakres przełożeń to jest pewne (w obie strony). No i będzie droższy. W oryginale tam był napęd 3x7 (48/38/28, 14-28), więc najszybsze przełożenie z korbą 36/26 (4100 lub 5100) i kasetą 11-34 będzie nawet wolniejsze niż z tym wolnobiegiem z oryginału. To jest rower crossowy i możliwość szybkiej jazdy szosowej chyba powinna być tu brana pod uwagę. Oczywiście zależy to od oczekiwań autora tematu, ale ja bym nie zniósł crossa którym nie można szybko pocisnąć po asfalcie. Z drugiej strony, z korbą 3x(44/32/22) nie wiem, czy jest potrzebna aż tak szeroka kaseta jak 11-34. Ja mam w swoim (z taką samą korbą pod względem wielkości zębatek) kasetę 11-30 (8rz) i na 22/30 to już można atakować naprawdę strome podjazdy. Chyba że autor ma zamiar jeździć też w bardzo trudnym terenie poza asfaltem, ale wtedy to i opony pewnie będą ograniczeniem. Manetki obrotowe Sram Centera (według opisu) są kompatybilne z przerzutkami Shimano. Ja bym wolał cyngle (rapidfire) Shimano, ale co kto woli.

Carol of the Bells - Advanced Jazz Arrangement for Piano and Violin by Jacob Koller x MAiSA Carol of the Bells - Peter Buka

Kto tu gmatwa proste sprawy? To Ty wprowadzasz jakiś dualizm, którego nie ma. Rzucasz się na gościa, bo użył nie takiej jednostki jak Ty byś chciał? Niczego w jego informacji nie brakuje, przynajmniej człowiekowi który uważał na matematyce w szkole. Na pompkach do amortyzatorów manometr ma podwójne jednostki, dla ułatwienia i nawet przeliczać nie trzeba. Na polskim też nie uważałeś.

A jaka to różnica, Tyfon79? To nie jest parametr, tylko inna jednostka określania tego samego, czyli ciśnienia. Przeliczyć sobie nie potrafisz? W samochodach też w dowodach rejestracyjnych wpisywali moc w kW, a zwykle operuje się w przypadku silników spalinowych mocą w koniach mechanicznych. Nikt nie robi z tego problemu.

W zestawie do naprawy dętek (opisanym jako "Patch Kit, for permanent sealing of all RideNow products"), który kupiłem wraz z dętkami RideNow (w sklepie Biostern) jest tubka kleju marki Hopson (Hopson Chemical Industry). Napisane jest na nim "Rubber Cement", są też podpisane ikony trzech wyrobów: namiot (tent), ponton (rubber boat) i opona rowerowa (bicycle tire). Czyli co? Dają niewłaściwy klej?

Udało mi się je kupić po 150 zł za sztukę (Biostern, Accent Exe 29" 27 mm - 622X23). Grafika tych dużych liter mi się nie podoba i wolałbym nazwę marki i modelu bardziej dyskretną, małą czcionką. Ale to szczegół. Szerokie (zwłaszcza w porównaniu do dawnych obręczy XC na 26", które często miały ledwie 17 mm wewnętrznej szerokości), bardzo lekkie. Coś się z tego poskłada.

Tarczki już były w oryginale. Coś większego się święci. Rower za połowę minimalnej krajowej (Madani Cabrero) powoli dobija do całej minimalnej. Jeszcze tylko szprych brakuje i będzie zajęcie na parę wieczorów.

You Don't Love Me, Baby (cover) - Juna's Session vol.5 DOM LA NENA & PIERS FACCINI - DESSA VEZ