marvelo

Kupiłem ostatnio te opony w topowej wersji określanej (nie wiem, czy oficjalnie, bo na oponie nie ma takiego napisu) jako Ultra (150 tpi). Moja waga dla obu sztuk pokazała 188 g. Dwie naraz dały taki wynik: Dobrze to świadczy o powtarzalności produkcji. Wbrew pierwszym obawom o szerokość (jakoś tak wąsko od stopki do stopki, gdy opona nie jest zamontowana) opony sporo się rozciągają na obręczy, osiągając nawet 24 mm. W górę "wstają" nieco mniej, bo na wysokość zmierzyłem 23 mm (na obręczy Alexrims R390). Biorąc pod uwagę, że płaciłem po 45 zł/szt. jestem zadowolony. Jakość wykonania naprawdę dobra, opona dobrze się ułożyła.

"John come kiss me now" to taka dawna melodia ludowa XVI-wiecznej Anglii i Szkocji, ale jakże urzekająca w takim barwnym barokowym ornamencie. John Come Kiss Me Now · The Theater of Music · Marion Fermé · Jeanne Zaepffel

Jak wiadomo, sieć Action ma szeroki asortyment produktów w bardzo atrakcyjnej cenie i (moim zdaniem) przyzwoitej jakości. Można tu prezentować wszystko co związane z rowerem i dostępne w sklepach Action. Zacznę od opon trekkingowych Walfort. Miałem okazję je pomacać, zważyć i zamontować koledze w trekkingu Romet Gazela. Kolega nie miał wielkich wymagań i jak wspomniałem mu, że w Action są po 44 zł zwijane opony z paskiem odblaskowym i wkładką antyprzebiciową to powiedział, żeby brać. Sam też byłem ciekaw, co to warte. Z pewnością za niewiele więcej można kupić lepsze opony, ale za 44 zł na pewno można też kupić gorsze (tzw. kartoflaki). Te przynajmniej są równe, dość lekkie, nie śmierdzą tragicznie, a po suchym asfalcie toczą się cicho, gładko, a przy mocnym hamowaniu przodem lekko popiskują. Na mokrym nie sprawdzałem, ale pewnie lepiej nie szarżować w zakrętach. Opony założone na obręcz (jakaś wąska trekkingowa) miały 34 mm szerokości na start. Pewnie się z milimetr rozejdą z czasem. Tu film znaleziony na Youtube.

John Eccles : A New Division upon the Ground Bass of "John come and kiss me" Paskudna Piosenka · Grzegorz Turnau

Trekking z najszybszym przełożeniem 36x11? Nie, dziękuję.

Duro Slickster w wersji Ultra. Po 45 zł/szt. - nie mogłem się oprzeć. Wiem, nikt już nie jeździ na 700x23, ale ja zaryzykuję (wiele lat na tej szerokości jeździłem). Już dzisiaj nie założę, ale wyglądają na wąskie (na płasko, od stopki do stopki, bardziej jak 700x20), co trochę dziwne, bo szosowe Duro zwykle są szersze niż wskazuje nominalny wymiar (np. Hypersonic). Obie sztuki ważyły praktycznie tyle samo, czyli naprawdę mało:

Przerzutka tylna Shimano RD-T4000 SGS OEM 9rz. • Cena, Opinie - Allegro SHIMANO XT RD-M772 SHADOW

Tak to wygląda w przekroju: Novatec D792SB-X12-A4A-ABG-11S, rear hub, 12x142, Shimano HG, OEM - Products | SLOGER - dovozca Marin, Lezyne, Leatt, Maxxis, Park Tool, Alpina, SiS a ďalších Skompresowanie tulejki dystansowej pod bębenkiem raczej nie wchodzi w grę. Jeśli bębenek rusza się na osi, może to oznaczać uszkodzenie jego łożysk. Uszkodzone łożysko nie zapewnia już stabilności wzdłużnej i poprzecznej. Jak wspominałem, łożyska mogły się też przesunąć względem korpusu bębenka na skutek uderzenia. Przed takim przesunięciem (oprócz pasowania na wcisk) zapobiega jedynie śrubka oznaczona na rysunku numerem 12. Należy zdjąć bębenek z osi i nawet palcem sprawdzić, czy te łożyska obracają się lekko, ale bez luzu bocznego. Wykręcić śrubkę nr 12 i ocenić jej stan. Poprawny montaż nowych łożysk i ewentualnie wymiana śrubki załatwi problem.

Takie przesunięcie mogło nastąpić gdy siła zadziała na korpus bębenka do wewnątrz, poprzez uderzenie kasetą o coś podczas przewracania się roweru. Pierścień Segera raczej by do tego nie dopuścił (wiem, bo w mojej piaście zapomniałem go usunąć przed demontażem łożysk z bębenka i dopiero po chwili się zorientowałem, że w ogóle nie idzie), ale mała imbusowa śrubka opierająca się o krawędź zewnętrznego pierścienia łożyska? W normalnym użytkowaniu pewnie jest to wystarczające zabezpieczenie, bo aż tak duże siły boczne na kasetę nie działają, ale przy uderzeniu już mogła nie wystarczyć. Właściwie to mam już pewność, że łożyska w bębenku się przesunęły względem jego korpusu. Czy śrubka uległa ścięciu (skrzywieniu). Zacząłbym od jej wykręcenia. Potem dobić łożyska do wewnątrz.

Te opony marnują mnóstwo energii. Moim zdaniem do wyścigów to one się w ogóle nie nadają. One wyglądają tylko na szybkie, a już po pierwszych kilometrach czuć, że coś tu jest nie tak i aż trudno uwierzyć, że tak lekka i łysa opona może dawać takie opory. Takie są moje subiektywne odczucia, ale przypuszczam, że gdyby BicycleRollingResistance je przetestował to wyszłoby ponad 30 W w teście. Przy mojej skromnej mocy wyraźnie to czuję. Coś cały czas trzyma rower i zarówno prędkości średnie jak i maksymalne na tych oponach mi spadły. KrissDeValnor, wysokość główki ramy w Cabrero (rozmiar S) to 115 mm. Przy sterach półzntegrowanych to już chyba dużo mniej nie ma nawet w tych Trekach.

Jest jeszcze jedna opcja. Bębenek ma dwa własne łożyska, montowane od strony nakrętki kasety, przedzielone tuleją. Lewe opiera się o korpus bębenka wewnątrz, a prawe? Wymieniałem kiedyś łożyska w bębenku piasty szosowej Novatec F172SB i tam z prawej strony był pierścień rozprężny (Segera) wewnętrzny, który miał zapobiegać przesunięciu się korpusu bębenka względem łożysk (czyli w lewą stronę, do środka piasty). W piaście OP jest mała śrubka imbusowa i to chyba ona ma ustalać pozycję łożyska względem korpusu bębenka. To tu jest coś nie tak. Bębenek musiał się przesunąć względem jego własnych łożysk w stronę środka piasty.

Kaseta nie powinna mieć żadnego luzu na bębenku, a najmniejsza zębatka ma wystarczająco dużo luzu do kołnierza z ząbkami, by umożliwić mocne dokręcenie całej kasety (czyli ściśnięcie zębatek ze sobą z dużą siłą).

A jak nazwać wpajanie nienawiści do Ameryki, Izraela i wszystkich niewiernych jako część programu nauczania w szkołach już od najmłodszych lat. Tak właśnie wygląda islamski reżim w Iranie.