Michal_288

Używana powłoka vs nowa. Róznica kolosalna w wyglądzie zarówno jak w "śliskości" powierzchni. Co prawda górna laga jest już przeużytkowana ale w wszystkich djach po latach powierzchnia jest porysowana i matowa oraz mało śliska.

Może tu coś będzie.

nic nie pakuj w niego bo po prostu się nie opłaca. Sprzedaj jak koledzy wyżej piszą a taka rama totalnie nie nadaje się do enduro oraz dh a nawet przy mocnym xc.

bez zastanawiania ht2 Zawsze można kupić suport innego producenta który ma wymienne łożyska np, accent bb--ex pro. Mam taki do firexów gxp i polecam.

spoko, rozumiem. Jak miałbyś chwilę czasu zmierzyłbyś średnicę lagi stalowej z xcra 32?, może jednak podpasuje i będzie mieć zbliżone wymiary. Jeśli tak to jaki mniej więcej koszt za jedną? Ew, raidon ale pewnie o wiele więcej kosztuje taka

to oczywiste, ale jak zwykle coś pomyliłem przy pisaniu 😁. Czyli pasowania dobrze napisałem. Więc tak kupiłem wytarciucha za grosze, jest to były producent na M, rok 2008. Chciałbym go uratować i przy okazji się czegoś nauczyć. Ten rocznik był produkowany przez suntoura(?), więc pomyślałem czy może części do niego będą pasować. Czekam na odpowiedz activi co o tym sądzi🙂

Czyli przy otworze w koronie czysto hipotetycznie 32.00 potrzebna jest laga 32.07 dobrze wyczytałem? Jesli nie, możesz mnie oświecić? Powiedzmy taki zwykły raidon czy fox 32 ile mniej wiecej potrzeba? 500kg?

Cześć, ktoś wie jaka powinna być różnica pasowania miedzy lagami a koroną? Gdzieś słyszałem że muszą być większe o 0.10mm, czy to prawda? oraz ile potrzeba około nacisku aby wyprasować lagi? i ostanie, czym różnią się tuleje ślizgowe w stalowej oprawce od aluminiowej mam nadzieję że te pytania nie są żadną tajemnicą 😁 @ACTIVIA

budżet mamy zgadywać? Każdemu kto chce pomóc było by lepiej.

bardziej bym już ufał gumom jak te w motocyklach. ale wizualnie rozwiązanie brzydkie. Moim zdaniem częstszy serwis będzie miał więcej sensu niż to, a wiadomo ze producenci każa lac po 10 lub 15 ml oleju 😂

Czy uszczelki Avida powinny "ciasno" wchodzić na tłoczek? Kupiłem hamulce avida za śmieszną kase, hamulce według sprzedającego leżały 4 lata co może być prawdą. Są to avidy xx wc oraz x0 z zaciskiem elixira 1. W jednym zacisku ciasno pasują a na drugim nie. Te luźne mogą lać ale muszą? Moja myśl druciarza też myślała nad wymianą wszystkich uszczelnień aby pracowały na mineralny, co o tym sądzicie?

No to zmień sterownik, albo idź do majstra co umie takich sprzętach grzebać ale raczej ten fabryczny jest do niczego. Podsumowywując; jeśli chcesz "przyszybszyć rower najtańszym kosztem wymień sterownik, albo podłubać coś w starym. Raczej nie widzę innego wyjścia chyba że podłubać coś z czujnikiem halla czy co innego jest w tym rowerze co jest jeszcze tańszym rozwiązaniem

Chodzi w trakcie jazdy? Nic raczej nie zrobisz, też bym się nie przejmował, klocki i tarcze to koszt groszowy (nawet nie porównywając typowych kosztów części do roweru) a nie sądzę aby przez piach nie wiadomo jak szybciej by zużywały się. Wiadomo że wtedy gorzej hamują i nie przyjemne dźwięki są ale raczej nic z tym nie zrobimy.

Nie czytałem reszty, ale jak chcesz mieć wyższa prędkość i mocy to wymień sterownik tylko zapłacisz kosztem zasięgu.

Na elektrykach się nie znam ale spekuluje że trzeba będzie wymienić sterownik oraz baterię.Sterownik daję ograniczony prąd do silnika więc co z tego że dasz inny silnik, to sterownik ma tylko określoną moc i więcej nie. A do silnika można wrzucic więcej prądu i napięcia i bedzie mocniejszy kosztem grzania. A baterie czemu? Bo trzeba więcej mocy dać do silnika a ona z nieba się nie bierze, więc będą mniejsze dystanse. Jak gadam głupoty niech ktoś mnie poprawi, jakiś expert w tej dziedzinie.

Może sprężyna się wyklepała? Kiedyś miałem duro i z 130 skoku było 110 przez uklepanął sprężyne.

Zacznijmy jaki to model, to dużo pomoże.

Amortyzator na luzie, poducent podaje 220mm, a ramy nie umiem się doszukać. Najpierw bym kupił tarczę 203 i adapter 203 pm/pm na przód, a tą tarczę 180 z przodu bym sprawdził jak na tyle siedzi, jak o nic nie chaczy to bym zostawił. Moim zdaniem 180 na tyle bedzie bezpieczne nawet jak producent podaje max 160mm ale to głównie zależy od stylu jazdy. Jak lekka jazda to czemu nie nawet 203? @Electronite Ja bym na początku kupił tarcze-mniej kosztują niż najtańsze 4 tłoki shimano a mogą dać duża poprawę. Jak mt200 się rozleje to dopiero bym szukał jakiś fajnych hebli.

Potrzebne będą adaptery (is/pm albo pm/pm), ale przedewszystkim jaki amor jaka rama?

Aiony przy takiej jeździe pękają na bosterze.

Pewnie charger się z*srał. Pełny pełny service kit podchodzi do 300zł. U mojego kolegi podobnie(dolny uszczelniacz). Strasznie awaryjne te widelce i nie adekwatne do ceny

Szczerze to bym brał slx bez zastanawiania. Miałem mt4 oraz mam obecnie deorki m615 i nigdy więcej magur. Problemy z zapowietrzaniem, gumowa klamka- norma. Badziewny system odpowietrzania w magurach to koszmar, oraz oczywiscie plasikowa klamka co zachowuję się jak guma i jej nie ergonomiczny kształt🤮. Jak zaciski to jako tako oprócz jak pisałem port do odpowietrzania tragedia!! Nawet z wiekowym m525 mam lepsze doznania pomimo tego że był słabszy ale przynajmniej bez awaryjny i klamka dobrze leży. NIGDY WIĘCEJ MAGUR Przepraszam fanów tej wspaniałej marki jak magura

Nie wiem czemu ale mam takie same, iż nie oglądam takiego komercyjnego szamba. Może to sprawka forum i odtwarzacz proponuje takie samie rzeczy jak nie na zalogowanym yt, a może tego się nigdy nie dowiemy. Ale najbardziej mnie ciekawi kto to ogląda🙂

@uzurpator, jestem z pomocą. Niedawno wykręciłem taki pierscień. Bez spawania, szlifowania, kupowania drogich narzędzi. Jak koledzy piszą: szlifowanie odpada-pierscień jest hartowany itd. szkoda narzędzia tępić oraz łatwo jest niechcący korpus uszkodzić Grzanie palnikiem też słabe, z czego wiem piasty też mają swoją obróbkę Spawanie płaskownika do tego, szkoda zachodu- jak pozniej przytrzymać ten płaskownik aby go wykrecic? + bedzie trzymać tylko w dwóch punktach z odwracaniem zapadek próbowałem i u mnie nie działało chociaż raz u kolegi jak dirta serwisowalismy była bardzo ciekawa piasta bmxowa, mianowicie miała driver tak zrobiony że można było zapadki na która strone chce się przełożyć, czyli była obustronna. Tylko w takim wypadku bedzie tu potrzebny wciskany pierscien aby to działało. A ja zaprezętuję jak ja to odkręciłem. Rzeczy nam potrzebne: Imadło (najlepiej przykręcane na stałe do ciężkiego stołu) Dużą śrubę o łbie szesciokątnym Oraz najlepiej deskę o długości 1.5m (można coś innego ale drewno nie porysuje piasty koła itd) UWAGA PIASTA MUSI BYĆ ZAPLECIONA Z OBRĘCZĄ Nie chce mi się rozpisywać więc nagrałem film. Jak widać jest bardzo poharatany pierscien i przeskakiwały zapadki więć każdy przeskok był niczym klucz udarowy 0.13 Moja sruba jest rozmiaru około 30 0.27 Tę srubę trzeba dość głęboko nabić najlepiej robić to w powietrzu jesli nie chcemy zarysać piasty 0.35 Oczywiscie wyszlifowaną stroną do szczęk 0.52 deskę przywiązujemy do obręczy i szprych (ja użyłem starych kabli bo były pod ręką) oczywsicie między paroma szprychami i obreczą po dwóch stronach deski przeplatamy tak aby się siła rozkładała po paru szprychach. Deska się zaprze o mocowanie tarczy! Jak pusci to pozniej gładko idzie. Nietrzeba niewiadomo jak się szarpać z tym wystarczy ze łagodnie dodacie siły. Gwint oczywiscie prawy odkręcamy w lewo. Sorry za błedy, nie chce mi się poprawiać ale mam nadzieję ze mega pomogłem, pozdrowionka

Był to inny ale podobny tłumik z suntoura. Tylko ja go w jeszcze inny sposób przerobiłem.