KSikorski

Około 300-400zł plus rozbiórka amortyzatora.

Cena 100zł.

Ja bym nie jeździł. Kierunek Wichu, Bocian, Spider, Chilli czy inny renomowany serwis.

W toku użytkowania zrobisz jeszcze 15 takich zadziorów lakieru, rozwalisz 10 opon i 30 dętek... Dętkę wymienić po uprzednim sprawdzeniu czy przypadkiem w tej co jest zaworek nie jest poluzowany. Rysę zabezpieczyć samochodowym lakierem zaprawkowym. Wywalczyć jakiś upominek czy usługę od sprzedawcy i jeździć, to nie jest eksponat wystawowy. Tak myślę.

135mm i 100mm. Spójrz na zestaw z obręczami DT Swiss R500db i piastami Novatec D791/D792. Dla przykładu w Lemonbike kosztują około 1350zł i wg ich katalogu komplet (centerlock, szprychy d-light) waży 1790g. Można zamówić koła z piastami 12x100 / 12x142 i w gratisie dorzucają adaptery (endcapy) pod QR 100 / QR 135. Tym samym masz koła, które potem można wykorzystać też w współczesnym rowerze. W nieco wyższym budżecie i zauważalnie niższej wadze wyjdzie komplet na tych samych piastach, ale z obręczami R470db lub XR331.

Miałem na myśli dobór napięcia na szybkich biegach. Wg instrukcji shimano w rowerze z tylnym zawieszeniem przy ugięciu równym zero łańcuch jest niemal nienapięty. Stąd moja referencja do SAGu.

Manual Shimano każe po prostu dodać chyba z dwa ogniwa więcej niż dla hardtaila. Potem spuszczasz powietrze z dampera, patrzysz jak to pracuje w zakresie całego skoku i temat z bani. Przy braku ugięcia łańcuch jest napięty tak ledwo-ledwo, w hardtailu by było za luźno, ale w fullu liczy się napięcie przy SAGu.

Moim zdaniem lepiej osobne. W przeciwnym razie będziesz wybierał między upośledzeniem zmiany biegów w "szybkim zakresie" korby 32t oraz zbyt mocnym napięciem przerzutki w czasie kompresji zawieszenia na korbie 36t.

Dowolny z czujnikiem ant+, zakładając go na piastę między ramionami. Czyli Magene C406, Wahoo Bolt, Garmin Edge, Sigma Rox etc

Jak ktoś umie wyciąć, to będzie też umiał zmierzyć, ale łańcuchy są w systemie imperialnym, nie metrycznym.

Kup Pan rower crossowy w stylu marina dsx FS czy treka dual sport.

Bobcat trail 3 - napęd klasy altus, widelec XCM... NIE! Explore 520 też ten nieszczęsny XCM. Biorąc pod uwagę, że amortyzator to najdroższa jednostkowo część roweru nie warto kupować sprzętu z plastikowymi ślizgami. Z tego tytułu z tej trójki brałbym ST 900. Niech będzie niski model rockshoxa, ale chociaż na stalowo-teflonowych ślizgach.

Dobry widok na przekładnię rowerową Hondy: Chętnie bym widział coś w stym stylu współcześnie z 12 biegami w szczelnej obudowie.

Cena 300zł.

Tanie rowery mają podstawowe ramy i inwestowanie w nie ma niski sens...

CT-S500 ? Mocna sprężyna serio.

Sprawdź lub zapytaj na http://e-bmx.pl/

Tak, marzcok będzie DUŻO LEPSZY. Wymienione XCR i 35 Silver nadają się tylko do okazyjnej jazdy i do ładnego wyglądania na wystawie.

Wymienię czujnik prędkości wahoo, kupiony 19-11-2021 w centrum rowerowym, na czujnik prędkości garmin. Czujnikowi nic nie dolega.

Ja miałem ovala 36 i efektywnie działał jak okrągłe 36 😄

Z zdjęć wynika że ma z tyłu oś przelotową, nie widać czy jej szerokość to 142 czy 148 (boost). Natomiast w opisie jest jasno napisane, że to nie jest boost, tylko "12x142 TA".

Trek, Scott, Marin i tym podobni.

Boost dla tylnej piasty to standardy 148 i 141.

Sens jest słaby, bo dobrej jakości sztywny wideł to około 450zł, a napęd, który będzie wyraźnie lepszy to ponad 1000zł... a cały rower teraz nowy 1799zł. Używka pewnie maks.1000zł. Sens może mieć wymiana opon i utrzymanie w sprawności. Alternatywnie sprzedaż roweru i kupno innego. Continental Contact Plus City i inne w tym stylu są szeroko dostępne jako 27,5.

Zamiast rozpatrywać podobieństwa można po prostu kupić mezcala 700x35 czy tam 700x44. 😄