KSikorski

https://www.marinbikes.com/pl/bikes/2023-rift-zone-26 https://velo.pl/rowery/mlodziezowe-i-dzieciece/mlodziezowe-26/dartmoor/blackbird-junior-4 https://nsbikes.com/nerd-mini,438,pl.html

@TheJW

Są tu na forum tacy co kupili nowego Oiza wysyłkowo i dostali rower nie nadający się do bezpiecznej jazdy... 😄

Panie Adamie, faktycznie nie wziąłem pod uwagę naprężenia wstępnego szprych i sztywności wynikającej z tego naciągu, niemniej podtrzymuję swoją teorię o niepomijalnym aspekcie sztywności samej obręczy.

Noo sztywność samej obręczy też się jednak liczy. Rower "wisi" na szprychach, dolne ~60% obwodu obręczy polega tylko na jej sztywności. Jak obręcz miękka to się wyraźnie ciężej jeździ i łatwiej pogiąć. Natomiast ja osobiście nie zarejestrowałem super fajerwerków zmieniając Rodi Tryp 30 za 75zł na DT XM481 za ponad 300zł 😄

W stravie przypisałem w ustawieniach każdego roweru domyślny typ aktywności, tak jak wspomniane w wątku. W Connect`cie trzeba ręcznie przestawiać.

Ja mam w Edge`u profil jazda szutrowa i jazda górska. Przy eksporcie do stravy zapisują się jako gravel ride i mountain bike ride. Dalej w stravie jest już automatyczne przypisanie roweru do typu aktywności.

One są tylko pierścieniem centrującym, czy tez jest przez nie przenoszony docisk widelca na oś piasty?

Momenty dokręcenia są podane w rozdziale 9 instrukcji do blackbirda: https://dartmoor-bikes.com/manuals Są różne kleje do gwintów, ale popularny, niebieski loctite 243 puszcza bez podgrzewania.

Jaką technologię naprawy w końcu zastosowałeś? Podejrzewam, że moment dokręcenia będzie w okolicach 10Nm ( mnie są śruby aluminiowe 10mm i moment producent określa jako 15-18Nm), ale to powinno być w dokumentacji od producenta roweru. Ja daję klej do gwintów, w niczym nie przeszkadza a zabezpiecza.

Sprzedane.

Oddane.

W grupie alivio jest kaseta 9s o zakresie 12-36. Może coś by z niej podeszło po niewielkim tuningu.

Wymiana hamulców na mechanikę tylko pogorszy sprawę. Informacje, które podałeś na temat roweru nie pozwalają dobrać żadnych części. Do takiej eksploatacji Proponuję wstawić sztywny widelec zamiast amortyzatora i piastę shimano alfine 8 zamiast przerzutek.

Ludzie w serwisach rzadko miewają edukację techniczną w CV:-D

Jeśli ramy są w velo to biostern sprzeda za około 2700zł brutto. Natomiast rozważyłbym pytanie do velo czy w takiej sytuacji nie sprzedadzą samego przedniego trójkąta...

Dużo pracy i nakładów, efekt niepewny, ryzyko duże, nowa rama tania.

Moim zdaniem naprawa w linkowanym wyżej self made freeride lub nowa rama, jeśli ma to mieć sens w relacji nakłady/efekt. Takie naprawy jednostkowo rzadko się udają. Raczej są typowe usterki, rzemieślnik na kilku egzemplarzach dopracowuje technologię naprawy i potem oferuje jako regularną usługę... Ty będziesz miał jedno podejście, a to jednak bardzo odpowiedzialny element.

Może być problem z ustawieniem prostopadłości, bo nie ma bazy. Niemniej mając duże pokłady cierpliwości... Tuleję można kupić gotowca w stylu https://allegro.pl/oferta/tuleja-17-x-25-x-73-mm-vogel-noot-13105197274?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czesci_czesci-samochodowe_pla_pmax&ev_campaign_id=17996333742 http://www.motocykle.cosset.pl/dystans-kola-tulejka-tuleja-fi-1725-mm-dlugosc-31-mm-p-877.html Nie wiem jaka długość, ale coś się dobierze z różnych branż. Grunt żeby było precyzyjnie wykonanie w zakresie średnic. Rozwiertak ręczny na przykład: https://allegro.pl/oferta/rozwiertak-reczny-skretny-nrth-25-12911498474?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_term=test&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_dio_narzedzia_pla_pmax&ev_campaign_id=17967348164 Tak w ogóle to bym napisał do Grzegorza, prawdopodobnie ma przećwiczone podobne tematy: https://www.facebook.com/Selfmadefreeride

Nic nie ulepszysz, raczej zepsujesz. Damper musi być dostosowany do ramy nie tylko wymiarem, ale też objętością i zaworowaniem. Oczywiście można świadomie te charakterystyki dostosowywać do siebie, ale fakt zadawania tego pytania świadczy że nie masz do tego kompetencji. Zostaw co masz, w razie potrzeby oddaj na serwis, ciesz się jazdą.

Jeśli to się rozklepało to znaczy że już z fabryki wyszło za luźne. Teraz można by to rozwiercić i skalibrować rozwiertakiem ręcznym, a następnie wprasować stalową tuleję pasowaną na H7/p6 lub inne stałootworowe, w zależności od pasowania rozwiertaka. Ma to sens o ile pracuje się w obróbce skrawaniem lub znajdzie się rzemieślnika... Bo zakup narzędzi lub zlecenie tego w narzędziowni prawdopodobnie zbliży się mocno do kosztu zakupu nowej ramy.

Nie ma prawa być luzu. Stosowane w rowerach łożyska nie mogą przenosić sił osiowych. Gdyby był luz kasowany śrubą to byś wprowadzał duże, osiowe naprężenie układu. Łożysko w rozbite gniazdo można próbować wkleić na loctite 638, ale sprawdziłbym też inne kleje z kategorii: https://www.henkel-adhesives.com/pl/pl/products/industrial-adhesives/retaining-compounds.html

Nie ma nic złego w dobijaniu amortyzatora do końca skoku, ale primal w ogólności nie jest rowerem nadającym się do enduro.

W moim przypadku dla korby 34 i 32 wychodziła ta sama długość łańcucha wg instrukcji shimano, ale to zależy jeszcze od długości tylnych widełek... Więc ja bym jednak wziął dłuższy 😄

Ja zaryzykuję stwierdzenie że wszystkie trailówki sprzed 5 - 8 lat są gorzej przystosowane do ciężkiego terenu niż współczesne fulle cross country / down country. Może to nieco przesadzony przykład, ale aktualna mistrzyni Polski w enduro tytuł wywalczyła na accent'cie hero i nic z niego nie odpadło. XCO w co lepszych edycjach wymaga umiejętności zjazdowych jak w enduro + wydolności konia. Można być zawodnikiem XC, który z powodzeniem walczy też w enduro i downhillu, jak pokazuje przykład Michała Topora. Czy w drugą stronę się to zdarza? Osobiście nie kojarzę.