KSikorski

To nie Łańcuch.

Wydaje się być nasmarowany sensownie, bo uginanie zostawia film olejowy na goleniach. Na razie zamówiłem tłumik ABS+ od R7 i jak go dostanę to przy okazji zajrzę w dolne golenie. To tania modyfikacja, 159zł, ale oryginalny tłumik z moją masą 82kg odbiera dużo radości z jazdy.

Tam nie ma zapadek (sprzęgło promieniowe), tylko jest tak zwany "ratchet", sprzęgło osiowe. Dodatkowo tarcze sprzęgła są aluminiowe, dociskane mechanizmem śrubowym (nie sprężyną jak w DT) i pracują na sucho, bez smaru. Powinno cykać przy małej prędkości kątowej i być cicho przy dużej prędkości kątowej. Jeśli jest głośno to wymiana gwarancyjna, przynajmniej tak kiedyś było.

Można uprościć. Kasety, które 11, 12 u kolejne biegi mają na pająku wchodzą na bębenki 10 biegowe. Kasety, które 11 bieg mają bezpośrednio na bębenku potrzebują bębenka 11s Road, czyli dłuższego o 1,85. Zazwyczaj 10 biegowy bębenek da się przerobić na 11s Road z pomocą tokarki w ciągu 15 minut.

Ramy full suspension bywają krzywe. W zasadzie wszystkie są krzywe, tylko jedne bardziej niż inne. Rozkręcić wahacz i sprawdzić czy otwory pokrywają się idealnie z łożyskami w ramie bez naciągania. Jeśli trzeba naciągać ramę po kilka milimetrów żeby skręcić wahacz to taki zestaw nigdy nie będzie cichy. Kwestia wklejenia mufy suportu była już poruszona i tego się nie sprawdza smarowaniem wkładu suportu tylko inspekcją kleju wokół mufy. Zmierzyć spasowanie wszystkich średnic. Średnica rury podsiodłowej w porównaniu do średnicy sztycy. Średnica endcapów piasty w porównaniu do średnicy haków w ramie. Średnica osi wahacza i łącznika w porównaniu do ich łożyskowania.

Może napisz jaki był problem.

Tak, ale nie w taki sposób by zawsze było identyczne łapanie klamki. Niemniej zgadzam się, że to bez sensu. w klamkach deore tłoczek jest zablokowany stalowym segerem, natomiast w tych z freestroke (slx, xt) jest blokowany plastikową ramką, którą ustala śruba regulacyjna... wolę seger.

Freestroke jest fabrycznie wkręcony maksymalnie, to jest ustawiony na kontakt z tarczą przy małym przemieszczeniu klamki. Wykręcając tę regulację wydłuża się skok klamki potrzebny by klocki doznały kontaktu z tarczą. Jakiś sens to ma jak się chce by w zestawie nowy klocek-nowa tarcza hamulce łapały podobnie jak przy zestawie zużyty klocek i zużyta tarcza.

Jedyny sensowny test hamulców jaki znam jest tutaj: https://enduro-mtb.com/en/best-mtb-disc-brake-can-buy/ Z tym, że są tam tylko 4 tłoczkowe shimano. Testy "bo mi się tak wydaje" są warte zero.

1. Rozmiar M przy 175cm wzrostu i 82cm przekroku - ledwo się wpasowałem, nie ma mowy o L`ce. 2. Markhor przy 82kg masy wymagał 135 psi dla sensownego SAG`u. Przelatuje przez pierwszą połowę skoku, co jest szczególnie irytujące przy dohamowaniach. Muszę sprawdzić poziom oleju w tłumiku lub wymienić go na bardziej lekki lub wsadzić tłumik ABS+ z R7. 3. Koła to produkt własny Rockrider. Tylne prosto z kartonu wymagało centrowania. Koło tył waży 1250g, koło przód 1040g. Piasty wyglądają w porządku przy pierwszym kontakcie. Uszczelniły się bez dętek bez problemu pompką podłogową. 4. Hamulce tektro po jednym dniu poświęconym na docieranie hamują na tyle sprawnie, że nie myślę o wymianie.

Popękana gałka M5 została wymieniona na nową.

Tak, do sory kupisz zębatkę n-w. Tanio deckas, średnio banless, drogo garbaruk.

Cóż, napędy 3x8, 2x8, 3x9 etc. wciąż są powszechnie dostępne i tanie jak barszcz. Koneserzy kupując nowy rower zawsze mogą pogonić komplet 1x12, kupić sobie 3x8 i jeszcze na opony zostanie.

Premiera 12 biegowego Eagle`a - maj 2016. Premiera 12 biegowego XTR`a - maj 2018. Dwa lata to za mało na zaprojektowanie i wdrożenie rynkowe (globalne) takiego systemu.

Ja to raczej widzę tak, że sram ochoczo bierze na siebie ryzyko biznesowe testowania reakcji rynku na nowości, a shimano cieszy się że za darmo dostaje analizę od mniejszego konkurenta i dopiero wtedy wyciąga z szuflady gotowe rozwiązania. Cykl projektowo-wdrożeniowy takich rozwiązań jest liczony w latach. Biorąc pod uwagę przesunięcia w datach premier to raczej nie jest kopiowanie.

... a w MTB wciąż cisza. Choć to już tylko kwestia manetki 😄

Proponuję zmierzyć możliwie dokładnie, suwmiarką elektroniczną lub mikromierzem średnicę otworu w ramie i średnicę sztycy. Standardy standardami, a dopuszczenia na produkcji swoją drogą. Bywa że różnica w średnicach przekracza 0,5mm, nic nie zrobisz jak masz otwór w ramie 27,8mm.

Rower sprzedany.

NIE Maksymalny moment obrotowy jest parametrem silnika. To maksymalny moment jaki podaje silnik. Następnie jest mnożony lub dzielony przez przełożenie napędu.

Nie ma to znaczenia.

Sprzedam zestaw dwóch bagażników dachowych do przewozu rowerów Start Homar 3 Al. Wszystkie zamki mają tę samą wkładkę, więc obydwa bagażniki obsługuje się jednym kluczykiem. W zestawie są trzy kluczyki. W zestawie komplet mocowań do belek prostokątnych (obejmy) oraz do belek z rowkiem teowym (wsuwki). Bagażniki noszą ślady użytkowania, ale są sprawne. Wady: - gwinty wsuwek do rowków teowych noszą ślady powierzchownej korozji, przy montażu należy pokryć smarem. - jedna gałka M5 jest popękana. Wkładka zamkowa jest sprawna - brakuje jednego paska do pryzmy mocującej koło. W zamian jest dodatkowy pasek bezpryzmowy. Wszystkie części zamienne w razie potrzeby da się dokupić w sklepie producenta: sklep.start.waw.pl/pl/26-czesci-zamienne-do-bagaznikow-do-przewozu-rowerow Możliwy odbiór osobisty w Kielnie (Trójmiasto) lub wysyłka za pobraniem. Cena za komplet 250zł. Zdjęcie: https://photos.app.goo.gl/62Bkbpk5ioW6tCXU8

Jak dla mnie to na dłuższą metę będą Cię bolały łokcie od przeprostu, ale nie mam widoku od frontu.

Robi Się dziś coraz bardziej strome rury podsiodłowe i nie koniecznie musi dać się ustawić rower tak by Rzepka pokrywała się z osią pedału. Rowery do traithlonu mają nawet 80 stopni, kolana są daleko przed korbą i wszyscy zadowoleni. Liczy się zakres kątów, a nie rada z czasów gdy wszystkie rowery miały kąt podsiodłowy 72 stopnie.

100 qr to inne endcapy niż 12x100 thru axle. Nie ma osi 142 qr, jest 135 qr i 141 qr.

Przy rowerze z osiami qr w zasadzie zostaje zamówienie kół składanych lub zakup gotowych kół gravelowych 12x100/12x142. Jak wyżej wspomniano, ich szerokość jest zgodna z qr 100/135 i w wielu przypadkach wystarczy wymienić endcapy (w novatecku również ośkę z tyłu).