KSikorski

https://photos.app.goo.gl/vyw7GShKu3bakv7y6 Moje doświadczenie jest takie, że lekki teren (wieliszewski cross rowerowy, kampinoskie single pokroju konwaliowego) to za dużo na alfinę. Od drgań luzują się nakrętki kołpakowe (na osi gwint jest tylko na połowie obwodu!), a jak się poluzują to w momencie depnięcia od 400W w górę piastę wyrywa z haków. To się nadaje tylko na drogę i równy szuter, żaden teren.

Pozostaje Ci montaż inpeak custom na posiadanym ramieniu m8000 lub przejście na m8100. Naprawdę szkoda roboczogodzin na takie kombinowanie.

Biorąc pod uwagę że w układzie napędowym człowiek-korba są dwie panewki kuliste (biodro), dwa przeguby toczno-ślizgowe (kolano), dwa zawiasy parzyste (staw skokowy górny i staw skokowy dolny), do tego korba i pedały toczące się na łożyskach, większość siły generuje skrócenie mięśnia między biodrem a kolanem... to wystarczy wiedza z końcówki szkoły podstawowej by sobie wykreślić kinematykę tego ruchu i wyjdzie, że pilnując by równomiernie kurczyć mięśnie efektem będzie zmienna siła nacisku na korbę. Trygonometria. By uzyskać równomierną siłę nacisku na korbę należałoby kurczyć mięśnie wg arcusów, co moim zdaniem jest niemożliwe.

171 to tętno progowe, 195 to tętno maksymalne.

Prawdopodobnie skrzywiłeś hak przerzutki.

171/195

Tym bardziej proponuję podkładki pod bloki.

Jeździć.

Testowałem. Miałem kiedyś buty Giro, które skrzypiały z pedałami shimano. Przyczyną było zbyt głębokie osadzenie bloku w podeszwie, przez co podeszwa była wyjątkowo mocno dociskana do pedału. Po dodaniu podkładki problem ustał.

Koło zębate 13T podbiera łańcuch przy kręceniu do tyłu, bo jest zaprojektowana do pracy do przodu przy takim przekosie łańcucha.

Spróbuje tego: https://allegro.pl/oferta/podkladki-shimano-do-blokow-spd-pd-m8000-15078246213?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_content=supercena&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_uzsd_sport_rowery_pla_pmax_sc&ev_campaign_id=17566159677&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwsaqzBhDdARIsAK2gqncxsO_SQvnvVXi21tqKFjuvhgG9eucJ8I7usObVFuAQBbz27V4T3NwaAoRDEALw_wcB

Odbarczenie spawalnicze. Bez tego ciśnienie gorących gazów mogłoby uszkodzić profil przy spawaniu.

Boli gdy ludzie budują pojazdy z manetką gazu o mocy ciągłej większej niż 250W i pytają o to na forum rowerowym.

Ja Ci bym mógł wymienić w okolicach Trójmiasta. Gdzie szukasz? Warto zauważyć, że serwis rowerowy nie równa się serwis zawieszeń rowerowych.

6902 LLU MAX - 3,61 kN 6902 2RS - 2,25 kN statycznie

Jeśli to piasta pod szosowe 11 rzędów, to będzie wymagać podkładki pod kasetę 8 rzędów.

Mój soil był z fabryki tak krzywy, że ostatni węzeł łożyskowy trzeba było naciągać tak z 3-4mm żeby go poskładać. W związku z tym faktem łożyska żyły krótko. Tu Chińczyk, ale warto spojrzeć na recenzje: https://pl.aliexpress.com/item/1005006498801084.html?pdp_npi=4%40dis!PLN!35.62!37.85!!!8.62!9.16!%40213bdb8417144646057094544d1429!12000037423448933!affd!!!&cv=9321c942-2ea1-4977-aecb-6b169eae6c51&aff_fcid=d6789c5bcd2143e68450cb7c4caa9846-1718139268270-09333&aff_fsk&aff_platform=api-new-product-query&sk&aff_trace_key=d6789c5bcd2143e68450cb7c4caa9846-1718139268270-09333&terminal_id=23c49e68e3214dbf8fcdb889519bfdf2&afSmartRedirect=y

Zdrowy rower z Gdyni.

Jak kupowałem łożyska do soila to myślałem intensywnie, co mi w zasadzie nie pasowało w jednozawiasie z dwoma łożyskami... Jak coś, to u Chińczyka łożyska bezkoszykowe są po 28zł za 4 sztuki.

Każdy serwis zawieszeń mtb sobie z tym poradzi.

Łożyska bez wianka mają dwa razy więcej kulek. Przy obciążeniach udarowych naciski jednostkowe są mniejsze. Dodatkowo łożyska enduro (bo w zasadzie innych nie ma w Polsce) mają uszczelnienie LLU, które faktycznie jest lepsze od standardowych 2RS. Gniazda w aluminiowej ramie zużywają się. Powiedzmy że po 5 wymianach bywa że łożyska da się wyjąć i włożyć palcami. Oczywiście, można je wtedy wklejać... niemniej osobiście wolałbym dołożyć do łożysk bez wianka. Tak w zasadzie jest to ciekawa historycznie zaszłość, że łożyska projektowane do ruchu obrotowego z dużymi szybkościami i przy obciążeniu promieniowym masowo stosuje się w aplikacji w której ruch jest powolny, wahliwy, a obciążenia występują we wszystkich możliwych kierunkach.

Skoro nie masz nic do stracenia, to można próbować wyrobiony otwór zalać "płynnym metalem", a następnie obrobić na właściwy wymiar: https://ataszek.pl/287-plynny-metal-wysokotemperaturowy-do-aluminium-al21.html , lub wstawić helicoila, w zależności od grubości ścianki.

Przy założeniu, że kołnierze piasty są równej wysokości, a obręcz jest symetryczna, kąty pochylenia szprychy po stronie napędowej i hamulcowej są istotnie różne. By siły ciągnące obręcz się wzajemnie znosiły, szprychy po stronie napędowej muszą być mocniej naciągnięte. Dając grubszą szprychę po stronie bardziej naciągniętej uzyskuje się bardziej równomierne naprężenie przekroju po lewej i prawej. Mam w domu koła, w których obręcze są asymetryczne, a geometria piast tak dobrana, że długości szprych z prawej i lewej są równe. Są też piasty, gdzie jeden kołnierz jest wyższy, a drugi niższy i przy odpowiednio dobranej obręczy też uzyska się równe szprychy, a więc i równe naprężenia. Taki układ w branży zwykło się nazywać "zero dish". Uczciwy koszt zaplotu to 80-100zł za koło.

Na każdą praktycznie się da, o ile zrobi się podkładkę z rozciętej dętki dwa rozmiary za małej. Hasło do wyszukiwarki "ghetto tubeless".

Koniec promki, cena skoczyła na 4499zł.