OlegPolienin

Ale sam skok czy miękkość? Czy dobrze rozumiem, że tego Paragona da się doregulować/utwardzić preloadem sprężyny?

Czy ktokolwiek z was miał okazję pojeździć trochę na Scott Sub Cross 10 i byłby chętny podzielić się opinią? Zastanawiam się nad zakupem i niepokoi mnie trochę niemal całkowity brak opinii/recenzji w sieci.

Yup, w takim przypadku ma to sens. Na przód wtedy coś w rodzaju 46/30, tylko (a) czy znajdę szosową korbę z jakąkolwiek osłoną i (b) czy szosowe korby z definicji nie będą lżejsze/delikatniejsze?

Mam zdecydowanie tak samo. Dla mnie, przy ciężkim rowerze i pasażerze, a więc z dobrym utrzymaniem prędkości przez rower, na długich trasach to się po prostu lepiej sprawdza, niż żyłowanie kadencji. Z drugiej strony na cięższych podjazdach przy ciężkim rowerze ten niższy dolny kraniec przełożeń też się lepiej sprawdza. Tak, odwrotnie przeczytałem (odwrotna notacja). Wciąż, takie rozwiązanie zapewnia wyłącznie podbicie maksymalnego przełożenia kosztem minimalnego. Najchętniej wrzuciłbym dwójkę 48/26 eliminując środkowe przełożenie, ale nie sądzę, by łańcuch chciał tak łatwo pokonywać tą różnicę, więc... ...ten trzeci (środkowa) blat zapewnia w miarę sensowne przerzucanie łańcucha pomiędzy skrajnymi blatami :D

Ale w ten sposób osiągnąłbym efekt przeciwny do zamierzonego, tj. jeszcze węższy zakres przełożeń (np. z góry patrząc maks. 36x11 zamiast wcześniejszego 42x11), a mi zależy na mocniejszym (48x11). W tej chwili jeżdżę na starym 26" MTB korba 170mm w zakresie analogicznym do tego co chcę osiągnąć i czasem nawet na maksymalnym przełożeniu jest mi trochę za luźno; zakładam, że przy kole 28" ale i korbie 175mm powinno to działać w miarę podobnie (chyba, że coś źle rozumiem).

Hej, W poszukiwaniu nowego roweru troszkę ugrzązłem w różnorodności ofert. Z grubsza nakreśliłem takie uwarunkowania: Zastosowanie: codzienny dojazd do pracy oraz podróże (weekendowe oraz dłuższe, do 1000km w jednym cugu) Teren: w dojeździe do pracy 50% asfalt, 50% udeptane leśne drogi; w podróżach pewnie trochę więcej asfaltu Wielkość: rama 21", koło 28"+ Typ: albo trek, albo dotrekowiony cross (bagażnik + pełne, druciane błotniki), czyli musi mieć wszystkie otwory i mocowania! Ze względu na założony typ zakładam z góry wymianę opony na coś pokroju 1.8-1.9" z w miarę wyraźną tarką (z reguły w crossach widzę dość gładkie 1.5-1.6", w trekach zupełnie gładkie) Większa opona również ze względu na własną wagę vs. zwykle niedelikatną jazdę (krawężniki, korzenie) Stonowany (czyt. nieoczoj...) design, najchętniej ciemnoszary lub czarny, koniecznie mat W poszukiwaniach trafiłem na następujące modele, które z grubsza zbliżone są do tego czego szukam, ale każdy ma jakieś wady Trek DS 4 wady: korba 2x 42/28, górne przełożenie 42 dość niskie, wydaje mi się, że wolałbym przełożyć na 3x 48/36/26 (sprawdzam, na ile to jest możliwe) Giant Roam 0 Disc wady: wstępnie chyba tylko brak remote locka do amortyzatora; nie używałem, nie wiem, na ile się sprawdza, ale wszystkie inne w tej klasie mają Merida CrossWay XT wady: nie jestem pewien kompletu mocowań z tyłu plus chyba najmniejsze zaufanie do marki Kross Evado 9.0 wady: geometria (krótki) Byłbym szalenie wdzięczy za pomoc w wyborze ww. lub pomysł na alternatywę, ew. wytknięcie błędów w założeniach slash chłodną ocenę.

Hej, Zastanawiam się nad zakupem Trek DS4, ale nie przekonuje mnie korba 2x 42/28. Wolałbym zdecydowanie "standardowe" 3x 48/36/26, głównie ze względu na większe przełożenia na skrajach. Czy konwersja z 2x do 3x będzie wymagała wymiany całego osprzętu (przerzutka i manetka), czy da się coś oszczędzić? Osprzęt deklarowany przez producenta to: korba SRAM S1000 42/28 przerzutka przednia SRAM X5 manetki Shimano SLX Nie wiem np. jak to wygląda od strony manetki, czy w nich da się coś dostosować, czy są sztywno przygotowane na 2x lub 3x. W sieci jest masa opisów konwersji odwrotnej, tj. 3x na 2x