Dokumosa

Redukcja do 1/2" kosztuje ze 6zł.

No uzyskanie efektu jak w mańkach expertach lub foxach z gripem 2+ jest możliwe w RS dopiero od modeli 2023 ultimate (charger 3 i butter cups)

To powtarzam po raz ostatni mam nadzieję, że plusz jest ale na takim ciśnieniu, że skoku nominalnego tracisz właśnie w okolicy 40+%. Do tego pompowanie przy każdym obrocie korbą którego nie zredukujesz prostym tłumikiem MC. Upgrade tłumika (w przypadku RS jeśli o pompownie chodzi wiele nie pomoże) to koszt ~1000zł. Amortyzatory AM/Enduro (Yari/Lyrik) zostały stworzone do mocnej łupanki nie do wybierania liści.

Obniżanie ciśnienia to większy SAG. Tokeny tylko zwiększają progresję. Z amortyzatora 120 robimy np. 80mm - nie tędy droga. A jeśli napakujesz np. 5 tokenów chcąc zachować nominalny SAG to ugnie się do nominalnego SAG a potem mega kołek. Spędziłem na ustawianiu widłów różnych marek tysiące h.

Sugerowałbym rozejrzenie się za gotowym rowerem bo ramy FS są bardzo drogie (jednymi z najtańszych na rynku są np. NS Bikes), nie jest trywialnym zadaniem dobór odpowiedniego tłumika i nie przełożysz kilku istotnych gratów z obecnego roweru. Adaptery pozostawiają linię łańcucha 49mm zamiast boostowej 52. Jednocześnie ramy boost b.często nie pozwolą na montaż korby z linią 49mm (na pewno nie wejdzie taka do primala czy eccentrica nawet z małą 32T zębatką). No i miałem też przypadek, że przerzutce tylnej zabrakło z 1mm wychyłu żeby ogarnąć największą koronkę na kasecie (kaseta jest 3mm bardziej odsunięta od przerzutki niż ustawa przewiduje). Próbowałem wiele razy - zawsze kończyło się nowymi kołami i nowym amortyzatorem

Seria H/HX ma nośność 20kg większą niż E/EX przy tym samym zastosowaniu (ASTM 4).

Odnośnie FS dartmoora to tylko węglowe thunderbirdy są cokolwiek warte (jeśli długoterminowo nie będą pękać). Wszystkie inne to jest taka zaledwie namiastka FS, a ze względu na brak linka pośredniczącego sztywność boczna tyłu jest żałosna (wszystko trzyma się tylko na dolnym pivocie). No i rzecz jasna lakier tak samo ... jak w HTkach. Adaptery tylne do boost to naciągana sprawa - nie zmieniają linii łańcucha do boost co implikuje kilka kolejnych kwestii. (m.in. przerzutka tył i korba).

Ten "artykuł" jest mocno nieaktualny jeśli o ramy primala chodzi. Właściwie primal to przyzwoita rama poza felernym lakierem. Posiadam primala 27,5 z 2020 oraz od niedawna dwa eccentric'i evo 29 i 27,5. Zastanawiam się kupić trzeciej ramy ns'a i zrobić przekładkę primala (trzyma mnie właściwie tylko średnica sztycy - nie chcę się rozstawać z aktualnym dropperem a nie mam przekonania do redukcji). Wizualnie i technicznie ns ma lepiej zrobione ramy. Geo podobna.

Trzeba brać poprawkę na to, że amortyzator w rowerze startowym może tylko wyglądać jak "cywilny" tak samo jak rama a w rzeczywistości to custom pod konkretną potrzebę/zawodnika. Mniej więcej ma to przełożenie takie jak np. skoda WRC i zwykła, cywilna fabia. A cały team pracujący na danego zawodnika wyżywić trzeba...

To nie producent/amortyzatory zdobywają złoto . To sowicie opłacani zawodnicy.

We wszystkich użytkowanych przeze mnie sztycach z linką (tranz-z/brand-x, kilka modeli KS, pro koryak i jakaś chińszczyzna) dźwignia chodzi zdecydowanie lżej niż w przypadku manetki przerzutki (dełore-xt).

RSy mają taką przewagę, że są lepiej smarowane, mają lepsze uszczelnienia i co najważniejsze - charakterystyka sprężyny powietrznej się dostosowuje do masy (i warunków użytkowania) rowerzysty. W SR trzeba się bawić w wymianę sprężyny negatywnej a i tak często guzik to daje bo efekt jest daleki od oczekiwanego. No i czy to Aion czy Yari to pluszowo toto nie będzie działać nigdy, chyba że obniżysz ciśnienie do SAG 50% ale wtedy pompowanie amortyzatora będzie przyprawiało cię o ból głowy (i mięśni).

To mit z czasów jak były tylko rowery z chińskiej stali widelcowej i dało się to pospawać praktycznie wszędzie - ale i tak zawsze pękało za chwilę obok spoiny. Do tego w stali zwykle były (jeszcze bywają) niewymienne haki - tak trudniej zgiąć ale jak łańcuch się podwinie to zmieli przerzutkę, koło a hak i tak szlag trafi.

Bierz koła fabryczne DT. Masz GW na 2 lata, mają też bardzo dobre parametry nośność vs. intendent use.

Zapytaj jeszcze Piotrka @ACTIVIAjak z taką przypadłością poleca walczyć...

A tłumienie kompresji masz max rozkręcone?

Raidon to entry level jeśli chodzi o amoryzatory - najtańszy amortyzator powietrzny, nie licząc skrajnego złomu w postaci XCR. To konstrukcja smarowana smarem stałym - zwiększa się jego lepkość/gęstość w niskich temperaturach. Dodatkowo w komorze powietrznej może być kilka ml oleju 90WT, który w temperaturach w okolicy 0 staje się galaretką.

Czyli 35zł drożej niż komplet m6100, które są ciagle dostępne i mają gwarancję...

Osobiście nie znalazłem na ali ale w sklepach ceny mają "premium". Jeśli da się to kupić w cenie mt200 (250zł p+t) to może być ciekawa alternatywa.

Jako marka hamulców?

Na klocki od wysokich grup shimano (narrow). Mają też 4-tłoczkowce. Jak na liczbę modeli wygląda jakby na rynku funkcjonowali ładnych parę lat... RIDEREVER│Race performance-Simplified

Nie. Krzywicy na oponie nie niweluje się krzywiąc samo koło. Poza tym bicie do 5mm w oponie mtb to dzisiaj nie wada tylko właściwie norma. Nawet najdrozsze weesje schwalbe czy conti miewają bicie.

Jeśli koło nierównomoernie naprężone na szprychah to założenie opony i pompunek może spowodować jego delikatne odkształcenie (jesli bicie o serwowane nie na oponie ale na obręczy powiększa się).

Nawet gdzieś ostatnio je widziałem, jednak cena pozostawiała wiele do życzenia 240zł vs. 17EUR kiedy były powszechnie dostępne.

Tak, mało tego - te koronki w kasetach M6100/7100/8100 i 9100 to są dokładnie te same elementy (Y1X498020).