Dokumosa

No i trzeba brać poprawkę że około 10-12 dodatkowych mm na długości zrobi dolnly ster zewnętrzny. Poza tym jeśli rower był fabrycznie wyposażony w xct to cała reszta jest zapewne na podobnym poziomie. Yari+koło+stery przekroczą obecną wartość roweru.

Jeśli problem jest z mufą w ramie (nie trzyma wymiarów/tolerancji) to nic nie zrobisz. Wklejanie to ostateczność przy czym osobiście jeśli producent odrzuci gwarancję (udowadniając, że przyczyniłeś się do powstania wady) wkleiłbym adapter do BSA na zawsze. W każdym razie warto wykorzystać absolutnie wszystkie możliwości co do naprawienia tego w ramach gwarancji (rzecznik konsumenta, opinia rzeczoznawcy, e-sąd).

Wg RS żywotność uszczelek to 200h jazdy.

A bębenek MS odsprzedasz i będziess jeszcze kilka dyszek do przodu.

Jesli byłyby podłe raczej RS by ich nie montował fabrycznie w topowych widłach i nie twoerdził, że robią połowę roboty jeśli o czułość chodzi.

A nie zmieniałeś może czasami ostanio łańcucha?

To kup fabryczne koła DT XM1700 (będziesz miał obręcze XM481 bez czerwonych naklejek, piasty 350 z ratchetem 36, szprychy competition i nyple alu squorx prolock).

Poza tym, że ch... się wtedy jeździ na dwóch największych koronkach kasety ze względu na przekos łańcucha (hałas) to będzie działać. Do tego, jeśli faktycznie dużo korzystasz z tych koronek to łańcuch trzeba będzie częściej zmieniać (u mnie w takim układzie, te same łańcuchy, ten sam teren, ten sam rower tylko linia łańcucha dłuższa o 3mm od nominalnej i naprawdę zauważlnie mniejsze przebiegi międzywymianowe - żeby ciekawiej było przymiar nadal nie wskazywał 0,5% ale łańcuch tracił sztywność boczną i słabo działało zrzucanie w kierunku koronek mniejszych (pomimo sprawdzania haka, wymiany samej przerzutki...).

Do HT'ka a'la XC koła do DH/FR to gruba przesada. Jeśli ważysz 85kg+ to max co jest sens to wspomniane XM481. XM to seria obręczy do zastosowań AM/Trail więc i tak oczko wyżej niż zniesie reszta roweru. Jeśli masz piasty 240 bez dopłaty w stosunku do 350 to odpowiedź jest oczywista.

Ale do czego to koła? Obręcze FR wskazują, że będzie solidna łupanka więc po co dyskusja o masie piast? Tu aż się prosi o siermiężne piasty na stalowych osiach (w dt to opcja).

DynamicSeal jest też zalecany do wszystkich przednich 35mn goleniowych (poza 35 gols/silver). Tak samo oleje maxima oraz kurzówki SKF UltraLowFriction (mało tego SKFy są brandowane na opakowaniu przez RockShoxa a nawet montowane fabrycznie w obecnych wysokopółkowcach).

Zalezy ile musisz dopłacić do 240. Jesli wiecej niż 3 stówy to sensu większego brak.

Kiedyś mieli rozpiskę do krórych modeli 240 wchodzą 6802 (pamiętam że do szosówek, do triconów, i byly konkretne serie 240s) teraz napisali sobie tylko tyle: "On individual hubs from model year 2015 onwards, ball bearings with a smaller outside diameter (Ø 26 mm) are installed on the drive side. This allows the ball bearing to be replaced without removing the ring nut. For all other hubs, the ring nut must be removed in order to change the ball bearing on the drive side. Before further disassembly steps check which hub version is available." Tym samym mogą być 6802 i 6802 a stwierdzić się da po zdjęciu end-capa ew. bebenka.

To na zdjęciach to model sprzed 2015.

@cervandes w moich 3 szt. 240s z różnych lat (znacząco różniących się korpusem) wszystjie 4szt to 6802. Da się wybić bez odkręcania zębatego zabieraka. W manualu servisowym piszą o niektórych modelach piast po 2015r. w których tak właśnie jest. Mam nawet pod ręką taką rozbebeszoną zrobie fote i jutro wieczorem wrzucę.

Nieaktualne

Chodzi mi o prob z ich łuszczeniem. Początkowo był dramat. W nowych 350 mi sie nie łuszczą, nie miałem ostatnio styczności z 240 nowszymi niż pierwsza połowa 2021.

Czy w 240exp poprawili już naklejki?

Nowe 350 kosztują tyle co stare, dostępne jeszcze 240s.

Wymienne. Powyżej oznaczenia.

Przy koljnym serwisie wymień uszczelki kurzowe i gąbki. Może fabrycznie uszczelki nie mają sprężyn wewnętrznych.

Ja wolę stare, sprawdzone 240s ze wzgl na łożyska. BTW 350tki są też stare i nowe (nowe 350tki to przebrandowane stare 240s ale ze zwykłymi łożyskami).

Ktoś tam napakował smaru miedziowego? Słabo to wygląda.

240s to stary, nie produkowany już model - różnica w stosunku do 350 to fabrycznie ratchet 36T oraz wszystkie 4 łożyska nierdzewne 6802 (mniejsze, lżejsze) zamiast standardowych 6902 które występują w 350tce. Od przeszło roku 370tki są już fabrycznie wyposażane w ratchet 18T.

Ew. korba będzie haczyć o rurję łańcuchową.