Dokumosa

W PL większość rowerowych szpejów jest sporo droższa niż w krajach rozwiniętych. Te zestawy serwisowe kupuję po 10,99EUR (ze zwykłymi uszczelkami nie low-friction ze 2EUR taniej są), kółka po 9,99EUR. Akurat kuzyn mieszkający w .de wpadł na weekend więc nie mogłem pozwolić żeby przyjechał z pustymi rękami A co do kółek XT ("maszynowych") to poza przerzutkami XT stosuję je również w zwykłych deorkach. Te zwykłe, ślizgowe trzeba rozbebeszać po każym błotnistym wypadzie bo przestaje się to swobodnie obracać. Z tymi jest spokój przez sezon.

Powielając marketingową papkę powielaną przez producentów to chodzi o minimalizację tarcia wewnętrznego. W praktyce jak na zwykłym łożysku straty mocy wynikające z tarcia to jakieś 0,05W to w ceramicznym jest 0,04W ;). Przy czym ceramiczne bez "specjalnego" smaru będzie działało jak zwykłe stalowe

SRAM Smar do łożysk ceramicznych / Smary i płyny / Akcesoria / Katalog Rowerowy 2015 (bikeworld.pl) CeramicSpeed Oil for Pulley Wheel Bearings, Tools & Spare Parts w sumie każdy producent stosujący łożyska ceramiczne oferuje również dedykowane środki smarne... w koszmarnej cenie. Osobiście do uszczelnionych łożysk ceramicznych stosuję cable grease od shimano (z braku laku i chęci posiadania dedykowanych smarowideł).

Trochę kółek, jakieś wózki, kurzówki skf do starych rebów i kabel bh90-sb... sobie roboty narobiłem 🤨

Bzdura. Górne determinują offset są inne dla 38, 44 i 51mm. Dolne pozostają bez zmian.

Dokładnie tak. W dodatku prawdziwe, pełnowymiarowe łyżki a nie jakieś mini popierdółki. Tymi co są w multitoolu to sobie można co najwyżej w nosie podłubać.

32mm Odnośnie 35 to nie było innych niż DbA więc nie ma odniesienia czy komora została powiększona. "Technologia" DbA powstała z myślą o sknoconych 35mm Pike/Lyrik i pierwszych 35mm wypustach Yari/Revel. Były problemy z czułością. Później się okazało, że jest problem z gubieniem kilkunastu mm skoku nominalnego i znowy majstrowali przy komorze neg.

Formalnie offset jest mierzony od osi (środka) rury sterowej do środka osi przedniego koła. I jesli dany wideł występuje z różnym offsetem to zmianę tą wprowadza korona.

To wejdź sobuie na spare parts catalog, na str. 150 masz Zeb 2023, przekonasz się, że nie masz racji. @_Piotrek o ile w jakimś wzorcowym rowerze XC jestem w stanie uwierzyć, że ktoś czuje różnicę na offsecie 6mm o tyle w cięzkim klamlcie do niewiadomoczego nie ma takiej opcji Przestań o tym myśleć ro problem sam zniknie.

Jesteś fanboyem tej marki ale może kiedyś klapki z oczu opadną Robiłem sporo rowerów na różnyh ramach dartmoora. Nie ma dwóch identycznych. A co do spawów to np. w porównaniu z canyonem stoic'iem, który też nie ma wygłaszanych wyglądają jakby spawał to po godzinach i kilku głębszych pan Wiesio, który na codzień jest spawaczem okrętowym. W każdym razie to tylko estetyka. Lakier złazi od byle czego. Mam ze dwa swoje rowery tej marki i są całe w odpryskach od kamieni i leśnych chęchorów. Lakoer odpada aż do gołego alu. W porównaniu z innymi posiadanymi rowerami, które są katowane w cięższych warunkach wygląda to po prostu źle. BTW masz kabke źle pociągnięte. Nie powinny w taki sposób kontaktować się z ramą. Nawet jeśli jeździsz tylko w słoneczne dni po DDR to przeorają ramę z czasem.

Tak ma być. I tak będzie po każdym przeglądzie co 50h jazdy.

Górnych!

Ramy sa produkowane w chinach. Lakier jest fatalnej jakości i jakość wykończenia (spawy, spasowanie) jest na poziomie marketowym. Poza tym obecnie nic się niedobrgo z ramami nie dzieje.

Jest lepszy niż wszystko co typowo rowerowe.

Nowe SiDy to już nie jest konstrukcja siostrzana do Reby niemniej jednak Debon Air w SIDzie to ściema. Nie zwiekszono komory negatywnej tylko zastosowano inne smarowidła i uszczelki kurzowe.

W zawieszenióce można dołożyć. Tam nic nadmiar smaru nie zrobi. W kołach/suporcie nadmiar.smaru momentalnie wylezie a w środu zostanie tyle co było go fabrycznie. W zawieszeniówce polecam stosować łożyska ze zmniejszonym luzem promieniowym (C1 lub C2), wolniej się wyklepują.

Dobre, markowe łożyska mają smar fabryczny znacznie lepszy niż rowerowe wynalazki. Litowy z litowym się nie pogryzą. Jak chcesz doszczelnić łożyska to smarem lepszym niż rowerowe. Bg2000 nic nie uszczelnia, cx80 to klasa łt43 jak na orlenie ale uszczelnia lepiej niż bg. Osobiście wymywmam smar benzyną przed aplikacją nowego. Teoretycznie w takich wolnobrotowych (właściwie nieobrotowych) zastosowaniach smar powinien mieć większą lepkość niż uniwesalny oraz być rzadszy (np. shc460).

Dorzuć jeszcze jedną podkładkę ze 3mm pod kapsel albo pod mostek.

Ale to działa tylko przy mega tąpnieciu chyba, że masz regulację FloodGate wyciągniętą na zewnątrz (literka T za RL) to można próg zadziałania w ograniczonym zakresie ustawić.

Bo nie ma regulacji kompresji jak.masz manetkę. Więc jeśli ktoś z manetki nie korzysta to powinien mieć wersję bez manetki z reulacją kompresji wajchą na goleni.

Oryginalne tarcze rt 6x i 7x są też powszechnie dostępne od kilku lat wyprodukowane w chinach. Różnią się m.in. tym, że jedna powierzchnia nie jest szlifowana po tłoczeniu. @Pawelekgit podrzuć foto jednej i drugiej strony zrobione pod kątem, będzie widać czy to stara dobra japońska produkcja czy jakiś farbowany lis. Przy okazji gdzie kupileś?

To już zależy jaki masz shaft bo on odpowiada za tłumienie odbicia. Cały plastikowy moduł pakowany od góry w goleń to tłumik kompresji. W przypadku MC różnica względem TK polega na tym, że znowu jest na dole tego modułu przysłona, którą można przymykać/otwierać tym pokrętasem na górze goleni. Dodatkowo w MC sam plastikowy korpus potrafi się delikatnie ugiąć przy dużym uderzeniu kołem o podłoże i wtedy przysłona mniej przylega do powierzchni co powoduje jeszcze większy przepływ oleju do góry (gdybyś zapomniał go otworzyć, tzw. FloodGate). Obecnie niedostępne są już manetki z regulacją kompresji z kierownicy więc w tej wersji tłumika względem TK w dużym uproszczeniu zyskujesz tylko FloodGate. W wersji z pokrętłem na górze goleni masz regulację kompresji aż do zamknięcia przepływu (blokady).

Tak na dole "żółw / zając" to regulacja tłumienia odbicia (rebound). Kręcąc tym pokrętasem przysłaniasz/otwierasz mało widoczny otwór bezpośrednio poniżej tłoka na tym shafcie.

a w PL na metalikach dają Wyszukaj produkty br-m6120 (bikestacja.pl) Zacisk hamulca tarczowego SHIMANO Deore BR-M6120 - CentrumRowerowe.pl Shimano zestaw Deore BL-M6100/BR-M6120 D02S tył 1700mm - Cyklomania na 10 min. szukania tylko w sbike mieli na żywicznych w cenie jak inni na metalicznych.

MC to tylko tłumik kompresji. Nigdy fabrycznie nie był parowany z shaftem bez regulacji tłumienia odbicia. Jak chcesz tłumienie odbicia i nie masz go obecnie to musisz zmienić shaft. No i przede wszystkim sprawdzić czy będzie wszystko pasować do goleni górnych (różne średnoce i gwinty RS sfosuje)