Dokumosa

Nie. Zapewne zmieniło się delikatnie pasowanie na ślizgach i zapewne ciśnienie w przestrzeni goleni dolnych (chociaż zwykle dbam o to, żeby skręcać amortyzator w pełni skompresowany.

Mam w jednym z rowerów Yari 29 boost 150mm po wypadku i wymianie górnych lag na jakieś używaki. Tłumik fabryczny MC. Wszystko zalane zgodnie z zaleceniami producenta (maxima plush light w dolnych goleniach, w tłumiku RS 5WT). Widelec pracuje niewiarygodnie ochoczo. Śmiem twierdzić, że lepeij niż Pike Ultimate RC2, tak samo zalany (spec fabrczna) i eksploatowany w praktycznie identycznym rowerze. Przed wymianą goleni pracował wyjątkowo ospale. Wszystko pozostałe zostało przeszczepione ze starego (tłumik, korki, tokeny). Cud normalnie Wcześniej na niewielkich nierównościach była przepaść w pracy Chargera 2.1 RC2 i prymitywnego MC na rzecz tego pieerwszego.

Ale co chcesz tym osiągnąć? Przecież to nic nie zmieni. To samo możesz sobie zrobić tokenami w revelu. Tak samo jak w boostowej wersji pike dj.

U Niemców szukaj. Gdzieś były niedawno po 1200zl w przeliczeniu

Póki nikomu nic się nie stanie to pewnie nic. Była sprawa, że motorem jakiś pajac jeździł i umorzyli chociaż groziło mu 20h prac społecznych

Wszystkie tereny zalane od co najmniej 20 lat są zaznaczone na mapach jako ryzyko wystąpienia powodzi raz na 10 lat. Pierwsza wielka powódź o jakiej można poczytać jeśli chodzi o DolnyŚląsk to rok 1880. Po tej powodzi niemiaszki naprawdę bardzo dużo infrastruktury p.powodziowej nabudowali w górach (niezliczona ilość stawów i zbiorników retencyjnych oraz innych budowli hydrotechnicznych), które jakoś tam funkcjonowały przez blisko 100 lat. Niestety nigdy za PL nie były one utrzymywane, pozarastało, niektóre zniszczono...

Koronki 14, 16 i 18 są do kupienia poniżej 10zł/szt. 10+12 w okolicy 50zł. Łańcuch 120zł (XT). Dałoby się znacznie taniej (np. 8 lub 9rz napęd byłby dużo trwalszy) ale tragedii nie ma.

Jako osoba związana z DolnymŚląskiem, mieszkająca we Wrocławiu w 1997 śmiem twierdzić, że sklep rowerowy to ostatnie czego potrzebują mieszkańcy. Jeszcze dłuuugo nie będa takich fanaberii potrzebować. Trzeba ogarnąć infrastrukturę jak energetyka, łączność, wodociągi, kanalizacja, odbudować domy, ulice, szkoły, przedszkola, szpitale itd. To wiele lat cieżkiej pracy.

To zostaw 3mm linki luzu i problemu brak.

Centrownica ma wnosić wartość dodaną wobec metody zaproponowanej przez @pecio względnie takich rzeczy: Narzędzie do regulacji Rrskit Mini narzędzia felgi rowerowe narzędzia do naprawy koło rowerowe górskich akcesoria rowerowe - AliExpress 18 Czyli ma być: stabilna (czyli podczas manipulacji przy kole ma się nic nie rozjeżdżać, nie zmieniać położenia itd.), zachowywać symetrię względem szczęki przy zmianie szerokości osi (tego nie potrafią centrownice poniżej 1k), powinna jednocześnie weryfikować obie strony koła. Ja mam taką co polecił @pecio, mam tą co podlinkowałem z ali tylko ze złotymi pokrętłami, i mam wspomnianego PT. PT kupiłem bo jestem bardzo nerwowy i niecierpliwy. Krew mnie zalewała podczas pracy z poprzednimi. Nie plotę kół zarobkowo. Średnio 1-2 zestawy/m-c (wiosną więcej) głównie dla siebie, rodziny, znajomych.

Regulację RLT bywały w latach 2015-2017. Mam takiego dziadka w jednym z rowerów. Ty masz A9 więc świeżynka. Współpracuje tylko z manetką o ciągu 10mm Onelok/Twistlock. PushLock ma ciąg 17mm. Od 10 lat nieużywany Poplock działał tak, że wcisnięcie odblokowywało, miał ciąg 10mm ale tłumik kompresji miał odwrotnie założoną sprężynę - normalnie był zablokowany (a sama manetka miała żywotność pół sezonu). Mam gdzieś skitraną taką A9 jak twoja, jak znajdę to sprawdzę czy jest możliwość przekręcenia trgo pokrętła za które ciągnie linka więcej niż 10mm (pamiętam, że raczej nie ma).

Ze skokiem fabrycznym 100mm to egzotyka. Można zmniejszyć skok poprzez wymianę airshaftu (300-400zl). Ale grip2 pracuje lepiej niż cokolwiek z RS.

Przede wszystkim SID Select to awaryjne badziewie. Jeśli już zmieniać to na coś co ma oddzielne obwody kompresji szybkiej i wolnej - Ultimate RC2 i najlepiej w wersji z chargerem 3.1 ze względu na pełną niezależność tych ustawień (w niższych niż 3 chargerach były to nastawy w pewnym stopniu zależne od siebie z kolei 3 był wadliwy i w ciągu kilku m-cy zastąpiony 3.1). Jeśli pasował ci fox to idź w foxa 34 performance z tłumikiem grip2. Będzie zbliżony sztywnością do Reby/SIDa SL.

Przy bardzo mocnym naciśnięciu będzie uginał się bardziej - odkształca się (sprężyście) korpus tłumika kompresji. Tak, to jest ten przereklamowany floodgate, przy dużym obciążeniu korpus ugina się na tyle, że oddala się od przesłony blokującej przepływ oleju w górę. Były wersję RCT gdzie można było z zewnątrz regulować w pewnym niewielkim zakresie siłe potrzebną do ugięcia przy blokadzie. Jak dolewałeś oleju trzeba było pobawić się tłumikiem kompreji mając go w rękach. To konstrukcja prostą dosłownie jak cepy. Żadnej wyrafinowanej hydrauliki tam nie ma.

Taka: https://pl.aliexpress.com/item/1005005100128956.html?spm=a2g0n.productlist.0.0.71cd59acENiRNt&browser_id=c02d2f68673142339bebc8fee6e56b27&aff_trace_key=04bea9addda24296bbb57a8cab2cb89f-1715541032391-02963-_DDhzwnp&aff_platform=msite&m_page_id=fhmhqotswcaryorz19205fae5901f824d0ca1a23f2&gclid=&pdp_npi=4%40dis!PLN!796.71!438.19!!!201.96!111.08!%40211b80d117266772607331221e2879!12000031658961401!sea!PL!856317309!X&algo_pvid=7e44b3f6-3f5a-4049-a377-7b1113cb33da Ale jest spitolona pod innym względem. Prawda jest taka, że podstawowa centrownica kół zaczyna się na oryginalnym PT TS4.2

Ta powyżej z ali nie ogarnia boostowych tył.

Tłumik w korpusie ma ograniczenie obrotu. Linka nie pociągnie wiecej (nie przekręci dalej). Jeśli się przelewało górą to błąd podczas montażu. Tłumik ma być w pełni otwarty, tłok tłumika powrotu w dolnym skrajnym położeniu. Oleju powinno być tyle, żeby tylko dół korpusu (poziom oringu) umoczył się w oleju. Gdybyś tam miał nawet 10mm za dużo tego oleju to by się wlał do wnętrza korpusu tłumika kompresji.

Za dużo oleju powoduje zmniejszenie skoku. Ale to dużo za dużo bo niezależnie czy skok 80 czy 120mm to tłumik jest ten sam. No i nie tak łatwo wcisnąc wideł do końca przy wykręconym zaworze do pompowania. W komorze negatywnej przy wciskaniu powstaje podciśnienie. Odnośnie manetki - luźna linka = zwolniona blokada i pełny przepływ. W nowszym tłumiku naciąg linki o 10mm = brak przepływu. Jak masz ciąg 17mm tzn że w pozycji otwartej musisz mieć około 7mm luzu na lince. Gdzie się zaczęło przelewać przy wkręceniu tłumika?

Takie cuda to tylko chińskich piastach "inspirowanych" piastami dt swiss.

Shimano nie ma metody na wyliczanie tylko na przymierzanie i dodanie 2 ogniw. W manuali do każdej ich przerzutki jest to rozrysowane. Ta metoda daje najkrótszy możliwy łańcuch dla danego setu przód+tył.

@Stefcshg te zalecenia shimano są takie jak pisałem dla takich właśnie napędów ja u ciebie. Do napędów o dużej rozpiętości kaset (510%) mają inne. Twoja metodą ma wadę - zdecydowanie za liźny łańcuch.

Wsadzisz dłuższą oś i będzie miała 6mm luzu osiowego. Poza tym 142 od 148 różni się nje tylko długością osi ale też offsetem tarczy hamulcowej.

Pike jest dużo sztywniejszy niż FOX 36 nawet. Spokojnie wystarczy.

Jak wspomniałem - względem mt520 nie zyskasz nic na takiej wymianie.

Są chińskie jakieś zestawy do zarobienia banjo ale nie wygląda to już tak estetycznie jak fabrycznie. W każdym razie nie ma sensu kombinować po tej stronie. Jak znajdę chwilę żeby to znowu wyciągnąć z czeluści magazynu to rzucę na wagę. Mt520 powinny być cięższe ze względu na większy zacisk, 4-tłoczki i większe klocki.