Dokumosa

DT od jakiegoś czasu traktuje mocowanie 6-śrub po macoszemu. Sam powoli się przstawiam na CL (a i tarcze w tym standardzie jakoś tak częsciej w dobrej wyprzedaży się trafiają).

Są piasty zapadkowe 72T (a może i wiecej). Pierścienie ratchet 60T z ali nie starczyły mi na pół sezonu w zwykłym ścieżkowcu (fovno czy jakoś tak, sprawiały wrażenie że zrobione ze ZnAl'u nie stali). Były ponadto bardzo wrażliwe na smarowidło - na smarze potrafily przeskakiwać. 36T to dobry kompromis między kątem zazębiania i trwałością. Do przenoszenia największych momentów są pierścienie z Hybridów (24T i nieco inny kształt uzębienia).

Węglowe ważą w okolicy 500g lekkie alu 700-800. W kazdym razie podstawowe modele suntoura potrafią ważyć 2600g.

@Thomass13 Kwestia żywotności zależy mocno od warunków eksploatacji. W każdym razie smar z tulei ślizgowych jest wypychany na zewnątrz siłą nacisku na pedał i już tam sam nie wraca. Trzeba często to rozbierać i smarować. Bez tego dosyć szybko zaczyna się wycierać oś, pojawiają się luzy które tylko przyspieszają agonię. To jest koszt jaki płaci się za zupełnie płaskie platformy. Pedaly jako takie znośnie trzymają stopę ale jest na rynku sporo lepszych pod względem funkcjonalnym czy technicznym. Osobiście wolałbym wersję non-pro na kulkach gdzie dobry smar pozwala osiągnąć dłuższe interwały międzyserwisowe. Candy może są dobre jak się jeździ w trampkach z miękkiej gumy na podeszwie ale przy butach dedykowanych do platform (np. 5 10 freerider), szczególnie jak jest trochę mokro nie mają racji bytu. Tu tylko pedaly z ostrymi, metalowymi pinami. Wspomniane buty spokojnie trzymają się nawet ze 3 pełne sezony (kilkadziesiąt kkm przebiegu).

Biorąc pod uwagę w jednym i drugim przypadku ten sam model obręczy (różniący się jedynie liczbą otworów) to na pewno.

Ja mam wiele kół DT na 28h, ważę 110kg nigdy żadnego problemu ze szprychami nie było. Ważne żeby brać komponenty dopasowane do zastosowań i koła muszą być złożone zgodnie ze sztuką. Nawet koła do enduro-elektryków od DT (seria H i HX) mają nośność do 150kg, pozwalają na dropy do 120cm i są budowane na 28 szprychach SP. BTW piasty DT do elektryków (350 Hybrid, 240 Hybrid itd.) mają bębenki stalowe. Były też serie wyposażane w oś stalową (obecnie można dokupić jako część zamienna).

Jeśli zjedziesz z trasy to tylko pokazuje na takim a'la kompasie w jakim kierunku jest najbliższy punkt (linia) trasy.

BSC200 możesz wyznaczyć sobie trasę we wszystkim co wypluwa gpx, będzie prowadził po tej rrasie i jednocześnie może rejestrować trasę po której faktycznie się poruszasz. Piszczenie że zjechałeś z trasy można wyłączyć.

Jeśli to wersja gold to ma alu górne golenie cokolwiek nie napisaliby w opisie.

IMHO każdy e-mtb HT będzie ograniczeniem w takim terenie ze względu na masę własną. Tutaj tylko FS ma rację bytu.

Daj spokój, nikt nie będzie dzieciaków ścigał jak będą sobie na hulajnogach jeździć w miejscach odludnych. Natomiast trzeba wzmacniać świadomość w społeczeństwie, że niby niewinna przejażdżka dzieciaka bez uprawnień hulajnogą, która sporo waży i często jednak nie ma limitera do 25kmh może się skończyć tragicznie nie tylko dla niego samego. Żeby daleko nie szukać moją matkę rozjechał taki na chodniku i zwiał, kobieta pół roku leżała w gipsie ze wzgl na złamaną piszczel. Gdyby miała kilka lat więcej najpewniej by nie przeżyła bo kości w pewnym wieku już się nie zrastają, powstaje stan zapalny i bardzo szybko człowiek trafia do piachu. Czy to jest drobna szkoda? Co do palenia tytoniu - również nikt nie będzie cię ścigał jeśli będziesz sobie palił we własnym mieszkaniu, na własnej posesji itp. ale w miejscu gdzie przebywają lub mogą przebywać osoby postronne jestem jak najbardziej za przykładnym karaniem. Niemniej dla mnie byłoby też ok gdyby dopuszczalne było "dawanie pouczenia" w takich sytuacjach na własną rękę bez represji ze strony organów "sprawiedliwości".

Obawiam się, że m8000 są już niedostępne. Jakie masz manetki (konkretny model) oraz jakie jest w Twojej ramie mocowanie zacisku tylnego hamulca? Czy czasami nie zrobili tam FlatMount? W tym przypadku nie zawsze mieści się klasyczny zacisk PostMount z adapterem.

W dartmorach (wszystkich) głównym łożyskiem jest tuleja ślizgowa pracująca bezpośrednio na marnej jakościowo stalowej osi pedałów. Łożysko maszynowe, które jest zastosowane po przeciwnej stronie praktycznie nie przenosi siły pedałowania tylko pełni funkcję utrzymywania korpusu na osi (pełni funkcję łożyska oporowego).

sl-m590 powinny być jeszcze dostępne

Bedą. A masz już te hamulce?

Jak ma nie rdzewieć to najrzadziej co sezon trzeba rozbebeszyć, wymyć wnętrze benzyną ekstrakcyjną, zmienić skartoflałe uszczelki kurzowe i poskładać na smar przystosowany do pracy posuwisto-zwrotnej (łożyskowy to marny pomysł). W środku masz sprężynę stalową i nic poza tym. Żadnego tłumienia.

Dartmoory pro są na ślizgach. To jest ich główna wada.

Ja jestem purystą więc bardziej boli sama myśl.w głowie że coś pracuje nie tak jak powinno niż że coś tam się stanie Niemniej koła z górnej półki rozpoznawalnych marek produkujących głównie koła są budowane na jednakowych szprychach, symetrycznych obręczach i jednakowych kołnierzach piast. Dają dożywotnią gwarancję jeśli są stosowane zgodnie z przeznaczeniem. Ja na średniopółkowych (dt serii xmc i xm) przejchałem grubo ponad 20kkm są nadal proste jak w momemcie ich zakupu chociaż mają tylko po 28 cieniowanych szprych a rower+ja to 120kg. Teren może niezbyt ambitny ale jakieś dropy, kamienie i korzenie jak najbardzirj.

W takich atrapach amortyzatorów problemem jest bardziej rdza (tak, te ładne, błyszczące golenie górne rdzewieją) niż zużycie gdyż ten ozdobnik nie spełnia funkcji innych niż wizualne.

No i w kole tylnym to raczej 6-7mm przesunięcia względem środka piasty. Różnej wysokości kołnierze tylko delikatnie minimalizują problem - nadal jest 20-25% różnicy w sile naciągu między L i P.

O ile zastosowanie obręczy asy jest dla mnie zrozumiałe tak stoaowanie różnej średnicy szprych jaki ma sens? Jeśli dajmy na to szprychy napędowe o srednicy 2mm mam naciągnięte na 1200N i przeciwnapędowe o tej samej średnicy na 900N to zmiana średnicy czy to lewych czy prawych nie spowiduje zmiany wartości tych sił.

Masz na myśli naprężenie na jednostkową powierzchnię przekroju szprych? Total na szprychę w przypadku obręczy usytuowanej asymetrycznie względem kołnierzy piasty musi być różne dla L i P.

Olej wymianę bo w mieście amortyzator nic nie zmieni - nie wierz w mity, że będzie to wypłaszczać kocie łby itp. Zastosowałbym jedynie max szeroką oponę jaka tylko wejdzie przy tych hamulcach o mało agresywnym bieżniku.

Byle nie haczył. Ze zdjęcia wynika, że ma ze 2-3mm luzu. Możesz go ew. jeszcze bardziej przesunąć bliżej osi korby.

Już napisałem co się stanie - będziesz miał sylwetkę (masa) jeszcze bardziej cofniętą do tyłu. Na byle jakich podjazdach przednie koło będzie się odrywało od powierzchni, przy jakimś bardziej stromym odcinku pewnie przewrócisz się do tyłu z rowerem.