Dokumosa
-
Liczba zawartości
11 831 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
6
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez Dokumosa
-
[Hamulce] Tektro Disc HDC-300hydrauliczne, tarcza 160mm) - tył
Dokumosa odpowiedział TherapoTerra → na temat → Tektro
względnie jeśli wymieniany był przewód hamulcowy (wspominasz o lince - może właśnie o przewód chodziło) to został nieumiejętnie skrócony - w którym dokładnie miejscu płyn wydobywa się z klamki? -
Zrobiliby na rok '17 wewnętrzne prowadzenie linek wzorem np. z primala i delikatnie odświeżyli geo i byłby nowy model starej sprawdzonej ramy.
-
Rozumiem, że w Twoim przypadku każde zatrzymanie roweru wiąże się z mniejszą lub większą głębią
-
To zgięcie linki do tylnej przerzutki przy zejściu z górnej rury na tylny trókąt trzeba zrobić dobrym pancerzem i mocne zagięcie nie stanowi żadnego problemu. Pancerz shimano w tym miejscu jest bezkonkurencyjny (nawiasem pisząc to nigdzie jak właśnie w peaku widać przewagę zwykłego shimano nad drogą "konkurencją" np. jagwire).
-
Pie...cie jak potłuczeni. Przekrok może być zbyt niski ale nigdy nie taki, żeby nie można było stanąć z kilku cm zapasem nad ramą na środku długości górnej rury. Szczególnie w rowerze MTB. No chyba, że ktoś ma zapędy masochistyczne. Długość górnej rury to komfort, ale przekrok to bezpieczeństwo. Jeśli sprzedawca wciska kit, że przekrok nie ma znaczenia czym prędzej wyjdź ze sklepu. Nie wyobrażam sobie np. na skrzyżowaniu kiedy muszę się na chwilę zatrzymać wykonywać jakiś dziwnych zeskoków na bok.
-
Miałem w rękach trochę peaków i potwierdzam, że problem z tolerancją średnicy pod sztycę faktycznie występuje. Pasta montażowa do węgla jest ok ale pod warunkiem, że ustawiamy siedzenie w jednej pozycji i nie zmieniamy (ze względu na właściwości ścierne tej pasty).
-
[Amortyzator] RS 30 Silver TK vs. RS Recon Silver
Dokumosa odpowiedział WielmoznyJan → na temat → Rock Shox
Wiele ludzi ma wyrobioną opinię o stalowych sprężynach na podstawie kiepskich widłów budżetowych. Żeby ciekawiej było to nie sprężyna jest głównym winowajcą a właśnie brak lub lichy tłumik, plastikowe ślizgi, błędy eksploatacyjne. -
SRAM butter jest tylko pod uszczelki kurzowe. Do smarowania ślizgów lepiej użyć dedykowanego smaru do suntoura ostatecznie MBG 2000.
-
Nie zdziw się tylko jak zalejesz ten amor olejem że stracisz hamulec przedni a w dłuższej perspektywie również cartridge tłumika będzie do wyrzucenia. Odnośnie pracy to jak koledzy wspominali kwestia dobrania odpowiedniej sprężyny negatywnej. To jest amortyzator półpowietrzny jak wszystkie suntoury.
-
Chodziło mi o tego typu kształt ramy. Zauważ że górna rura wchodzi w rurę podsiodłową sporo niżej niż w klasycznej ramie. https://www.google.pl/search?q=head+x+rubi+2&client=ms-android-orange-pl&prmd=insv&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwid2InU0dvTAhVEPRQKHc4mC0wQ_AUICSgB&biw=360&bih=560#imgrc=ov-A7lx2aWQWAM:
-
Rower na damskiej ramie rozwiązuje problem przekroku . Poważniej - szukaj roweu z nisko prowadzoną górną rurą jak np. Head xrubi.
-
Weź pod uwagę, że główka ramy w 29er jest całkiem wysoko usytuowana i o ile są ramy 17 czy nawet 16" pod duże koło to przy krótkiej nodze jeździ się na nich jak na rowerze miejskim Swoją drogą wrażenia zapewne jak podczas ujeżdżania żyrafy.
-
Serwis zerowy to obecnie dotyczy każdego amortyzatora niezależnie od marki. Jak to mówią: nie posmarujesz - nie pojedziesz.
-
[hamulec przód] Problem z hamowaniem, nie blokuje koła
Dokumosa odpowiedział Wojtek_Ajla → na temat → Shimano
Odpowietrzanie z klockami w zacisku to podstawowy błąd. Raz, że jest ryzyko zalania a dwa że tłoczki nie są wciśnięte max w zacisk i nie są na sztywno zablokowane. -
Sprężyna jest smarowana smarem stałym. Jak nie puszcza powietrza to jest ok. Tylko dolne golenie trzeba zalać olejem 15wt, nasączyć gąbki olejowe i posmarować od wewnątrz uszczelki kurzowe rozsądną ilością sram butter.
-
[hamulec przód] Problem z hamowaniem, nie blokuje koła
Dokumosa odpowiedział Wojtek_Ajla → na temat → Shimano
Jak dałeś nową tarczę to klocki muszą się do niej dotrzeć na nowo. Odtłuść wszystko i zrób kilkadziesiąt km często hamując. -
[hamulec przód] Problem z hamowaniem, nie blokuje koła
Dokumosa odpowiedział Wojtek_Ajla → na temat → Shimano
Przekładka na wiele się nie zda. Klocki muszą ułożyć się/dotrzeć do tarczy. Zakładam też, że podczas wymiany tarczy i/lub odpowietrzania ubrudziłeś klocki/tarczę w płynie hamulcowym albo jakichś resztkach smaru. Odtłuzczanie i wypalanie to rozwiązanie dla klocków metalicznych. Żywiczne zalane płynem są na śmietnik. -
W xcr bywały tylko takie.
-
Ważona całość czy sumowane po komponentach? Jak cenowk wyszła rama włączając koszty importu?
-
Zagadaj z nim na pw.
-
Activia to najwłaściwszy człowiek. Najpierw przy okazji patroszenia tego co masz policz liczbę zwojów i zmierz średnicę drutu. Jeśli decydowałbyś się na nowy amor tej marki to również ten sam człowiek - będziesz miał zrobiony zerowy przegląd, gwarancję na nadmierne luzy fabryczne a w przyladku raidona można domagać się sterówki alu i gąbek olejowych (o ile nie stały się już standardem od radona w górę).
-
Racja - bywają RL/LO-R. Pomyliłem z xcm. W każdym razie to nadal kupa. A raidon konstrukcyjnie to xcr z górnymi goleniami alu. No i nie ma dodatkowego cylindra alu dla sprężyny powietrznej jak xcr przez co średnica tłoka jest nieco mniensza a to powoduje mniejszą progresję.
-
Na 99,999% masz 1 1/8" nie taper, pod oś 9mm. Zamiast pakować kasę w powietrznego xcr lepiej dobierz odpowiednie sprężyny do swojego - wyjdzie wielokrotnie taniej a efekt może być nawet lepszy niż na powietrzu. Xcr air to taka sama ku.a co sprężynowy, nawet regulacji tłumienia odbicia brak. Jeśli chcesz amor na dłużej to ze stajni suntour axon jedynie i trzeba zrobić przegląd zerowy i regularnie serwisować.
-
Trzeba wykręcić korek ten w którym jest regulacja naprężenia sprężyny. Potem zdjąć ze sprężyny plastikową końcówkę i wydłubać wkrętakiem elastomer. Odnośnie opłacalności to nie zwiększysz w żaden sposób wartości amortyzatora co najwyżej stracisz 10min życia na zabieg.
-
RS w tańszych modelach ma jeszcze przyzwoite tuleje ślizgowe i nienajgorsze uszczelki. Do tego tłumiki regulowane, naprawialne i serwisowalne a nie zaprasowane, jednorazowe cartridge.