Dokumosa

Jeśli to recon to mozna dac te 2-3ml. Do rebyb SA nie ma sensu bo przeleci do negatywnej ale recon ma inną konstrukcję i się olej utrzyma.

Activia wiele razy pisał, żeby nie lać oleju jak tłumik to cartridge. A tak jest np. w epixonie tr, o którym wspominałeś powyżej.

Względem maestro to mosso jest o rozmiar krótszy (np. maestro przy 19" ma długość jak mosso przy 22").

Jak pisałem wyżej fizyki nie oszukasz i teoretycznie masz siła x wsp. tarcia. Ten jednak zależy od temperatury a siła pochodzi z ręki i jest mnożona przez iloczyn powierzchni tłoczków w zaciskach do powierzchni tłoka w klamce. Upraszczając jeśli nie byłoby problemów z ciepłem (nie zmieniałaby się temperatura klocka i tarczy) to ten wzór by działał jak najbardziej. Większa liczba tłoków to większa ich powierzchnia (czyli większe przełożenie hydrauliczne) to raz i dwa lepiej rozłożona siła na powierzchni klocka no i trzy lepsza modulacja bo mniejsze tłoki podczas hamowania pierwsze docisną klocek. A większy klocek to większa pojemność cieplna i zdolność do rozpraszania tego ciepła. Dodatkowo w rowerze mamy bardzo ograniczoną pojemność i zdolność rozpraszania ciepła przez tarcze hamulcowe (niewielka powierzchnia, małe przewodnictwo cieplne stali i konstrukcja tarczy nie pozwalająca szybko przekazać ciepła np. na piastę). Jeśli o samochody chodzi to np. w sportowych samochodach felgi są skonstruowane w taki sposób że wyciągają powietrze spod samochodu na zewnątrz zwiększając przyczepność i jednocześnie skutecznie chłodzą układ hamulcowy. A z drugiej strony np. w ciężarówkach, gdzie nie liczy się ograniczenie masy stosowany jest układ dwutłoczkowy (tyle, że zamiast tarcz są bębny o wielokrotnie większej pojemności cieplnej). Przykład z blachą słaby. Powinieneś dać np. sześcian wykonany ze stali o boku 1m2 i masie 7,5T i drugi prostopadłościan wykonany z tej samej stali o powierzchni np. 4m2 tej samej objętości (czyli i masie 7,5T). Siła konieczna to przesunięcia jednego i drugiego po tej samej powierzchni będzie ta sama (pomijając aspekty cieplne i opory powietrza ).

Biorąc pod uwagę, że obecny peak wyceniany jest na 899zł to cena nowego jest jak najbardziej do przyjęcia (zakładam, że z osią w komplecie).

Nie na naklejce a wybity na koronie.

Z czysto fizycznego pkt widzenia moc (zamiana energii kinetycznej w cieplną) nie zależy od powierzchni a raczej skuteczność w czasie czyli przy tym samym tarciu na mniejszej powierzchni powstanie wyższa temperatura. Gdyby wsp tarcia nie zależał od temperatury (a dodatkowo materiał klocków/tarcz nie ulegały przyspieszonemu zużyciu proporcjonalnie do temperatury) to nikt sobie by głowy nie zawracał wielkimi klockami. Tu dodatkowo dochodzi zróżnicowana średnica par tłoczków co może mieć pozytywny wpływ na modulację. No i jeszcze jest aspekt sztywności klocka tak więc aby wykorzystać jego zwiększoną powierzchnię trzeba siłę w miarę równomiernie na nim rozłożyć.

No to jeśli długość pozostanie w spokoju i cena nie poszybuje więcej niż 20% to bedzie jedna z najciekawszych propozycji na rynku HT XC.

Jest kilka rodzajów napędu w elwktrykach i nie każdy to tylko wspomaganie i to jeszcze ze stopniowym odcinaniem. Są też zupełnie partyzanckie konstrukcje gdzie napęd elektryczny jest całkowicie odseparowany od mięśni.

Będziemy mieli próbkę tego co potrafią niedzielni rowerzyści na ciężkim e-rowerze jak warszawskie veturillo w końcu rozwiezie te rowery po stacjach wypożyczania.

Gór może nie rozjeżdżą ale ludzi na ścieżkach i chodnikach jak najbardziej. Poza tym ustawowe ograniczenia można sobie w trampki wsadzić. Mało jeżdzi zmodowanych skuterów, które ustawowo nie powinny rozwijac prędkości pow 45kmh a jeżdzą 100kmh+? Wystarczy spojrzeć na mnogość ogłoszeń. Jak upowszechnią się elektryki będzie to samo.

Ja tam nie mam nic przeciwko e-bikeom ale niech mają one status motoroweru. Tym samym powinny być rejestrowane, przechodzić stosowne przeglądy techniczne, objęte obowiązkowym ubezpieczeniem OC i przede wszystkim nie powinny być dopuszczone do ruchu po drogach dla rowerów. Póki co jest wszystko fajnie bo jest tego relatywne mało i moc silników to kilkaset W. Jednak każdy "postęp" w komunikacji to więcej ofiar w ludziach. Uważam, że w tej ostałej czysto mięśniowej dziedzinie nie jest on potrzebny - są inne rozwiązania więc jak komuś się nie podoba rower to niech sobie kupi motocykl.

Beto to chłam, poszukaj jakiejś z gyio.

Krótka, ciężka, droga. Za takie pieniądze jest force grannus, który jest geometrycznie ciut lepszy od peaka.

Pompka to podstawa. Amor nie trzyma ciśnienia wiecznie a serwisie pompują wg tabelki co jest w ogóle nie trafionym pomysłem.

Gumowe harmonijki nie były wcale złym pomysłem. M.in. canondale w swoich rozwiązaniach takowe dosyć długo stosował. Dwie główne zalety to szczelność absolutna (w tym możliwość smarowania goleni po dwóch stronach) i brak tarcica o golenie co powoduje czasami oporną pracę amora na małych nierównościach. W przypadku xcm'a jednak pierwsze nie ma znaczenia a drugie nie występuje

Ja też (właściwie obecnie to żona) mam już trzeciego peaka bo poprzednie dokonały żywota. Szczęśliwie nikomu nic się nie stało a sprzedawca nie stwarzał żadnych problemów z wymianą. Niemniej jednak oddałem osobie znacznie lżejszej bo do trzech razy sztuka... Jakiś czas temu wziąłem na testy rower żony (coś miał cykać) to zabił mnie kąt główki. Jak się kiedyś jeździło z takim na codzeń to nie bolało ale przesiadka z 69* na peaka jest traumatyczna.

Wiele się mówi/pisze, że ustawienie sag na 15-20% to wszystko co trzeba zrobić ja natomiast uważam że dobranie odpowiedniego ciśnienia to proces którego nie ogarnie się w 15min. Wyjściowo ustaw wg sag 20%, rozjeździj (żeby nie napisać dotrzyj) widelec na jakimś sensownym dystansie (500km wystarczy) i zacznij eksperymentować z ustawieniami ciśnienia pod kątem własnych preferencji a nie sztywnych wytycznych.

Recon ma zupełnie inaczej rozwiązaną sprężynę powietrzną niż reba (zasadnicza różnica to sposób wyrównywania ciśnień w pozytywnej i negatywnej). Poza tym reba znacznie lżejsza. Materiał goleni jak kolega Radomir wspomniał: gold = alu. Odnośnie pytania autora: to najzwyklejszy oemowy recon gold w wersji boost (oś 110mm), taper. Obecnie nie sprzedają już retailowych goldów.

Dla mnie priorytet to główka z duużo mniejszym kątem na drugim miejścu oś a malowanie jakoś bym przeżył. Ogólną jakość wykonania (m.in. spawów) mogliby też poprawić. Sama oś przyniesie pewnie zmianę ceny +150zł.

Małe sprostowanie - chyba tylko RockShox używa określenia SoloAir i żeby ciekawiej było amortyzatory określane tym mianem posiadają dwie komory powietrzne (pozytywną i negatywną) i nie posiadają sprężyn stalowych. Może miałeś na myśli wszystkie amory produkowane przez Suntour?

Swoją drogą w niższej cenie niż nowa klamka + przewód można nabyć nowy, kompletny, gotowy do montażu, z klockami hamulec przedni BR-M785.

No to jak zmieniłeś jej geometrię to można wymieniać. Nie przejmuj się zabarwieniem gąbek, płuczesz dopóki IPA z nich odciskany będzie względnie czysty.

Pełny serwis to nie wymiana wszystkiego jak leci tylko inspekcja i ew. wymiana. Jeśli amortyzator nie tracił ciśnienia a blokada skuteczności to wyczyszczenie/umycie wszystkiego + dokładne obejrzenie oringów + ich poprawne nasmarowanie (w sprężynie) smarem PM600, wymycie gąbek i nasączenie ich olejem, zapodanie slick kicka albo sram butter pod uszczelki kurzowe, zalanie goleni i tłumika świeżym olejem. Po pierwszych 200h raczej nic wymieniać nie będziesz musiał. Założenie kompletu nowych oringów i uszczelek spowoduje tymczasowe pogorszenie pracy (musi się wszystko ułożyć/"dotrzeć"). Co zrobiłeś z gąbkami, że się już nie nadają?

Po co chcesz kupować uszczelki i gąbki do nowego amortyzatora? Fabryczne wytrzymają ze 2-3 sezony bez problemu. A zakupione na zapas będą się starzeć w szufladzie (guma, czas...). To już trochę nie te czasy kiedy to kupując malucha kupowało się dwa worki części na zapas.