Dokumosa

No są prawdziwe crossy, które są sporo lżejsze od mtb ale to trzeba trochę siana wyłożyć i w pl sklepach raczej się tego nie spotka na ekspozycji.

W Shimano od strony zacisków są dwa typy - prosty i kątowy (banjo). O ile z banjo bezproblemowo można zrobić prosty to w drugą stronę nie jest tak łatwo. W praktyce lepiej kupić odpowiednio zakończony przewód i skracać po stronie klamki gdzie jest typ prosty. Koszt przewodu na tył z banjo to około 90zł na przód 60.

Wyżej niż m615/6000 jest inne zakończenie przewodu więc to dodatkowy koszt. M315 tu jest za 45: https://biostern.abstore.pl/hamulce-tarcze-adaptery-brm315-zacisk-hamulca-tarcz-p-t-okl-zyw,c43,p1681,pl.html Bywają i po 30 ale nie mam siły dzisiaj szukać. Kompletne hamulce p+t (klamki, przewody, zaciski, klocki) bywają po 130-140zł. Zacisk m315 w praktyce to ten sam zacisk co m395. Powyżej m615/m6000 Shimano ma cylinderki w zaciskach o 1mm szersze niż w niższych grupach ale klamki mają ten sam tłok. Tym samym siła docisku klocków jest kilka %większa w wyższych grupach przy tej samej siłę działającej na tłok w klamce (w praktyce tu znowu są różne dźwignie...).

Za stówkę możesz nabyć zacisk z m615, który bez problemu będzie pasował. Jak żal stówki to można nabyć zacisk z m315/395 za 30zł i też będzie pasował.

Proponuję zmienić opony na marathon plus (~stówka za sztukę) ew. road cruiser (poniżej 50/szt) o szerokości 1,75 i zjeździć to co masz. Przesiadając się na to co nazywa się w naszym kraju rowerem crossowym praktycznie nic nie zyskasz (ani to lżejsze ani bardziej poręczne).

Co tu chcesz ulepszać? Producent pojechał po bandzie ze ścinaniem budżetu. Nie ma sensu dokładać chociażby złotówki chyba, że do wspomnianej kierownicy. Jak chcesz dobrą i tanią to poszukaj komponentów kaloy, uno, pro.

Bardzo ładny primal i przy tym amorze oraz wynikowym kącie główki brakuje mu jeszcze kierownicy od choppera https://goo.gl/images/B6JidW

Jakaś tam minimalna różnica ciśnień będzie ale w stosunku do ciśnienia w sprężynie jest pomijalna i po przekroczeniu jakiegoś poziomu po prostu uszczelka puści powietrze (a jak kurzówki były używane wtórnie to zdarza się, że zostają na goleniach ;)). Poza tym jak rozumiem u Ciebie na 1cm przed osiągnięciem pełnego wsunięcia była już deska a nie miękko?

Moim zdaniem nie ma znaczenia gdyż poduszka powietrzna w dolnych goleniach się nie tworzy z racji tego, że uszczelki kurzowe są tak skonstruowane, że nadmiar ciśnienia wypuszczają na zewnątrz.

Te 2-3cm^3 oleju w pozytywnej nie zmienią zauważalnie charakterystyki pracy i na pewno taka ilość nie będzie powodem braku pełnego skoku. Ja bym sprawdził czy wszystko zostało zmontowane jak na rysunkach złożeniowych oraz sprawdził czy amortyzator pracuje w pełnym zakresie z wykręconymi korkami na górze (czyli bez oleju i bez powietrza).

Ten rower to konstrukcja budżetowa. Sensowny upgrade wymagałby wymiany wszystkiego włącznie z ramą i kołami.

Myślę, że Piotrek Activia mógłby tutaj pomóc.

Zależy których. Np. orkany 5 i 6 z 2017r. były udane.

Tłumiki w RSach są serwisowalne a pełny service kit kosztuje 70-80zł na cały amortyzator. Jak już to lepiej pomyśleć o nowym amortyzatorze jak obecny się zużyje (luzy na ślizgach, przetarcia goleni).

Są też różne preferencje użytkowników i różne zastosowania docelowe. A charakterystyka sprężyny to nie tylko dany SAG przy określonej masie i nawet nie jest ona liniowa. O ile o nachyleniu krzywej ugięcie vs. siła decydują ciśnienia w komorach + i - to o jej kształcie właśnie różnica objętości komór. Poświęcając nieco czasu rebę można ustawić pod siebie tak, że będzie bardzo czuła na niewielkich nierównościach i jednocześnie odpowiednio progresywna żeby nie dobijać na dużych.

Gold = alu golenie. Reby i tak z tego nie zrobisz bo o pracy widła w 70% decyduje sprężyna powietrzna a ta w rebie ma inną konstrukcję (m.in. możliwość regulacji objętości komory celem ustawienia odpowiedniej progresji).

Bywały takie konstrukcje, że miski trzymały się na lakierze. Z czasem jak się luz pojawił na łożyskach to i lakier pod miskami się uległ wybiciu. Proponuję zacząć od najtańszych rozwiązań a więc kawałek blaszki wycięty z puszki po piwie (nie da rady na cały czy nawet na pół obwodu wsadzić więc może być taki na 1/3 albo i mniejszy byle na dole i na górze w tym samym miejscu).

Do klamek shimano nie ma żadnych zestawów naprawczych. Do niektórych można kupić tylko zbiorniczek + uszczelkę pod niego.

A co Ty chcesz wsadzić do tego roweru? Przecież to nie jest DH czy enduro tylko zwykły ATB w configu a'la markeciak.

Przeznaczenie właśnie.

Przede wszystkim określ skąd jest wyciek bo jak np. z łączenia przewodu z klamką albo spod zbiorniczka to jest to do ogarnięcia jak z tłoka to będzie kicha.

Jak masz odrobinę wprawy i lubisz grzebać to trzeba wyjąć tłoczki, dokładnie je wyczyścić, nasmarować bardzo delikatnie smarem teflonowym i poskładać. Dodatkowo można rozgiąć sprężynę pomagającą klockom wracać na swoje miejsce żeby silniejsza była.

Albo jeździec ma mega nieproporcjonalnie krótki tułów w stosunku do nóg albo rama jest po prostu 2 rozmiary za mała

No to w takim budżecie nic więcej nowego pod 26" nie znajdziesz... a używane już masz ;). XCR sprężynowy nie jest dobrym widelcem tylko siermiężnym uginaczem. Będzie jako tako działał jeśli ważysz w okolicach 75-80kg. Minimum minimorum co da się jakoś wyregulować żeby działało to http://allegro.pl/powietrzny-amortyzator-sr-suntour-raidon-lor-26-i7310954562.html