Dokumosa

Kup węgliel to nie będzie tego problemu. A na poważnie to rower do targania w cięższym terenie chyba, że zamierzasz powiesić na ścianie i go tylko oglądać. Po jednym wypadzie w obszary pozwalające wykorzystać chociaż 50% potencjału zapewniam Cię, że nie będziesz już zwracał uwagi na takie szczegóły

Może mają kosztować 600 ale kosztują 900. Poza tym upgrade 350 do 36 czy 50T to cenowo 200-300zł (240 ma fabrycznie 36). No i powyżej padały przypuszczenia co do braku serwisowalności bębenka. Jeśli do tego dojdzie kolejny poziom degradacji jakości co od dłuższego czasu obserwuje się w wysokich grupach Sh to myślę, że będzie trzeba być naprawdę zagorzałym fanatykiem marki.

Chodziło mi raczej o to, że jeśli bębenek w Shimano ma być nierozbieralny to jakie zalety będzie miało Shimano nad np. lżejszą o 20g dt 240s?

W cenie jednej piasty XTR będzie można nabyć komplet kół DT na 350tkach więc ja osobiście olałbym to co shimano ma do zaproponowania jeśli o bębenki chodzi. Ot kolejna ciekawostka.

Tam jest tego oleju tyle co kot napłakał. Fabryczna uszczelka tłoka ma tendencję do podwojenia się przy rzadkim oleju stąd leje się tam olej przekladniowy, który szczególnie w niższych temperaturach strasznie zamula pracę amortyzatora. Activia swego czasu zmieniał tłok na własnej konstrukcji (nie wiem tylko czy do tej średnicy goleni rownież) gdzie był zwykły oring i można było zalać olej 10W.

Możesz podesłać do Activii na mały tuning (dobierze zestaw sprężyn negatywnych pod Ciebie, da lepszy smar, wymieni tłok na taki z innym uszczelnieniem co z kolei pozwoli użyć w komorze powietrznej oleju o małej lepkości).

Czyli prawie factory a prawie robi różnicę. Może być też kłopot z czymkolwiek do niego bo ani manuale ani service kity nie pasują od prawdziwego foxa.

Ta ale fox rythm to jest taki niskobudżetowy oem więc rewelacji nie ma. Ciężki bo z alu 6xxx, uproszczony tłumik...

Ale gdzie tłumik z NRX-S do motion control? Prędzej do turn key. Poza tym takie pieprzenie, że elementy wyglądają tak samo ale jednak inaczej (dobrze to @woojj podsumował... to właśnie różne niuanse robią robotę). Inne średnice goleni, inne objętości, totalnie inna klasa uszczelnień zarówno zewnętrznych jak i wewnętrznych, możliwość zmiany objętości komory pozytywnej. RS fabtrycznie przystosowany do smarowania olejem. O sprężynie negatywnej już wspomniano. Z rzeczy raczej w crossie nieprzydatnych flood gate, możliwość upgrade'u do debonair i charger'a. Przy regularnych serwisach chociaż raz w sezonie (zalecany co 50h) żadnego puszczania powietrza w rebie nie uświadczysz. Odnośnie uszczelek w sidzie i rebie to w zgodnych rocznikowo widelcach sprężyny powietrzne są tożsame. Np. do SIDa i Reby są te same rervice kity, te same upgrade kity... Koszt obniżenia reby to 75-90zł (krótszy airshaft). @PiotrKaaaaaaaaaaa Smarowanie smarem stałym i źle dobrana sprężyna negatywna. Przy czym u Ciebie olejem dołu się nie zaleje a ze spężyną negatywną to jest loteria.

no to na luzie wejdzie 2,4

Fabrycznie była jakaś kenda 2,35 więc conti 2,4 wlezie ew. będzie wymagał przystrzyżenia wystających, gumowych "włosów".

Zależy przez co rozumiemy przeciętnego użytkownika. Zaawansowany amator mtb nie musi umieć kręcić śrub ale serwisując rower w wyspecjalizowanym warsztacie topowe komponenty mu nie straszne. Z drugiej strony osobie, która potrafi z zamkniętymi oczami zrobić serwis np. Pike'a a na codzień jeździ tylko rekreacyjnie taki tłumik jest nie potrzebny. W końcu jest trochę testów w sieci np. Revel vs. Pike czy Yari vs. Lyrik gdzie kilkoro zaawansowanych testerów ujeżdża po kolei rowery raz z jednym i raz z drugim amorem na tej samej pętli i praktycznie jednoznacznie wskazują, że charger ujawnia swoją magię w bardzo specyficznych sytuacjach a przez 95% dystansu motion control robi robotę równie dobrze.

W tłumikach OB rzadko kiedy coś się psuje jednak oleje z czasem tracą swe właściwości no i guma oringów też z czasem się degraduje. Podejrzewam, że po tych 6 latach tłumienie działa w porywach z połową swej siły nominalnej. W tłumikach zamkniętych już tak kolorowo nie jest. Pomijając ich zapowietrzanie (w niektórych przypadkach nagminne) to np. w chargerach jest gumowy kondom (membrana separująca olej od powietrza), który lubi sobie z czasem walnąć. W przypadku takich tłumików (od których sprawności może zależeć nawet życie) przeglądy robi się prewencyjnie.

Fox 34 ma sztywność zbliżoną do RS 32. Dodatkowo RS stosuje od 2017 w każdym pod sztywną oś tzw. torque caps co w zestawieniu z odpowiednio grubszymi kapslami (end capami) piasty daje znaczący wzrost sztywności bocznej.

Zalecany interwał serwisowy tłumika w RS to 200h. W domu chargera może i się zrobi ale trzeba mieć kupę gratów w tym imadło z miękkimi szczękami i zestaw do odpowietrzania.

Podejdzie. No i lepiej nie kupuj jakiegoś foxa tylko konkretnego do konkretnego celu.

Z kasetą 10s będzie działała z manetką SL-M780 natywnie/wzorowo.

Oczywiście popieprzylo mi się. Silvery mają TurnKey.

Zarówno recon silver jak i judy silver mają ten sam tłumik motion control.

Nie. Mechanizm zaciągania przez cartridge jest inny. Popychacz tłumika w cartridge'u jest uszczelniony uszczelką wargową, która świetnie uszczelnia to co w środku ale pozwala na łatwe przedostawanie się wszystkiego tego co na zewnątrz do środka. Olej którym zwilżony będzie popychacz będzie w jakiejś części przedostawał się do środka i tam zostawał. Po kilku tysiącach cykli ugięcie-powrót napompuje się do środka całkiem sporo.

Nowsze (2016+) epixony mają nierozbieralny cartridge w prawej goleni, który to nie lubi się z olejem w dole.

Klucz imbusowy 5mm, klucz nastawy, przyda się też coś do przebicia pinu na popychaczu (w warunkach domowych może to być odpowiednio dobraną małą śrubą, gwóźdź itp. oraz rzecz jasna młotek. Przy okazji wypadałoby zrobić mu serwis dolnych goleni (smar do amortyzatorów, olej na gąbki jeśli są).

Smarowanie smarem stałym elementów posuwisto-zwrotnych ma to do siebie, że nadmiar smaru po pierwszym ugięciu amoryzatora zostaje usunięty przez krawędzie ślizgów i nie bierze więcej udziału w smarowaniu. A te resztki co zostają na goleniach na długo nie starczają.

IMHO nie ma żadnego znaczenia. Sam miałem nie raz chińczyka za 50zł i nie było różnicy w stosunku do markowych.

Skok gwintu 1,75 jest charakterystyczny dla standardów Maxle. W Twoim przypadku (skok gwintu 1,5) wskazuje na standards E-Thru (shimano).