Przy masie 67kg 1-2 tokeny i żadnych kombinacji ze skokiem. Nie ma co patrzeć na SAG tylko wykorzystanie skoku. Dla ważacych ponad 90 kg przydaje się kombinowanoe ze skokiem. Dynamic seal oczywiście do sprężyny powietrznej nie tylko nanuszczelki kurzowe. Odnośnie przelatywania przez skok to można się posilkowac tłumieniem kompresji. Gorzej jak wersja z manetką ale też da się ogarnąć kosztem "pełnej" blokady.
No i rzecz jasna reba to nie zaden cud świata tylko średniopółkowiec jakich wiele.
Prawie wszystko wymieniłeś, do tego masa cierpliwości, dynamic seal zamiast miodu pm600 i często airshaft dla zwiększenia skoku (jak się oczekuje czułości i efektywnego skoku większego niż 50mm).
Też są wsadzane do traili ale do cięższego katowania golenie 34-35 to must have. Ciągle oczekujesz jakiejś mega różnicy i jednocześnie ciągle rozważasz półkę średnią.
No to nie zaszaleli bo revel to średnia półka a tu dodatkowo poszli w "pozagrupowego".
No i ma inną charakterystykę pracy ze względu na inną średnicę tłoka oraz debon air, ktorego reba chyba sie jeszcze nie doczekała.
Z czterotłoczkowców masz też shimano mt520 w cenie 550-600zł. Tarcza 203 na tył to trochę przesada bo przyczepności gumy nie starczy żeby to wykorzystać.
@durnykot dokładnie tak, pożytek z FS w shinano żaden, ale feature dodatkowy jest i cena x1,3 też jest
A btw to fabrycznie FS jest ustawiony na min luz jałowy. Stąd wiele opinii że nie działa.
Radiatory służą do ozdoby. Roznica główna to klamki - xt mają regulację Free Stroke. Druga różnica to sposób zabezpieczenia klocków przed wypadnięciem w xt śruba w slx zawlwczka.
Jak dużo jeździsz to rebę ustawisz w tydzień. Taniej dopadniesz foxa rhythm 32 i pewnie jakiegoś manitou markhora pro (chociaż z tymi ostatnimi bywały prob).
W jednym z niedawnych numerów bike board'u terstowali węgielne kierownice w instytucie Zedlera w .de. Po 3 egzemplarze danego modelu mieli w tym m.in. takie z Ali (na moje oko wyglądała jak elita-one więc wręcz marka premium w gąszczu chińszczyzny na ali). Chińczyk nie przeżył nawet testu "jazdy po bułki" (czyli ISO) więc nie wystartował zaawansowanych testach odpowiadających jeździe trail/enduro z nieudanymi lądowaniami.
W aionie tłumik da się przynajmniej naprawić ale problem jest z popychaczem tłoka gdzie olej nie zapewnia dostatecznej ochrony i szybko gubi powłokę/anodę.