Skocz do zawartości

Dokumosa

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    11 833

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    6

 Typ zawartości 

Zawartość dodana przez Dokumosa

  1. Dokumosa
    Można mieć bicie w dowolną stronę po 10mm i szprychy po każdej stronie naciągnięte w miarę równomiernie. Jedno z drugim jest słabo skorelowane gdyż tensometr "nie wie" i ma to gdzieś czy piasta jest.ustytuowana centrycznie. Dodatkowo szprychy i obręcze nie są idelanie jednorodne. Bład popełniony na samym początku procesu zaplatania jest później trudnonaprawialny. Od samego początku łapiąc tylko nyple powinieneś dbać o centeyczność osi koła. Są różne szkoły. Ja osobiście każdy nypel na stronie wkręcam o tą samą liczbę obrotów, również wstępnie dociągając. Daje to bardzo przyzwoity punkt wyjścia do dalszych prac. Zawsze centrujesz jednocześnie patrząc na bicie lateralne i osiowe. Tensometrem sprawdzasz od czasu do czasu na kilku szprychach czy naciąg na stronie mocniej obciążonej jest już w okolicy docelowej wartości. Bardzo ciasno pod względem bicia zaplecione koło zawsze będzie miało rozrzut na naprężeniu szprych na stronie. Przyjmuje się, że rozrzut +/-10% w sile naciągu to już bardzo dobrze zrównoważone koło.
  2. Dokumosa
    Gdyby to był prob z bębenkiem to podczas jazdy "na luzie" łańcuch by się nadmiernie luzował w górnej części i byłoby ryzyko wkręcenia go w szprychy. W każdym razie u mnie na 6 rowerów z napędem 1x11/12 dwa mają analogiczny problem i najlepsze jest to, że nie wiem kiedy to się dzieje. Po prostu myję rower i widzę przeoraną ramę (w jednym nawet całkiem grubo).
  3. Dokumosa
    To jest "dedykowany" klucz: https://rowerek.pl/product-pol-26592-Nasadka-Unior-24-mm-1783-1-6P-do-amortyzatorow-1-2.html A to struganie z normalnej, markowej nasadki: https://bitul.pl/pl/p/KLUCZ-NASADOWY-FREZOWANY-12-24-MM-FK024/134
  4. Dokumosa
    Bitul, activia
  5. Dokumosa
    Ta nasadka co.sobiw wsadziłeś do koszyka to zwykły klucz do kaset a potrzebujesz jeszcze klucza 24mm.
  6. Dokumosa
    Smar sobie od razu kup żeby oringi tłumika posmarować przed zamontowaniem.
  7. Dokumosa
    Nie ma sensu zmieniać uszczelek wewnętrznych co 200h. Zanim nowe się dotrą.mija 100h a one starczają nawet na 1000h (sam kieruję się zasadą, że jak pojawia się jakieś oznaki niedomagania albo co 4 lata). Uszczelki kurzowe warto mieć nowe pod ręką - po zdjęciu goleni dolnych można ocenić stan obecnych czy już kwalifikują się do wymiany (wargi powinny być miękkie, bez żadnych uszkodzeń). Do serwisu 200h trzeba mieć też olej do dolnych goleni (15WT), smar na oringi i pod uszczelki kurzowe (SRAM Butter), poza.kluczem do kaset również klucz.nasadowy sześciokątny 24mm że ściętym dołem (bez zaobleń - gniazdo ma się zaczynać na ostro). A jeśli trzeba zmieniać uszczelki kurzowe to również nabijak do nich. Sam zmieniam też każdorazowo uszczelki dolnych śrub (crash washers) - groszowa sprawa i pewność, że nie będzie ciekło. Od lat nie używam smaru PM600 - widelce pracują zauważalnie lepiej jeśli w sprężynie powietrznej jest SRAM Butter albo mix smaru DynamicSeal i oleju 15WT.
  8. Dokumosa
    Ale kto powiedział że moje łańcuchy są ulepione w piachu czy innym syfie? Są powierchownie oczyszczane, smarowane i przecierane z nadmiaru smarowideł zaraz przes i pp pierwszej jeździe. Na zewnątrz są praktycznie suche i stosunkowo czyste.
  9. Dokumosa
    Zamiast się martwić o utylizację zużytej benzyny polecam rozważyć jedynie doraźne czyszczenie łańcucha na rowerze szczotą i dosmarowyqanie. Już będzie ze 3 wiosny jak.zrezygnowałem z szejkowania i stwierdzam, że łańcuchy żyją co najmniej tyle samo a może.nawet nieco dłużej.
  10. Dokumosa
    Jak masz specyficzny klucz nasadowy 24 to żaden problem. 5 min roboty. Lejesz ze 2ml oleju 7WT. Tylko IMO lepiej poczekać do pierwszego serwisu 200h i przy okazji już wymienić olej i inne smarowideł.
  11. Dokumosa
    Nie trzeba lag zdejmować. Trzeba wykręcić tłumik kompresji. I faktycznie jest to bez znaczenia co chyba zbyt słabo zasygnalizowałem.
  12. Dokumosa
    Weź pod uwagę, że jak siedzisz na rowerze to jest ugięcie wstępne i wtedy i tak tego jałowego skoku nie ma. Jeśli będzie cię to drażnić to przy serwisie 200h nalej oleju tyle ile trzeba.
  13. Dokumosa
    To oczywista oczywistość - tłumik MC pracuje tylko w pionie. Jak rower leży, wisi albo stoi tak, że dół widelca jest powyżej góry to.tłumik się zapowietrza. Szczęśliwie sam się.odpowietrzy jak chwilę popracuje (nie trzeba spuszczać powietrza). W tym tłumiku nawet jazda w cięższym terenie powoduje zapowietrzanie
  14. Dokumosa
    W rebie jak jest za mało oleju to blokady praktycznie brak. Blokada ma szansę zadziałać jeśli pomiędzy tłumikiem kompresji a poziomem oleju w górnej goleni nie ma żadnego powietrza. Dodatkowo objętość oleju zalecana w manualach serwisowych w przypadku RS ma się często nijak do rzeczywistości. Jedyna sensowna metodą to lać do poziomu dolnego oringu tłumika kompresji. Jeśli działał a teraz nie i nic nie było w międzyczasie grzebane to są 2 możliwości - puszcza uszczelniacz w sealheadzie na dole prawej goleni górnej (ale one wytrzymują nawet 10 lat) albo pękł korpus tłumika.kompresji.
  15. Dokumosa
    W samochodzie to ja się boję stosować cokolwiek innego niż FAG W rowerze z powodzeniem stosuję nawet tanią chińszczyznę bezkoszykową maxx do zawieszeniówki. To nie prom kosmiczny. Tu wrogiem jest woda i syf.
  16. Dokumosa
    I Tak musisz babrać się w smarze więc możesz dowolne łożysko stosować. Tylko obusteonnie uszczelnione LU wnoszą istotną wartość dodana. Tak łożyska dobijasz do końca gniazda. Endcapy opieraja się na bieżniach wewnętrznych łożysk.
  17. Dokumosa
    W piastach tej konstrukcji woda dostaje się po osi, potem między tulejką a łożyskami i stoi na łożyskach. Od wewnątrz łożyska fabryczne mają uszczelnienia bezkontaktowe (tak jak każde łożysko przemysłowe 2RS). Ważne żeby smarem uszczelnić oś podczas montażu koła. Z zewnątrz fabryczne łożyska mają uszczelnienia kintaktowe LU. Można iść w nierdzewki codex (kosztują jakieś śmieszne pieniądze) ale IMO to żadne rozwiązanie jeśli woda będzie je penetrować to i tak łożysko będzie się degradować.(ale nie zardzewieje ;)). Trzeba umiziać wszystko smarem wodoodpornym (np. okrętowym). Równie dobrze można wsadzić łożyska zwykłe i analogicznie umiziać smarem wodoodpornym. Dobre marki przemysłowe (uszczelniane bezkontaktowo) to EZO (ale made in Japan), Timken (made in USA) oraz FAG (ale tylko Germany). SKFy się skundliły. Generalnie to łożyska przystosowane do pracy w środowisku suchym ew. z dodatkowym uszczelniaczem kontaktowym.(np. simmering). Z uszczelnionych kontaktowo Enduro robi bardzo przyzwoite (i drogie) łożyska. Odnośnie pras domowej roboty to ważne żeby wciskać wyłącznie za bieżnię zewnętrzną.
  18. Dokumosa
    No to trochę się pomylili bo BB92 ma szerokość 92, BSA mają 68 lub73. Pod korbę shimano dobry suport to bb-mt800-pa
  19. Dokumosa
    Przy kadencji 60 na takim przełożeniu prędkość nie sprzyja trzymaniu równowagi - pieszo idzie się 2x szybciej. Jak ktoś waży 120+ i nie jest.to masa mięśni to żadne przełożenie nie pomoże w podjazdach. Po minucie jazdy pod górę z kadencją 60+ tętno 220, udar, zawał itp.
  20. Dokumosa
    Ale ten grx pojemnościowo ogarnia takie zakresy. W rozważanej kombinacji brakuje 8T pojemności przez co łańcuch może wisieć na skrajnie twardych kombinacjach. Przerzutka m4120 bez problemu zadziała z kasetą 11-46 bo ma wózek tej samej dł co m5120, która jest dedykowana do takich kaset. Kwestia korby z różnicą 14T. Przy 10 by działało (ale już 4T poza specyfikacją).
  21. Dokumosa
    Przy różnicy z przodu 10T nie byłoby problemu... Moje pierwsze 29ery były ma napędach 3x9 i 3x10 w czasach kiedy z tyłu max było 36T a dominowały 34. Potem 2x10 i również tył 11-36. Potem bywały 2x11 z przodem 28/38 i tyłem 11-42. Obecnie 1x11/12 ale przełożenia max to 32x46 lub 34x51. Od 30 lat jazda praktycznie wyłącznie w górach...
  22. Dokumosa
    Więc średnia kondycja społeczności rowerowej z dekady na dekadę dramatycznie spada. Kiedyś nie było tak miękkich napędów i wszystko się dało
  23. Dokumosa
    Już w przypadku istniejącego napędu jest przekroczenie pojemności przerzutki o 4T, jak zmienisz kasetę to będzie 8T. Może tego ta przerzutka nie uciągnąć. Z drugiej strony przełożenie 22x42 jest skrajnie miękkie. 10 lat temu na 24x36 ludzie wszystko podjeżdżali.
  24. Dokumosa
    W tym co z miesiąc temu czytałem było porównanie do programu Kredyt 2% - tam był górny limit ceny mieszkania (czyli wnioski z przekroczoną ceną były z góry odrzucane). Limit był obchodzony w taki sposób, że mieszkanie było za te 500k ale osobno była sprzedawana obowiązkowa adaptacja za kolejne np. 250k (kupujący dostawał 2 faktury, tej na adaptację nie pokazywał nikomu). No i "redaktor" wskazał, że zapewne w przypadku Mój rower elektryczny będzie dochodziło do podobnych procederów czyli faktura za rower będzie np. na 9999PLN i druga za baterię, dzwonek, lampkę czy cokolwiek na np. 150000 co pozwoli kupić rozwer nominalnie kosztujący 24999 z dofinansowaniem 5000. @Brombosz tym bardziej, że każdy rower jest już trwale oznaczony numerem przez producenta - niech to zunifikują jak VIN w samochodzie (co nie powinno być trudne, gdyż chodzi wyłącznie o rowery wyprodukowane w UE).
  25. Dokumosa
    Gdzieś czytałem, że mają być limity cenowe 10k i 19k (w sumie każdy program z dofinansowaniem miał limity). Nawet redaktorzyna, który to pisał podśmiewaj się, że będą kombinować jak z dofinansowaniem do kredytu mieszkaniowego - rower za 25k będzie sprzedawany za 5k ale w pakiecie będzie lampka za 20k, której zakup będzie wymagany.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...