Dokumosa

Główka ramy jest krótka. Amor wygląda na skok 100mm i jest on niższy 5mm niż fox z takim skokiem. Tak właśnie pokracznie wyglądają ramy 15-16" pod koła 29.

Każdy wosk jest wypchnięty podczas jazdy i przekosów tam, gdzie nie będzie przeszkadzał i tym samym nie bierze udziału w smarowaniu. Ciśnienie jakie występuje na elementach ze soba współpracujących w łańcuhach jeat sporawe. Tylko (pół)płynne szuwaksy mają szansę zapewnić smarowanie przez dłuższą chwilę.

5-6. Licha sztywność skrętna, plastikowy popychacz tłoka, sprężyna negatywna stalowa, praktycznie brak tłumika kompresji, drogie i słabo dostępne części.

Masz ramę z mocowaniem trunion? Jesli tak to bedzie działać.

W PL warunkach jadąc w nawet znany teren trzeba się liczyć z tym, że rower wróci ubłocony po kierownicę Leśnicy są nieprzewidywalni - potrafią tak przeorać ścieżki (nawet szutrówki p.poż) że po dwóch bezdeszczowych tygodniach się błoto po osie utrzymuje. Rozumiem, że w mieście mogą być z myciem pewne problemy. Jak jeszcze mi się chciało mieszkać w stolicy jeździłem na bezdotykówkę.

Nie ma znaczenia jaki dźwięk - zawsze oznacza to, że brakuje smarowania. Osobiście jak się jeszcze bawiłem tym C3 zauważyłem, że trochę pomaga (starcza na dłużej) drugie nałożenie tego szuwaksu po kilku godzinach od pierwszej aplikacji. Czyli po kropelce po lewej stronie rolki + po prawej stronie rolki, odczekać ze 3h i ponowna aplikacja po dwóch stronach każdej rolki. Strasznie mnie to irytowało gdyż nie mam czasu na zabawy z łańcuchami i każdą wolniejszą chwilę staram się spędzić na siodle. Gwoździem do trymny tego C3 była korozja łańcucha. W każdym razie nie zawracam sobie głowy czystością napędu. Zwykle działa to idealnie do następnego mycia roweru.

Reba A7-A8 o skoku 80-100mm ma uszczelki kurzowe bez flanszy (nie ważne czy boost czy nie-boost). Reba A7-A8 o skoku 120/130-150mm ale tylko boost też mają bez flanszy. Nie-boost A7-A8 o skoku 120/130-150mm ma uszczelki z flanszą. Zamiennie nie pasują. I to o ile pamiętam jedyna różnica z pkt widzenia service-kitów. Ile ten amortyzator przejeździł? Konieczny pełny serwis 200h?

Znając podejście serwisów (a znam ich trochę, i to raczej tych renomowanych) to śmiem twierdzić, że na pierwszym przeglądzie po 125h wymieniono wyłącznie kurzówki.

Nie mniej jednak kolega ma trochę racji. Ten rhythm to taki bardziej farbowany na lisa. Bliżej mu do marzoccha. Jeśli analogię moto miałbym zastosować to podałbym np. lexuxa i toyotę. Żarówka do deski rozdzielczej (sama żarówka, bez wymiany) w katalogu lexusa jest 4x droższa niż w katalogu toyoty. Dokładnie ta sama żarówka z tym samym P/N. Podobnie z wieloma innymi częściami.

Tym bardziej, że to rhythm, który ma prosty tłumik, bez kondoma, odpowietrzania itd.

Można. Umiziać palcem goleń wewnątrz oraz dobrze usmarować oring na tłoku (prawidłowe smarowane to zdjęcie oringu, uciapanie miejsca na oring i samego oringu i ponowne założenie).

Token jest przereklamowany. Szkoda każdej złotówki. Wkleić adapter do BSA na stałe i używać bb-mt800.

Można skonwertować. Potrzebne end-capy pod qr. HWGXXX0001528S

@bombka Są adaptery do BSA ale to dodatkowe miejsce potencjalnych problemów i koszty.

Przeszło przez moje ręce kilkadziesiąt chińskich węgielnych ram. Poza duperelami, o których wspomniałem (i które czasami bez odpowiednich narzędzi mogą być faktycznie blockerem) to z problemów bywa pękanie w okolicy węzła górnej rury i komina. Ale diabeł tkwi naprawdę w szczegółach. Te ramy robione są tak, żeby były. Nikt tego nie projektował pod kątem utrzymania sztywności bocznej, elastyczności tylnego widelca itp. Czasami jest wrażenie, że rama zalana betonem (zero jakiegokolwiek tłumienia), czasami (częściej) do przesady się to gnie przy mocniejszym depnięciu. @JWO Chodziło mi o kategorię... śmietnik.

@skom25Chińczyki tak mają. Zero uwagi jeśli chodzi o detale. Złożyłem trochę rowerów na tym i zawsze było coś, co można było zrobić estetyczniej. Czasami trzeba wręcz podfrezować np. gniazdo pod łożysko w główce albo obrobić wnętrze podsiodłówki żeby wlazła sztyca. @bombkaBB30=PF30. Tym samym witajcie problemy ze strzelającymi łożyskami, witajcie drogie suporty i dziwne adaptery . Obecnie przyzwoite suporty tylko pod BSA ew. PF92. Poza tym celowałeś chyba w napęd Shimano....

Do ramy bez boosta lepiej wsadzić korbę z linią 48,8mm (np. M7000-1). Swoją drogą czy ta rama nie ma czasami mufy pod pf30?

Możesz sam ogarniać kolejne przeglądy. Co do tego pierwszego też jest to kwestia dyskusyjna. Odnośnie kosztów - ceny są umowne - nie chcesz płacić - nie rób przeglądu w (tym) serwisie.

Service kit: 00.4315.032.651 A kit uszczelki+gąbki (SKF): 00.4318.045.002

Podaj S/N albo sprawdź czy uszczelki kurzowe są z flanszą czy bez...

Tak. Z korkiem wyjdzie tłumik kompresji. Na korku jest oring. Może został przyszczypany/uszkodzony.

Producent zaleca 5ml na każdą stronę. Możesz spokojnie nalać po 10ml (15WT)

Znam przypadki czyszczenia dopiero jak napęd przestaje domagać. Są to naprawdę zacne przebiegi międzyczyszczniowe.

Po aplikacji i odczekaniu (w godzinach) trzeba łańcuch przetrzeć (można suchą a potem lekko wilgotną szmatą) i będzie lepił dużo mniej. Nie mniej jednak toto nie zastyga i nie wysycha, robi się lepka warstwa i zawsze trochę syfu przyjmie. Swoją drogą myślałem, że pisząc wcześniej o M-O dry miałes na myśli właście C3. Moje niemiłe doświadczenia właśnie tego dotyczyły...

Czyli tylko placebo @uzurpator przeprowadził swego czasu odpowieni wywód w tym temacie.